Varanas

Кстати, я не помню, в каком состоянии сейчас старая стрелка из тупика ФЛ на Кунцевской? Там же врезали новую стрелку, чтобы можно было со второго пути АПЛ (из Митино) на ФЛ заехать, и если использовать ее, то образуется враждебный маршрут, то есть никакого регулярного движения невозможно, а вот что что со старой? зашили? вовсе разобрали?

Очевидно из-за отсутствия достаточного количества коротких составов (нежелание экстренного переформирования имеющихся в Измайлово) плюс опасений за невывоз короткими составами более напряженного восточного радиуса АПЛ.

Разбивать может и не разбивает, но практический эксперимент с прикладыванием различных нагрузок и замерами деформации по датчикам делается. Потому что компьютерный расчет дело хорошее, но проверить не помешает. Конкретно за этот эпизод не скажу, но в нашей железнодорожной истории был случай, когда после одного серьезного крушения (сейчас точно не вспомню место, но это где-то 50-е годы) запретили пасссажирские перевозки в деревянных вагонах - как раз потому что в результате того крушения среди пассажиров перевернувшихся деревянных вагонов было много погибших, а из следовавшего в том же составе перевернувшегося ЦМВ пассажиры вылезли даже не ушибленные. И этим решением спасли много жизней, потому что крушения были и потом и будут всегда. Хотя тогда тоже могли найти стрелочника, расстрелять его и сделать вид что всё хорошо. Конечно, сейчас на уровне диванных аналитиков невозможно ответить на вопрос, сложился бы так вагон другой модели или нет, хотя лично у меня идея волюнтаристского прорубания лишнего дверного проема в кузове всегда вызывала сомнение. Но хотелось бы надеяться, что сейчас кто-нибудь озадачится и вопросом пассивной безопасности вагонов, а не только нагромождением проверок на проверки проверок за соблюдением регламента.

А лишний дверной проем по центру тут совсем никак не влияет?

Во-первых, заменить сейчас скорее всего будет чем, если поднапрячься - момент для этого достаточно удачный. Во-вторых, насчет испытания и сертификации есть большое сомнение. Полноценно испытаны и сертифицированы были 81-740 (которые еще с альстомовским электрооборудованием), а 740.1 и 740.4 вероятно прошли по облегченной программе как модификации. То есть с формальной точки зрения все нормально, но с фактической - нет. Авиация не гнушается отставлять и отправлять на модернизацию серии целиком, если по результатам разбора причин очередной аварии выяснилось, что где-то в конструкции обнаружилось слабое место. А тоже могли бы каждый раз отговариваться "да нам, типа, нечем заменять". Им-то реально еще более нечем. Так и здесь надо поступить - временно отставить все 740.4, заменив их на высвобожденные номерные. Отправить пару вагонов на прочностные испытания во ВНИИЖТ. По результатам испытаний получить рекомендации прочнистов о том, каким образом можно усилить прочность кузова и постепенно прогнать их все через заводскую модернизацию. А иначе что? Ну найдут сейчас двух раздолбаев, ну накажут примерно. А толку-то? На их место завтра придут два других раздолбая и что-нибудь где-нибудь опять сделают не так. Это неизбежно, к сожалению. Поэтому пассивной безопасностью надо заниматься не менее серьезно, чем активной, а не отговариваться формальным отсутствием оснований. Ну что значит не в вагоне? Сход с рельс - да, тут дело не в вагоне. Но последствия схода могут разные. Если бы кузов остался цельным, там все ограничилось бы ушибами и в худшем случае несколькими переломами у самых "удачливых" (т.е. тем, что наблюдалось в последних вагонах - отрицательное ускорение во всем составе было одинаковым). А вместо этого получили жуткую мясорубку. И тут уже дело именно в вагоне.

Я так понял, что ты предлагаешь вместо принятия мер задумчиво пожевать травинку и сказать: "Ну что ж, на все воля Всевышнего..." ?

Потому что теракт (не важно, действительный или мнимый) - это мощный политический инструмент, и он применяется только тогда, когда он нужен. Значит сейчас не нужен.

Кстати, да. Я бы только сказал, не ПОКА, а УЖЕ реально. У них действительно высвободилось вагонов на целую линию и большинство в принципе по срокам годны. Вот так АПЛ может неожиданно получить поезда нормальной длины и вместимости...

