Некиш

Здесь скорее всего делают на постоянной основе вместо 288. Везут то наверное Бачуринскую к Ольховой Скорее всего здесь и нет на участке замены 967 на 943. Скорее всего изменять ещё что-то. Опять же тот же 288. Или усилят 636. Или он хорошо ходит?

он подходит к метро Ольховая - вполне прилично выглядит. И 967 не таким важным выглядит. Можно усилить/изменить 636 или изменить 288

для вывоза всегда хватает всегда то, что есть. При закрытии линий. С этим же подходом трамвай и закрыли на Восточной улице, не восстановили линии на Госпитальной площади. И с этим же подходом пытаешься доказать, что 13 маршрут Покровских ворот не нужен. Хватает же!!! Вообще зачем это всё строить? Хватает же! И так вся политика города - ходить маршрут автобуса в раз час- хватает же!!! Всю жизнь ходил 13 до Сокольников и хватало же!!! что-то не видно. Факт один кольца на метро "улица Подбельского" нет со стороны Метрогородка. Ближайшее кольцо в Богородском. И то что, оно совпадала с трассой маршрутом 7, то это не значит, что пустили ТОЛЬКО для этой связи что чушь? Ты хочешь сказать, что это очень удобно разнесённые остановки? Или 2, нынешний 46 ходит именно для этой связи? А в Метрогородок 13 и 36 для вывоза метро?

А вот и да! Трамвай 2 стал ходить к ближайшему метро. Где ты собираешься его разворачивать? Если 7 восстановить - то у него задачи менялись и непросто связь, как ты утверждаешь, Богородского и Метрогородка, нои уже вывоз с ближайшего метро. Такое ощущение при восстановлении 7 ДС - Останкино проезжала не останавливаясь у метро Подбельского. Причём 7 должен быть с раздельной остановкой с 13 и 36. Разгрузить 13 и 36 мог только частоходящий маршрут, смысл которого был ждать на ждругой остановке хорошо бы всё по датам расписать. А то как с линией по Автозаводской - поводом для закрытия стал низкий поток в силу закрытия Автозаводского моста. И это неплохо всё разыграли Ты судишь, как обыватель. А что было б, если бы: а) не было кольца в Богородском? б) кольцо на Подбельском был двухсторонним? в) кольцо было на Открытом шоссе и была совмещённая остановка с 13, 36 в сторону Метрогородка?

у них и одна и та же задача - вывоз Метрогородка к ближайшей станции метро, но из-за отсутствия трамвайного кольца, они шли к ближайшему развороту. Неа! 36к отменили из-за закрытия трамвайного кольца на Семёновской. Там и двоих и хватало. Всё это случилось из-за закрытия линии по улице Подбельского. Конечно их хватало - все они теперь шли напрямую к Преображенке ещё раз медленно и печально: 36к уже не было к этому моменту. Кольцо на метро "Семёновская" закрыли в 1988 а возможно его возвращали, но не надолго. это всё понятно - мне интересна причина. Мысль, то что 7 решили не делать длинным не является единственно правильной. Явно ты не помнишь всю хронологию. Опять же не можешь знать всех причин запуска "двойки"

нежелание ничего не менять приводит к застою, а потом начинаются судорожные поиски чего-то нового, второпях. Привыкли трамвай считать транспортом отсталым - тут линию сняли, там не построили, тут чего-то не так. Было б кольцо на Павелецеком вокзале, перенесли бы по человечески - уже проще. Место ведь было. Линия по Воронцово поле погибла по дурости - отсутствие поворотов со стороны Курского вокзала на бульвары, выезд только через Солянку. И лишили Лефортово, ШЭ - выезда в центр. Жил бы себе б 24 и жил. И никому бы не мешал и "двойка" ходить могла до Кировской. Наверняка, могла жить линия и через Трубную площадь, НО вера, что скоро метро придёт на Савёловскую угробило данную линию - всё-таки основной поток, как понимаю шёл со стороны Савёловского вокзала через Самотёку. В итоге очередность строительства линий метро поменяли и линия метро пришла к Савёловскому вокзалу через 20 лет. В итоге мы сегодня в центре имеем тупиковую трамвайную линию почти без путевого развития - только на Покровских воротах есть разворот. Поэтому ничего хорошего в этих отработанных навыках, которым более 60 лет ничего нет.

