Varanas

____________ Я думаю, это больше для метро-2 подходит

__________ Не совсем. Это карта, на которую сейчас записан проездной на ноябрь месяц (с 1 по 30) анлим НОТ+метро. После 30 ноября - да, ее можно будет использовать как Тройку. ___________ Ну так естественно, сейчас студенты уже оформили себе СКС, а по ним тот же анлим НОТ+метро обойдется им всего в 580 рублей. Вот кабы ее выдали, как планировали, в сентябре, пока СКС еще не оформлены, тогда бы был бы толк. Но наша бюрократическая машина пока провернется - любое доброе начинание протухнет. А сейчас эта карта студентам уже не нужна. Поэтому и толкают ее абы сбыть, хоть за 1000 (а уже полно и по 800 рублей). __________ Первокурсники. Очники, очевидно. Заочникам вообще ничего не положено.

Нет, речь даже не про нарушения правил, которые стали привычными, но фактически остаются нарушениями, а про всякие неписанные правила, вроде того, что например в автошколе зазубривали последовательность начала движения. Ну там, снял с ручника, посмотрел в зеркало, включил поворотник (или наоборот, я уже не помню), что-то еще там вроде... Понятно, что в жизни всегда по ситуации, но на экзамене за нарушение порядка сразу высаживали. И таких вещей много.

_________ Видимо тем, что реальное вождение и формальные требования плохо совпадают. Я вспоминаю свой опыт обучения в автошколе. В группе было некоторое количество ребят, которые фактически уже водили много лет (некоторые даже на занятия на своей машине приезжали) - в те годы с этим, вероятно, попроще было. Так вот, они все поголовно на практическом экзамене были завалены. А среди тех, кто аккуратно учился с нуля, процент сдавших с первого раза был не так уж и мал.

_________ Согласно новому закону, у них нет ничего. _________ Чтобы сдать экзамен, надо учиться сдавать экзамен. Умение водить для этого бесполезно, и даже зачастую вредно. Я думаю, сейчас навскидку в любой организации дернуть 100 водителей профессионалов и отправить их сдавать экзамен - ну может процентов 10 с первого раза сдаст, и то случайно.

_________ А разве они полностью будут перекрывать тоннель для автомобильного движения? Обе половины? Или все же автомобильный трафик как-то по одной половинке будет пропускаться?

Эдак они никогда их не раскатают, если всё будет работать в режиме "то ввели то отменили". Не могут троллейбусом - пусть автобусом заменяют.

______________ Такой подход всегда очень быстро приводит к тому, что результат все равно получается так себе, зато убытки быстро превращаются в УБЫТКИ, которые при должном масштабе легко утаскивают на дно всю экономику страны. Очень показателен здесь пример позднесоветской оборонки. Вот чтобы не допустить такого же сценария, государство и хочет, чтобы железка была на самообслуживании. Это хоть немного отрезвляет ретивых тратильщиков бюджета. А всех остальных соображений это не отменяет.

______________ Бывает, что и платишь. У авиакомпаний тоже не так все просто в экономике, и цена билета это далеко не сумма затрат на топливо, персонал и амортизацию, деленная на количество пассажиров. Там тоже есть рейсы прибыльные, которые везут денег много больше себестоимости, и рейсы убыточные, которые частично финансируются за счет прибыльных. И убыточные рейсы существуют по самым разным причинам, среди которых и политические, и долгосрочная экономическая стратегия (типа удержаться в регионе) и подвоз,то есть обеспечение загрузки других рейсов, и лояльность к бренду и много еще чего. Важно, чтобы в сумме прибыли были больше чем убытки, а кто там за что платит - пассажира волновать не должно.

_________ Где? В теткобудке? В метро-то их уже давно не осталось, а по будкам еще встречаются, да.

----------------- А почему нет? Если сравнивать рельсовый автобус с обычным, автодорожным, у первого расход топлива будет меньше - во-первых, сопротивление качению по рельсам меньше, чем по шоссе; во-вторых, движок не работает всё время в тяге, а только при разгоне. Разогнался - катись дальше на нейтрали... _____________- Только пустой РА-1 весит 37 тонн, а пустой РА-2 - вообще 87. Такую массу тягать - много энергии нужно. Поэтому у того же РА2 аж два дизеля по 350 кВт. Я не верю, что он 30-35 литров на 100 км тратит. Может быть в каких-нибудь идеально-нереальных условиях, а в эксплуатации наверняка в разы больше.

______________ Этот аргумент годится для первого года работы ППК, когда действительно надо выкручиваться тем что есть. Ну с натяжкой - второго-третьего. Но не более. Например та же Прибалтика в рамках КР переделала свои электропоезда на 1-2 вагонные электромотрисы и это позволило им варьировать вместимость ПС в зависимости от потребности в очень широких пределах. В то же время РЖД запретило 4-вагонки, ограничив минимальную составность электропоездов 6 вагонами. При этом логика у них забавная: поскольку у нас все делается кое-как и менять этот порядок мы не хотим, то все постоянно ломается. Поскольку все постоянно ломается, а ездить как-то надо, то требуется многократное резервирование. С учетом этого и выходит, что минимальная длина электропоезда должна быть 6 вагонов. Ну а дальше примерно так: - Так ведь дорого 6 вагонов гонять там, где и на 4 пассажиров нет? - А нам пофиг, пусть регионы оплачивают, они обязаны - А они не хотят оплачивать, говоря дорого - А, тогда вообще движение снимем - А как тогда своих работников будете возить? - Да? А, ну тогда назначим обратно для работников, но назовем рабочими. - Так ведь дорого работников возить в 6 вагонах, если их и на 1 не наберется? - А нам пофиг, еще тарифы на грузоперевозки поднимем, они все скомпенсируют. Так что не надо все на акционера валить. Он(о) конечно тоже не идеал, но с таким подходом к ведению бизнеса и добыча золотого песка выйдет убыточной.

