Некиш

Одно дело река, а другое дело железная дорога, без станционного товарного комплекса - пешие связи вполне там существуют. Даниловский без вариантов - кроме Новоспасского и Автозаводского мостов

Нижегородский явно застроят по реновации - там и пустыри, заводские постройки домами застроят там железная дорога на востоке - нет ничего естественнее.

видимо, при создании районов Жулебино не было ещё застроено. Границы районов после административной реформы не сильно меняли. Марьино вообще разрослось до 253 тысяч. Даниловский объединили с Павелецким и Симоновским, а потом территорию ЗиЛ добавили - и в итоге район вовсе разделён рекой. И так со многими районом. Территория ВДНХ была отдана в Останкино и теперь территория, застраиваемая современными домами между Свиблово (С/х улица) и Отрадное (по Олонецкой улице). А всё остальное Останкино южнее ВДНХ Вообще полно районов весьма не компактные по своей форме. Названия вообще давались такое впечатление впопыхах. Они порой очень неудобны.

но это в более спокойном и понятном формате, а когда толпа дёргается на углу дороги, метается по среди дороги - более опасная ситуация. не знаю, как сейчас, но раньше весьма было своеобразно, учитывая подвижной состав маршрутов

нет. раньше была у рынка. А теперь за рынком, но после 2-ой Самаринской улицы видимо, чтобы не бегали лишний раз по дорогам. Приезжаешь и ждёшь на углу нужный трамвай. Сейчас и определить-то стало сложнее - только 38 на своём подвижном составе

повесят вас на этой капли за одно место. И правильно сделают. Да с площади Гагарина поток то схлынет, но это на кольцевую, БКЛ и Филёвскую линию в сторону Выставочной. Хуже зайчиков.

вот это я тоже не могу понять. от зависти

1. действительно не везде имеет удобные пересадки и в итоге оно получается действительно для избранных. Но опять же вопрос насколько она выдержит, если будет сделано так как надо. 2 оно почти наземное, в зоне сложившиеся инфраструктуры, не рассчитанная на пассажирское движение. Кольцевая она подземная, глубокого заложения, рассчитанная на пересадки с подобными линиями Белокаменная - далеко разворот автобусов, нет лифтов; Бережковская - действительно не хватает 3. наличие грузового, пассажирского движения 4. наличие туалетов))) и возможность провозить велик. Я могу кататься в любой точке города, доезжаю до МЦК и до дома минут 10-15

А южный выход в кустах - не догадываешься? Нет бы станцию к северу сдвинуть, вглубь района. На Медведково тоже был хороший автобусный круг прямо у метро - а лет через 10 не стало Скорее всего были идеи переориентировать маршруты с ВДНХ - тогда был один выход, вполне могли быть такие размышления Или с Отрадного пустить больше маршрутов, но из-за отсутствие моста, прямого выезда - менять маршрутную схему не стали

странное утверждение - если оно тебе неудобно, то это не значит никому не нужно

там реально в то время был отказ от МЦК и была идея провести БКЛ. Сам подумай - зачем вводить пассажирское движение, переустраивать движение при той интнесивности грузового движения и одновременно планировать БКЛ вдоль МОЖД. А что там на выборы - мало ли что обещали. В реальности метро строилось без учёта пассажирского движения, а если было сделано, построено рядом - то случайно. В реальности был с учётом пересадки был построен только Ленинский проспект. Все эти обещания вывернулись в то, что совпадение проектируемой трассы БКЛ и МОЖД на востоке и севере города в итоге привело к тому, что ничего не построили за долгое время. В реальности реализация могла быть в 70-е, 80-е годы годы. Но в 70-е годы произошёл отказ от линии к Савёловскому вокзала в пользу Калининского радиуса. Какие доводы были в пользу Калининского радиуса сказать сложно - главное её достоинство она не позволило сдохнуть Ждановской/Выхино. Возможно Ждановская определило судьбу развитие Московского метрополитена

Всё умещается в простое - человек живёт в Чертаново (явно не рядом с Красном Строителем) и ему неудобно МЦК в силу отсутствия быстрой пересадки. Конечно, пересадка в минут 15 отнимает много времени. Но народу на МЦК и без вас хватает - очень удобно и настолько, что НОТ пользуешься редко и действительно приятнее ехать. Откроют восток БКЛ - и основным перемещением станет метро и МЦК. И конечно,фраза выше, что МЦК ходит по задворкам (не ты писал)- а вы сами-то где живёте?

