Некиш

У мозга должна быть "власть" - глаза, уши, ноги, руки. Мало сообразить , надо суметь ещё сделать. И самое главное уметь В случае недостающего предмета заместить, перераспределить функции. У любого мозга неограниченные возможности - их только надо найти. И надо соответствовать своим возможностям. Аналоги может и неплохие, но они не чувствуют свои возможности, не умеют распределять свои функции. Легче сказать, что у другого мозга всё лучше.

Там была плановая экономика - это совсем всё стопорило. И люди были совсем зажаты. Выпуск товаров первой, бытовой необходимости в определенном количестве - не давало развитию вообще. У людей были деньги, а потратить было никак нельзя. На этом уровне власть не смогла наладить взаимодействие с народом. Я во общем-то согласен с тезисом, что Советский Союз развалился за джинсы, прокладки, памперсы. Люди занимались откровенно хернёй, чтобы что-то достать. У меня многие советские книги, выпущенные в СССР - они через Болгарию прошли. Их высылали благодаря знакомым Больше. Значительно больше. Просто у каждого свой уровень, свой вариант взаимодействия. Кто-то пишет жалобы и ему достаточно; кто-то работает в госструктурах и у каждого свой уровень взаимодействия, получения бонусов. Всем кажется, что одни борятся, а другие ничего не делают. Даже по реновации видно, что люди весьма активны. Многие вступали, многие отказывались. Сказать, что парализована система, нельзя, но это не тот уровень..

Если ты ни в чём не участвуешь, то, конечно, разобраться трудно. Ещё сложнее, когда ты занимаешь чёткую позицию, определенный полюс - про властный/ оппозиция. А так приходится постоянно анализировать, обдумывать ходы - дружить со всеми очень трудно: одно неловкое движение и ты труп, то есть "не свой"

Прогрессивность - как вынужденность. Средства и возможности есть - прогресс тоже есть. Но вот как сделано.... Поликлиники по краю района строятся, МФЦ тоже непонятно где порой. Сберкассы тоже оптимизировались - у нас ближайший убрали. Магазины - тоже не понятно как. У нас исчезло. Зато у нас почты три: две в одном месте и одна рядом с ними - люди с Гарибальди в Черемушках идут на трамкольцо. Это то что вижу. И сейчас могу сходу есть сказать За МКАДом меньше средств, а удобные люди намного хуже будут управлять имеющими средствами. Оно не шевелится само собой - система подбирает удобных людей. Людей готовых за многие ништяки сделать всё что угодно.

Я бы больше сказал, что он заложник обстоятельств. Больше ощущения, что он делает вынуждено, а не в целях достижения чего-то. Как бы надо соответствовать уровню, а не жить согласно своим интересам, возможностям. Денег хватает, но они порой тратятся, экономятся не там где надо. И прогрессивности нет, так как выстроена система лояльности удобными людьми. И он - часть этой системы.

В случае дискуссии Собянин / яндекс - то вариантов явно больше нет)))

отвечаешь спустя месяц... при Собянине - не значит, что благодаря Собянину - вас прям штырит от этой фразы. Вам нужно всё писать официальным языком - во время управления городом Москва Собянином, в мире произошёл технический прогресс..... ну да, а Яндекс космодром построил, спутник запустил, установил навигационные системы в муниципальные автобусы.... https://daily.afisha.ru/archive/vozduh/technology/kak-rabotaet-prilozhenie-yandekstransport/ : Они были доступны в шести регионах, где мы договорились о получении данных от перевозчиков: Казань, Омск, Нижний Новгород, Пермь, Московская область и Новосибирск Яндекс сам с собой договаривался - он управляет регионами?

должны быть понятные правила. И человек их сам должен понимать. Полная информационная прозрачность вещь опасная - так как всё человеку не объяснишь, люди разные и очень порой мнительные, подвержены влиянию; слухов и домыслов порой хватает, НО безусловно работа с жителями необходима. Но здесь было больше - что они сами не знали чего они хотели в столь значимом проекте не должно быть стрелочников. Это самое противное из произошедшего. Если так боятся взаимодействовать с людьми, то лучше бы нашли бы информаторов, которые где-то обсуждали, выходили здесь на форум, но не были их официальными представителями. И выглядели нейтрально, не вызывающе.

Здесь скорее всего делают на постоянной основе вместо 288. Везут то наверное Бачуринскую к Ольховой Скорее всего здесь и нет на участке замены 967 на 943. Скорее всего изменять ещё что-то. Опять же тот же 288. Или усилят 636. Или он хорошо ходит?