Я сейчас понимаю ситуацию так, что был сход вагона. Почему - отдельный вопрос, но это не причина трагедии, а всего лишь предпосылка. А дальше этот вагон вышел из габарита и за что-то углом зацепился, может за какое-то оборудование, а может просто за ребро тюбинга. Дальше его силой инерции начало разворачивать и тут сработал фактор критически малой прочности - вагон просто разорвало на куски и загромоздило этими кусками все сечение тоннеля. Вот тут массу людей обломками и подавило. Непонятно, что произошло с машинистом. Вроде был не настолько резкий удар, чтобы разбиться об лобовое стекло - в первых-то вагонах большинство людей выжило и многие даже не травмированы. Сердце? Или неудачно в кабине обо что-то виском приложился?

Кстати да. Трехдверную секцию ведь даже толком не испытывали. Уж на прочность точно не. В свое время по этому поводу было достаточно недоуменных вопросов (вроде даже здесь) типа как такое возможно, но это формальная игра с индексами - вместо 740.1 стал 740.4, типа что там мелочь какая-то - можно и не испытывать.

Вот чтобы на экстренное при этом срывалось - первый раз (вроде бы). То есть причина все же не скачок, а некий глюк силовой электроники, возможно спровоцированный (но не более) этим гипотетическим скачком?

Да, очень интересно. Можно предположить, что все же рассматривают вариант переноса сроков ремонта, потому что просто ради второго выхода (хоть он там и давно нужен безотносительно закрытия первого) так сильно напрягаться бы не стали - у нас много чего давно нужно. Возможно, смоделировали-таки потоки и пришли к выводу, что без метро их не вывезти никаким чудом? Но остается вопрос, что они собрались делать с технадзором? Надавят по партийной линии и продлят разрешение еще годика на три?

Например. Например,второе фото снизу. Сейчас дизайнеров технологи подрихтуют (как это обычно происходит) и по салону мы получим один-в-один 71-409

Чем он не плох? Полуторными сидушками, в которых двоим не влезть, а одному жирно? Или лавками лицом внутрь?

Так в действующих реалиях больше ничего работоспособного и не придумаешь.

Ну, как-то по лестницам пешеходных мостов они карабкаются со всеми своими тележками и чемоданами. А там куда выше, чем на полэтажа вагона подняться или спуститься. Электричка - транспорт для сильных, там новомодной безбарьерной средой никто не заморачивается.

Так они и так в собственности государства. Или надо чтобы вместо ОАО РЖД стало ФГУП РЖД, наподобие Почты России? А что это изменит, если у руля останутся те же люди? Точно вдоль - не везде. Даже почти нигде. Но практически все населенные пункты, которые могут дать мало-мальски заметный пассажиропоток, автодорогами связаны, пусть и по другой трассе.

А что, молния в опору КС - это какое-то ЧП? Мне казалось, что должно быть совершенно заурядное событие, ведь в огромном большинстве мест металлические опоры - самый выдающийся предмет рельефа и должны притягивать к себе молнии каждую грозу. Я что-то не помню. чтобы после каждой грозы пассажиров поездов эвакуировали... Или тут конкретно с этой опорой что-то накосячили и вот оно вылезло?

Если первая попавшаяся - через 25, то первая специальная через сколько? Через час?

А с чего там будут потери времени? Уехать на первой попавшейся всяко быстрее, чем ждать специальную нестандартную, причем иногда - намного быстрее (си. пример Рижского направления). Плюс ограничения скорости по всем этим митьковским веткам, небось, километров 20. Так что всё наоборот. А переход с вокзала на вокзал не дальше чем на П-Р или Новой.

А тот факт, что похожих полно, разве что-то меняет?

А в Одинцово на каких маршрутах действует?

При существующей схеме посадки гуськом в одну дверь с задержкой для валидации - действительно нет особой разницы. Разница может быть только за счет пенсионерок, которые прячут свои социалки глубоко в сумках и перед турникетом делают много попыток прикладывать сумку разными боками, нащупывая позицию, при которой карта прочтется. При опущенном же турникете они просто хлопали сумкой об валидатор и проходили не глядя. А в остальном действительно без разницы. Кроме того, даже если посадка реально замедлилась, графики (пока) не переписали и водителям просто приходится сильнее гонять на перегонах. Но потом пойдут опоздания, жалобы, графики перепишут и маршрут замедлится. Но это будет потом и причинно-следственную связь с турникетами никто уже не отследит.

Каким образом? По WiFi ? Поездка же в памяти билета записана, валидатор можно хоть динамитом взорвать, в билете от этого ничего не поменяется.

Кому непонятно? Нам или им? Теоретически, троллейбусы возможно не только усилить, но и убыстрить. В советские времена они летали будь здоров, нередко и автобусы обгоняли. Так что это сейчас сугубо организационный вопрос, а не технический. Другое дело, что организационные вопросы у нас сейчас самые труднорешаемые.