не очевидно. Вопрос стоит насколько было снижения потока на участке от Преображенки до улице Подбельского. Отменили 36к, насколько 13 стал хуже ходить.

Не забывай - где-то в этот период была закрыта улица Гиляровского и маршрут 7 ходил только от ДС до Каланчёвская улица. И достаточно долго. Восстановить бы, конечно, как вообще ходило на период этих ремонтов. А то так вспоминаешь и 13 ходил до Курского вокзала через Волочаевскую. И 38 был от метро Университет до Каланчёвская улица через улицы Вавилова и Красноказарменная. И по Вавилова в конце 80х долго не работала линия. На самом деле, чего-то только не было. И сказать точно почему 2 пустили - уже сложно.

38 стал Октябрьским. За эти 5 лет был пущен также маршрут 8. Плюс избыток подвижного состава в Русаках. Пошло на усиление 32 50 вернулся в сокращённом варианте - до Каланчёвской ул. Сократили 46 до метро Пролетарская и 37 стало проще. 11 был в начале 2000х годах был какой-то месяц Октябрьским от Сокольнической заставы до 16ой Парковой через лес- и выпуск куда-то надо девать было. 5 ещё года два работал до Останкино, а 17 до ВДНХ южная Это позволило расцепить постепенно все системы в депо, отказаться от КТМов.

Сам не гони...36к и 2 была изначально бауманской насколько мне известно. Проспект Мира тоже временно закрывали.... И Красносельский путепровод не работал 5 лет. Выпуск, водителей где ты собираешься держать? Для 7 на плече от Белорусского до Каланчёвской - выпуск и водители с воздуха взялись? Вместо Белорусского вокзала. Линия по ул. Образцова не работала - дом строили

Это повод, а не причина. Причина был запрет левого поворота на Преображенском валу и закрытие проспект Мира. 50 был сокращён до метро Семёновская 7 продлён до Белорусского вокзала по маршруту 50. Вагоны, водителей некуда было деть - вот их и распределили. Причины были другие - именно открытие метро. Перераспределение потоков. Был закрыт бауманский 36к и в общем-то на плече от Преображенской площади до Детского санатория нагрузка снизилась. 7 в случае восстановления - это уже другой маршрут: ранее это была местная развозка между Богородским и Метрогордком, а теперь было метро и поток от ул. Подбельского становился другим. 2 взял потоки Метрогородка 13 и 36к: то что везли с Преображенского площади стал везти от улицы Подбельского. А послали к самому ближайшему развороту со стороны Метрогородка - Богородскому. Поэтому 2 это изначально бауманский 36к, а не часть 7.

там хорошее плечо от Пролетарки до ж.д. переезда. И обилие маршрутов гарантировала приход трамвая - ничего удивительного. И в общем-то все они ходили нестабильно - все проезжали Абельмановку нужен. вопрос где его разворачивать? в общем-то на Новоконной разворачивать можно было и когда 38 был эти маршруты не из-за 46. 12 - куда-то нужно деть было выпуск 49 и 15 после закрытия Автозаводской. двойка - часть 7. Русаковское депо, насколько знаю, не отличалось дисциплинированностью. Он всегда был таким.

метро "Дубровка" открыли - там уже явно был лишним. Всю жизнь ходило 1,5 маршрута от Пролетарки в сторону Дубровки и хватало. Не нужен он там был с закрытия Автозаводской линии на Дубровке, а с открытием станции метро и подавно. Равно как с 1985 года 46 и 38 дублировали на длительном расстоянии друг друга. Длина - это повод.