он подходит к метро Ольховая - вполне прилично выглядит. И 967 не таким важным выглядит. Можно усилить/изменить 636 или изменить 288

для вывоза всегда хватает всегда то, что есть. При закрытии линий. С этим же подходом трамвай и закрыли на Восточной улице, не восстановили линии на Госпитальной площади. И с этим же подходом пытаешься доказать, что 13 маршрут Покровских ворот не нужен. Хватает же!!! Вообще зачем это всё строить? Хватает же! И так вся политика города - ходить маршрут автобуса в раз час- хватает же!!! Всю жизнь ходил 13 до Сокольников и хватало же!!! что-то не видно. Факт один кольца на метро "улица Подбельского" нет со стороны Метрогородка. Ближайшее кольцо в Богородском. И то что, оно совпадала с трассой маршрутом 7, то это не значит, что пустили ТОЛЬКО для этой связи что чушь? Ты хочешь сказать, что это очень удобно разнесённые остановки? Или 2, нынешний 46 ходит именно для этой связи? А в Метрогородок 13 и 36 для вывоза метро?

А вот и да! Трамвай 2 стал ходить к ближайшему метро. Где ты собираешься его разворачивать? Если 7 восстановить - то у него задачи менялись и непросто связь, как ты утверждаешь, Богородского и Метрогородка, нои уже вывоз с ближайшего метро. Такое ощущение при восстановлении 7 ДС - Останкино проезжала не останавливаясь у метро Подбельского. Причём 7 должен быть с раздельной остановкой с 13 и 36. Разгрузить 13 и 36 мог только частоходящий маршрут, смысл которого был ждать на ждругой остановке хорошо бы всё по датам расписать. А то как с линией по Автозаводской - поводом для закрытия стал низкий поток в силу закрытия Автозаводского моста. И это неплохо всё разыграли Ты судишь, как обыватель. А что было б, если бы: а) не было кольца в Богородском? б) кольцо на Подбельском был двухсторонним? в) кольцо было на Открытом шоссе и была совмещённая остановка с 13, 36 в сторону Метрогородка?

у них и одна и та же задача - вывоз Метрогородка к ближайшей станции метро, но из-за отсутствия трамвайного кольца, они шли к ближайшему развороту. Неа! 36к отменили из-за закрытия трамвайного кольца на Семёновской. Там и двоих и хватало. Всё это случилось из-за закрытия линии по улице Подбельского. Конечно их хватало - все они теперь шли напрямую к Преображенке ещё раз медленно и печально: 36к уже не было к этому моменту. Кольцо на метро "Семёновская" закрыли в 1988 а возможно его возвращали, но не надолго. это всё понятно - мне интересна причина. Мысль, то что 7 решили не делать длинным не является единственно правильной. Явно ты не помнишь всю хронологию. Опять же не можешь знать всех причин запуска "двойки"

нежелание ничего не менять приводит к застою, а потом начинаются судорожные поиски чего-то нового, второпях. Привыкли трамвай считать транспортом отсталым - тут линию сняли, там не построили, тут чего-то не так. Было б кольцо на Павелецеком вокзале, перенесли бы по человечески - уже проще. Место ведь было. Линия по Воронцово поле погибла по дурости - отсутствие поворотов со стороны Курского вокзала на бульвары, выезд только через Солянку. И лишили Лефортово, ШЭ - выезда в центр. Жил бы себе б 24 и жил. И никому бы не мешал и "двойка" ходить могла до Кировской. Наверняка, могла жить линия и через Трубную площадь, НО вера, что скоро метро придёт на Савёловскую угробило данную линию - всё-таки основной поток, как понимаю шёл со стороны Савёловского вокзала через Самотёку. В итоге очередность строительства линий метро поменяли и линия метро пришла к Савёловскому вокзалу через 20 лет. В итоге мы сегодня в центре имеем тупиковую трамвайную линию почти без путевого развития - только на Покровских воротах есть разворот. Поэтому ничего хорошего в этих отработанных навыках, которым более 60 лет ничего нет.

не очевидно. Вопрос стоит насколько было снижения потока на участке от Преображенки до улице Подбельского. Отменили 36к, насколько 13 стал хуже ходить.

Не забывай - где-то в этот период была закрыта улица Гиляровского и маршрут 7 ходил только от ДС до Каланчёвская улица. И достаточно долго. Восстановить бы, конечно, как вообще ходило на период этих ремонтов. А то так вспоминаешь и 13 ходил до Курского вокзала через Волочаевскую. И 38 был от метро Университет до Каланчёвская улица через улицы Вавилова и Красноказарменная. И по Вавилова в конце 80х долго не работала линия. На самом деле, чего-то только не было. И сказать точно почему 2 пустили - уже сложно.

