Varanas

И кстати, закрытия линий для подключения новых станций - это ведь тоже новинка этого года. До этого сколько бы чего ни открывали - никогда перед этим линию не закрывали (да, про Выхино-Жулебино помню, но там перекладывали стрелочный перевод, это достаточно трудоемкая задача и объективная причина).

Если вообще ни разу не проходил регистрацию на этом аппарате, то да. На некоторых линиях это пока еще возможно. Связки MAC-IMEI для всей мировой техники у них нет. Если хоть раз проходил регистрацию через СМС, то эта связка у них в базе появилась, и больше они не будут просить регистрацию, но возможность идентифицировать трафик уже есть.

Что мешает их потом ввести? Тем более что это не "идеологический" 900-й САС, тут вводу остановок вообще ничего не мешает.

Там не будет дополнительных фичей в виде сканера QR, там должна быть только возможность его подключения. То есть, грубо говоря, разъем на плате. Чтобы если вдруг когда-нибудь.они решат эту фичу использовать, не пришлось менять все валидаторы, а достаточно было только приобрести сканеры и подключить их к имеющимся.

Так а что с предыдущим, с прошлогодним-то? Который должен был поставлен к прошедшему лету. Там тоже, как сейчас помню, в ТЗ были прописаны валидаторы только для БСК. В метро несколько моделей турникетов с разным функционалом, никто проблемы в этом не видит. Главное что все турникеты распознают все действующие виды билетов. Так и тут будет.

Сегодня утром сажал на прежнем месте, где 741.

По факту, у 500-х по Москве уже полуэкспрессный режим, то есть между Тушинской и Трикотажной они не останавливаются. Хотя формально трафареты на остановках развешены. Скорее всего, все остановки по требованию, но это требование должно быть выражено явно, а не просто присутствием около остановки.

Захотят - выделенки нарисуют. Не захотят - да, встанут. Построить парковку - это отсыпать площадку асфальтовой крошкой и утрамбовать. Можно легко управиться за неделю. Насчет дополнительных электричек - это вряд ли, но в существующие могут еще чуток утрамбовать. Напомню, речь не идет о пряниках. Выбор будет между двумя кнутами.

Наверняка тут не будут выдумывать ничего экзотического и используют тот же механизм, что и на действующих участках платных дорог. То есть ПВП с кассами и шлагбаумами плюс отдельные полосы для оплаты транспондерами. Да прям уж, невозможно... Ну да, время доезда до города увеличится, где на полчаса, где на час, особенно на первых порах. Это дополнительно будет стимулировать схему поездки перехватывающая парковка + электричка. За счет тех, кто выбрал этот вариант, внутри города уменьшится трафик. А от того, насколько он уменьшится, и будет зависеть, большой произойдет эффект или не большой. Если трафик уменьшится слабо, можно будет еще поджать. То есть появится принципиальная возможность этот поток лимитировать - сейчас такой возможности практически нет.

Поскольку очевидно, что пункт оплаты будет до съездов, то самим развязкам может даже полегчать. Все очереди будут спокойно стоять на шоссе с внешней стороны, а не толкаться толпой на съездах.

Ну она там практически и была. Интереснее, что в этом же месте развесили таблички и расписания 541 и Ко, хотя посадка у них на прежнем месте под старыми табличками и расписаниями от МГТ.

Может поедет, а может жаба задушит. Вон, после введения платной парковки в центре стоящих машин убавилось заметно, а во многих мелких переулках (где нет крутых контор и пафосных заведений) стало вообще пустынно. То есть ДО людям было реально удобнее ездить на машине, а ПОСЛЕ многие из них решили, что это удобство того не стоит. Чего, собственно, и требовалось достичь. Ну вот и тут то же самое. Тут ведь дело в чем. Единственный способ решить проблему пробок - это сократить автомобилепользование. А единственный способ сократить автомобилепользование - это экономическая плетка. К сожалению, метод пряника тут не работает - невозможно сделать такой ОТ, чтобы он был комфортнее авто. При этом именно такая плетка наименее жесткая из возможных вариантов. Экономическое подавление автомобилевладения психологически более болезненно, чем автомобилепользования, а действия через повышение стоимости топлива будут разгонять инфляцию. Ну а забить и оставить как есть тоже очевидно уже нельзя - город задыхается уже в прямом смысле.

Да совсем не факт. А даже если, то пассажира это не касается (если мы о маршрутном автобусе), потому что это будет просто перекладывание денег из одного бюджетного кармана в другой. Опять же кроме автобуса через большинство районов проходит электричка, и около многих её платформ дофига места для перехватывающих парковок. Факт в том, что всегда одно из двух - мы либо всех жалеем, либо решаем проблему. Так, чтобы одновременно и рыбку съесть и это самое - не бывает чисто теоретически.

Началась подготовка к проведению тендера для выбора генерального разработчика этого проекта, общая стоимость разработки предварительно оценивается в 200 млн. долларов

Тем временем мосгортрансовские проездные на пригородные автобусные маршруты на декабрь (оранжевые) в киосках на Тушинской вовсю продаются.

АЛ раньше в штатном порядке ставил на 308 Скании без багажников. Но в них большая накопительная площадка, поэтому багаж просто на ней возлежал общей грудой.