Но может и лучше, так как он не будет через один выход. Я так понимаю - это проблема сороконожек, станций мелкого заложения. Динамо - наоборот желание экономить, очень старая станция.

Это всё недолго. И пока будет перераспределение потоков - то многие будут ездить до ТС. В Москве те кто пользуется КРЛ - ей и продолжат пользоваться. Лучше всякого скакать по переходам и доехать до КРЛ сразу. Кому СЛ - есть Коммунарка, Ольховая. Заделы, я так понимаю, есть. Не всё построили. Тогда были другие потоки.

Откроют Троицкую линию. С открытием новых станций будет смещение потоков. Южная БКЛ строится в техзоне метро, сделанной ещё лет 60 назад - та же Калужская построена с учётом пересадки почти 50 лет назад. В данном месте сложно сказать, как было лучше. И я так, понимаю там есть задел.

только сейчас обратил внимание 944, 766, с799 ходят с оттянутым разворотом у Велозаводского рынка

я не удивлюсь, что они начнут за два-три месяца строить трамвай по Сахарова и не достроят к моменту закрытия данного участка. Скажут: "Ой, мы не успели! Откроем вместе с метро."

Ситуация в целом не меняется и суть одна, что делается по сложившиемся обстоятельствам, а не на перспективу. Вполне естественно, что накопившиеся проблемы к Собянину стали более очевидны и требовали их решений. Реализация БКЛ - самое закономерное решение. И сохраняя агрессивное жилищное строительство в Москве и Подмосковье, то явно без развития ОТ невозможно. А так эти "приветы" будут продолжаться передаваться в краткосрочной перспективе. КРЛ может и не стоило закрывать в этом месте и строить ТЛ по другой трассе, НО.... А так уже ходят слухи, что на Академической будет пересадка "мокрые ноги". Кто-то из противников строительства орал, что на Академической по улицам ходить будут толпы из Коммунарки - вот и доорались)))

для этого надо соответствующие тарифы. По сути это два маршрута склеенных в одно.

они могут ехать не только с СТЛ.... и кто-то едет и с метро Варшавская. И наоборот едут.... 897 не предлагать - у него свой поток есть и довольной большой.

Знаешь смертную казнь в виде затаптывания толпой? Вот здесь так и напрашивается за такие идеи ставить человека на пересадке Каховская/Севастопольская....

правильно 8 вагонов со сквозным проходом и с меньшим количеством сидений быстрее увезут людей. Я так понимаю следующим шагом развития - убрать вообще сидения. Ещё СТЛ построили - Отрадное, Бибирево большей частью отцепились от КРЛ . Конечно, улучшение есть и плюс автомобилизация.

как раз сейчас - всё на своём месте.

облом: в 1980 - были семиваганные сосставы и ЕЖи. И можно было ещё вцепить восьмой вагон, убрать кабину.... А сейчас, что ты предложишь - 9 вагон вцепить и останавливать в тоннеле?

тут речь идёт не с одной периферии на другую, а о местном потоке, в одном направлении. Автобус работает там где нецелесообразно пользоваться метро - на коротких расстояниях - 2-3 перегона, да ещё при глубоком заложении. ВДНХ - достаточно перегружена, как станция и добавлять туда лишних пассажиров ни к чему ,а у Проспект Мира перегруженная пересадка. В Москве метро развито, загруженное, по сути работает на пределе своих возможностей и его надо наоборот разгружать, развивать НГПТ, включать электрички, как городской транспорт