38 стал Октябрьским. За эти 5 лет был пущен также маршрут 8. Плюс избыток подвижного состава в Русаках. Пошло на усиление 32 50 вернулся в сокращённом варианте - до Каланчёвской ул. Сократили 46 до метро Пролетарская и 37 стало проще. 11 был в начале 2000х годах был какой-то месяц Октябрьским от Сокольнической заставы до 16ой Парковой через лес- и выпуск куда-то надо девать было. 5 ещё года два работал до Останкино, а 17 до ВДНХ южная Это позволило расцепить постепенно все системы в депо, отказаться от КТМов.

Сам не гони...36к и 2 была изначально бауманской насколько мне известно. Проспект Мира тоже временно закрывали.... И Красносельский путепровод не работал 5 лет. Выпуск, водителей где ты собираешься держать? Для 7 на плече от Белорусского до Каланчёвской - выпуск и водители с воздуха взялись? Вместо Белорусского вокзала. Линия по ул. Образцова не работала - дом строили

Это повод, а не причина. Причина был запрет левого поворота на Преображенском валу и закрытие проспект Мира. 50 был сокращён до метро Семёновская 7 продлён до Белорусского вокзала по маршруту 50. Вагоны, водителей некуда было деть - вот их и распределили. Причины были другие - именно открытие метро. Перераспределение потоков. Был закрыт бауманский 36к и в общем-то на плече от Преображенской площади до Детского санатория нагрузка снизилась. 7 в случае восстановления - это уже другой маршрут: ранее это была местная развозка между Богородским и Метрогордком, а теперь было метро и поток от ул. Подбельского становился другим. 2 взял потоки Метрогородка 13 и 36к: то что везли с Преображенского площади стал везти от улицы Подбельского. А послали к самому ближайшему развороту со стороны Метрогородка - Богородскому. Поэтому 2 это изначально бауманский 36к, а не часть 7.

там хорошее плечо от Пролетарки до ж.д. переезда. И обилие маршрутов гарантировала приход трамвая - ничего удивительного. И в общем-то все они ходили нестабильно - все проезжали Абельмановку нужен. вопрос где его разворачивать? в общем-то на Новоконной разворачивать можно было и когда 38 был эти маршруты не из-за 46. 12 - куда-то нужно деть было выпуск 49 и 15 после закрытия Автозаводской. двойка - часть 7. Русаковское депо, насколько знаю, не отличалось дисциплинированностью. Он всегда был таким.

метро "Дубровка" открыли - там уже явно был лишним. Всю жизнь ходило 1,5 маршрута от Пролетарки в сторону Дубровки и хватало. Не нужен он там был с закрытия Автозаводской линии на Дубровке, а с открытием станции метро и подавно. Равно как с 1985 года 46 и 38 дублировали на длительном расстоянии друг друга. Длина - это повод.

Их порезали из-за закрытия трамвайных линий и открытия новых станций метро. А не потому что они длинные - не нужно рассказывать сказки. Да длина сыграла роль, но она не была решающим фактором. И очень, кстати, плохо, что обрубили прямую связь Рогожского вала и Павелецкого вокзала. 46 и 38 не имели общей остановки. Не надо навязывать своего мнения. Я с тобой где-то согласен, но для этого надо развивать путевое хозяйство, заниматься путевым развитием. И иногда бывает, что больше 15 км. И резать маршруты потому что нет кольца, делать его из-за этого коротким ни к чему. До 20 км ничего монструозного нет

До 20 км ничего монструозного нет. Обрубки тоже не нужны. Самый лучший вариант А Метрогородок - Новоконная пл./ Метро Пролетарская. Там 17-20 км. Всё остальное будет действительно монструозным. Всё может измениться в любой момент. Особенно, если реализует проект на Сахарова. Есть уже современный подвижной состав, трамвай выглядит вполне прилично и ничего невозможным не представляется в вопросе реализаций проектов. Это уже не выглядит утопией. Да и французские проекты не за год и не за два реализуются.

Во французских городах тоже когда-то в голове не укладывалось, что будут вновь ходить трамваи Это является определённым неудобством. В обратном направлении лучше доехать до ЧП. А то даже короткая версия может иметь сбои.

действительность легко и быстро меняется. Сейчас нет потребности в данной линии при нынешней конфигурации сети, а с появлением линия по академика Сахарова и созданием длиннющих маршрутов она действительно может появится. Если только не наладится процесс регулировки движения и не испугаются длинных маршрутов.