А какой на 308соц принцип работы с багажом? Так же как и на коммерческом, водители багажный отсек открывают?

Во! Золотые слова. По этому проблема, собственно, не в существовании АЭ как такового, а в том, что городской транспорт до этих объектов находится в совершенно непотребном состоянии, никак не соответствующем уровню Москвы. Из всех аэропортов более-менее терпимо организована связь с Домодедово. Есть приличные часто ходящие автобусы-экспрессы, есть рельсовый транспорт. А вот что Внуково, что Шереметьево - это форменное издевательство, а не транспорт. Автобусов-экспрессов нет, ходят городские турникетники со всеми остановками, медленно, редко и нерегулярно. А во Внуково вообще забавно - нет ни одного автобуса, который шел бы в аэропорт. Пассажир должен сам догадаться, что ему нужен автобус, который идет на какой-то завод и там на этом маршруте ему надо где-то на промежуточной остановке сойти. Причем другой автобус, который вроде бы формально идет на тот же завод, он мимо аэропорта вообще не проходит. И нигде ведь не написано. Весело, да? Ну уж не говоря о том, что электропоездов туда тоже не ходит (хотя до прихода АЭ во Внуково электрички были). Поэтому главная задача - это добиться, чтобы это всё (и автобусы-экспрессы и электропоезда) во все остальные аэропорты тоже были. А эта красная понторезка пусть катается, не жалко.

Еще раз, это не было требование одинаковости, это бы всего лишь ответ вот на этот вопрос А вопрос этот появился в ответ на этот тезис Всего лишь.

Потому что 5 к 10 или 10 к 15 - это не одинаково. Мне кажется, это даже ученикам первого класса понятно. Вопрос-то был именно в этом - что в моем понимании одинаково? Вот, это ответ. Потому что подобное должно сравниваться с подобным. А при расширенном варианте сравнения, куда попадают другие отрасли, результат засоряется преимуществами и недостатками, присущими именно самой отрасли, а не конкретной реализации, что порядком запутывает дело. Да РЖД может и выгодные отменить, с него станется. Еще раз, это не голосование, а вымогательство. И формальное наличие других вариантов здесь не является оправданием. Ну вот чтобы совсем понятно было, предположим, у тебя перед подъездом выкопали глубокую канаву и через нее положили мостик. Но на мостике поставили турникет и берут 50 рублей за проход. Ты же не разоришься от 50 рублей, правда? При этом сохраняется альтернатива в виде обойти канаву кругом полтора километра. Ах. да, для того чтобы аналогия была совсем полной: на мостике положили ковровую дорожку и три раза в день ее пылесосят. Поэтому формально плата не "за проход", а "за комфортный проход".

Одинаково по факту. Вопрос цены пока опустим. То есть грубо говоря, пришел на платформу и вижу в расписании 10 поездов повышенного комфорта и 10 - обычного (через один). Вот это будет одинаково доступно. Ага. Но поскольку эта гарантия не есть продукт АЭ, а есть продукт технологии РЖД, то действия со стороны АЭ нужно квалифицировать как вымогательство, а со стороны РЖД - как попустительство. А продукт АЭ - это всего лишь тот самый навязанный "комфорт за 4 ценника", от которого большинство пассажиров с радостью бы отказалось, если бы у них был соответствующий выбор.

Ну вот, кстати, в ДМЕ самая нормальная ситуация из всех. Очевидно потому, что из-за административных границ банда Ликсутова имеет на него самое минимальное влияние.

Нет, это не называется "выбрал". Выбрал - это когда оба варианта примерно одинаково доступны, и он сознательно выбрал маршрутку, например, из-за того, что у нее удобные кресла или она быстрее едет. Вот тогда будет выбрал. А я не хотеть комфорт аэро. Я хотеть рельсовый транспорт с обычный комфорт.

Доказательства должен предоставить тот, кто утверждает, что АЭ построил ветку до Шереметьева и т.п. на свои деньги и на основании этого, типа, "теперь имеет право". В противном случае он должен забрать эти утверждения назад и согласиться с тем, что АЭ банально паразитирует на инфраструктуре РЖД, Да это все понятно, к деятельности АЭ особых вопросов нет. В конце концов никто не ругает пафосный ресторан за то, что он не подает дешевых обедов. Вопросы вызывает деятельность транспортных чиновников, которые искусственно создают для АЭ конкурентные преимущества. Вот что бы ты сказал, если бы после того, как в некий удаленный район начала ходить маршрутка Автолайна, муниципальный автобус стал ходить бы раз в два-три часа? А в другой удаленный район при этом муниципальный автобус был вовсе отменен без компенсации? А в третий район, несмотря на построенную к нему дорогу, автобус так и не был запущен? Это называется каким словом? А ситуация-то один-в-один.

Вне зависимости от пробок. Не сам же за рулем паришься. А лишний потерянный час (ну даже два, хотя это уж только если дорожная обстановка совсем критическая) все равно не сопоставим с удовольствием от тягания тяжелых чемоданов по лестницам и эскалаторам в метро. Можно, только если тебе всё равно, куда и когда лететь. Да, я знаю что есть люди, которые путешествуют именно по такому принципу, но не думаю, чтобы их было много.