___________ Насколько я понимаю, действующая военная доктрина вообще не предполагает использования железной дороги в случае боевых действий. Военно-транспортная авиация для быстрой переброски и самоходная колонна по автодорогам для обычного марша. То. что сейчас военные перевозят по ж.д. - это так, логистика мирного времени.

__________ А то как же? А одновременно какое-нибудь СП "Европа-Азия-Транс-Логистик" закупит нитки для пропуска эшелонов вермахта под своими паровозами )))

______ Не вдаваясь в точные копейки, магнитный - рубль, ультралайт - пять. То есть в пять раз. Если учесть, что в день в помойку бросается почти два миллиона билетов, то вот считай - на разнице ежедневно в урну новый автобус )))

_________ Думаю что так, да. Они же формально учредители. Другое дело, что теоретически физическое (или юридическое) лицо может отдельно заключить с (кстати, кем? ЦППК? РЖД?) какой-нибудь хитрый договор на транспортное обслуживание некоего участка, но боюсь и тут будет много заморочек...

________ Технически - ничего (кроме высокой цены бланка), но я боюсь зависимость здесь обратная. По сути, отдельные билеты ТАТ на первом этапе реформы системы оплаты ОТ в Москве остались только благодаря жесткой позиции МГТ по их сохранению (для сравнения, у метрополитена не было никакой внятной позиции и все билеты метро отменили). Теперь сопротивление МГТ успешно сломано и нет причин к тому, чтобы эти билеты существовали далее.

________ Э, не скажи... Как я вижу, ключевым моментом грядущего изменения станет отказ от чтения магнитного билета. Следовательно, они планируют отменить все отдельные билеты МГТ и использовать только БСК - Единые, 90-минутные и Тройку. Еще как бы Единые многопоездочники не додумались заодно отменить... Так что по пассажирам это может ударить будь здоров как.

___________ Судя по ТЗ, у них изменились требования к оборудованию.

___________ Я летом повелся на рекламу и купил Мегафон-модем для дачи (судя по карте покрытия - все там вокруг уже покрыто 3G). Ну и что - полный провал. Да, 3G cигнал есть, уровень показывает высокий, подключается, а реальная скорость - в лучшем случае как на дайлапном модеме в 90е годы, а в худшем вообще по нулям...

Самое здесь интересное - в требованиях к оборудованию нет ни слова про работу с магнитными билетами. Магнитка доживает последние месяцы?

___________ Ну, как минимум, хороший друг одного товарища по фамилии Ликсутов, который, как я слышал, к согласованию этих вопросов имеет некоторое отношение.

______________ Минус этого предложения в том, что "можно дойти" - это слишком расплывчато. У всех разные понятия "можно". Некоторые, вон, как мы знаем, от Москвы-3 до Алексеевской пешком регулярно ходят и считают что "ничего так, нормально". Я когда-то от Воробьевых Гор ходил до Академической пешком (надо сказать, получалось быстрее чем с пересадками) - тоже в принципе "можно дойти". И так далее. Кроме того, у нас в городе отвратительная уличная навигация. И если человек не местный (а местному уточнять не надо - он и так знает), то он этого метро, до которого "можно дойти", скорее всего просто не найдет.

___________ а что выиграем-то? Если хотя бы какая-то часть функций будет доступна без персонификации, то тут и поле деятельности. Короткие и разовые как раз лучше всего и подходят. А на "длинные" проездные фальшаки все равно вряд ли будут делать из-за риска блокировки стоп-листом. ___________ Нет, не приведет. Подделки были среди бумажных проездных, они были и есть среди магнитных билетов, они были и есть среди ультралайтов. И среди БСК тоже. То больше, то меньше - волнами, но в среднем всегда примерно на одном и том же уровне. И уровень этот задается не способом изготовления, а способом распространения. От нескольких "кулибиных", которые сами придумали как что-то там подправить в билете, вреда почти нет. В любом случае, их таких на много порядков меньше, чем просто зайцев, которые лезут под турникет. Большинство же фальшивок - куплены, причем даже не всегда покупатели знали, что покупали подделку. То есть кто-бы что-бы не придумал, проблема становится серьезной только после того, как появляется сеть распространителей. Да, "кому надо" с ними борются, но как любой общественный порок, до конца вряд ли будет искоренен, то есть подделки всегда будут. Я не верю, что Тройка каким-то волшебным образом избежит подделок, при том, что все остальные варианты до нее их не избежали. Это просто надо принимать как факт. А вот попытку на этой почве устроить неудобства простым людям, заставляя их кроме собственно купленного проездного документа носить с собой справку о том, что он действительно был куплен, я не принимаю категорически. Хотите бороться? Ловите распространителей, ищите кто сливает ключи, и т.д., а к людям не приставайте. Это не их проблема, что ваша защита в очередной раз вышла дырявая.

_________ Причем здесь призовые поездки? Я про то, что если они хотят заменить Тройкой разовые билеты, то она обязана существовать в неперсонифицированном варианте. Вот и все. А какие там еще будут плюшки для зарегистрированных клиентов и будут ли - уже дело десятое. _________ Вот как раз бизнесмену должно быть пофиг. Для бизнесмена важно, чтобы в итоге доходы были выше расходов, и все. Остальное мелочи. Грубо говоря, если ущерб от фальшивобилетчиков 100 миллионов в год, а обслуживание дополнительной информационной система для борьбы с ними стоит 200 миллионов в год, то бизнесмен предпочтет делать вид, что ничего не происходит. Что мы и наблюдаем.