Их порезали из-за закрытия трамвайных линий и открытия новых станций метро. А не потому что они длинные - не нужно рассказывать сказки. Да длина сыграла роль, но она не была решающим фактором. И очень, кстати, плохо, что обрубили прямую связь Рогожского вала и Павелецкого вокзала. 46 и 38 не имели общей остановки. Не надо навязывать своего мнения. Я с тобой где-то согласен, но для этого надо развивать путевое хозяйство, заниматься путевым развитием. И иногда бывает, что больше 15 км. И резать маршруты потому что нет кольца, делать его из-за этого коротким ни к чему. До 20 км ничего монструозного нет

До 20 км ничего монструозного нет. Обрубки тоже не нужны. Самый лучший вариант А Метрогородок - Новоконная пл./ Метро Пролетарская. Там 17-20 км. Всё остальное будет действительно монструозным. Всё может измениться в любой момент. Особенно, если реализует проект на Сахарова. Есть уже современный подвижной состав, трамвай выглядит вполне прилично и ничего невозможным не представляется в вопросе реализаций проектов. Это уже не выглядит утопией. Да и французские проекты не за год и не за два реализуются.

Во французских городах тоже когда-то в голове не укладывалось, что будут вновь ходить трамваи Это является определённым неудобством. В обратном направлении лучше доехать до ЧП. А то даже короткая версия может иметь сбои.

действительность легко и быстро меняется. Сейчас нет потребности в данной линии при нынешней конфигурации сети, а с появлением линия по академика Сахарова и созданием длиннющих маршрутов она действительно может появится. Если только не наладится процесс регулировки движения и не испугаются длинных маршрутов.

так как на старых линиях нет путевого развития. В целом было сделать неплохо маршрут 13/А Зацепская пл. - Метрогородок если диспетчерские с двух сторон - это будет лучше. В принципе можно сделать А Метрогородок - метро Пролетарская но это все равно будет длинно и уже не будет второй диспетчерской 35 Новоконная пл. - Нагатино 13, 49 - отмена вот для развития нужны какие-то кольца. Сделать бы на Болотной площади пересадочный хаб и протянуть туда трамвайную линию от Б. Устьинского моста: 3 метро "Чертановская" - Варшавское ш. - Дубининская ул. - метро Новокузнецкая - Болотная пл. 13 Метрогородок - Стромынка - акад. Сахарова - бульварное кольцо - Болотная пл.

Ни к чему это. Это очень специфично. Есть 714, т14

38 38 работает же. Если А продлить, то это 20 км. И круг для отстоя на Метрогородке лучше. Кого там возить на вокзал?

тогда возникает вопрос - а зачем тогда эта линия? Нет, как раз нужен маршрут от Сокольников к по всему восточному Бульварному кольцу,неплохо к Новокузнецкой улице. Было б кольцо, хотя бы разворот на Воронцово поле или на Яузских воротах - вопросов не было. А Покровские ворота - это обрубок, пересадочная модель. Поэтому либо А, либо 3 до Метрогородок. 13 отмена 3 /39 метро Университет/ Балаклавский просп. - Каланчёвская улица По Сергия Радонежского: 12 16я Парковая ул. - Курский вокзал

Странно, если при объединении маршрутов осталось бы два номера))) не какой-то, а вполне определенный: от Останкино до Каланчёвской ходил 39 (может чуть дальше до Бауманской, в какой-то период к Лубянке через Баумнку), а от Богородского до Каланчёвской -7. Поэтому Часть старой "семёрки" - от Каланчёвской до Останкино - это 39. Там вроде кольца убрали на Комсомольской площади, может ближе к Казанскому вокзалу и построили позже кольцо. Это до 1995 года по сути был маршрут 7+39. 50 тогда ушёл в Лефортово (там по сложнее было).

Их объединяли в начале 1950х)) будет смешно)) идея на пять баллов)

Речь шла больше о областных маршрутах и не подразумевается уничтожение всех маршрутов. Тебе, конечно, чтобы всё осталось и ходило раз в 5 минут. В идеале было б не плох маршрут Долгопрудный - платформа Лось по московским городским тарифам в экспрессном формате

Но ЛДЛ и СТЛ встречаются на ПР. Буквально выпадает район Отрадного и Бибирево. Понятно, что когда вводили Калининскую линию и сохраняли маршруты МО к АПЛ - было оправданно в силу того, что КалЛ и АПЛ не пересекались. Здесь даже нет -то пересадки в центр на ПР - перешёл с одной платформы на другую.