Varanas

Ну не скажи... )) Часто бывает наоборот, пока толпа с прибывшей электрички штурмует турникеты, прыгуны и перелазчики уже давно в городе.

Скорее всего это чисто формальное требование системы - у всех билетов есть параметр "срок действия", этот параметр проверяется и должен быть заполнен. А почему именно 5 лет? Возможно это как-то связано с гарантированным сроком хранения информации в памяти карты по ТЗ, тут надо документацию читать. По крайней мере социалки тоже на 5 лет выдаются, потом менять положено.

Только сейчас заметил? Я такое с самого начала этой аферы видел, хотя согласен, сейчас этого стало сильно больше. Очевидно штрафы с камер наконец пошли. Ну так камеру можно и не заметить, они, как бэ, специально не обозначены, а всякой дряни на столбах и без них понавешано уйма, чтобы слету в ней разбираться. Все-таки внимание водителя должно быть в первую очередь на дорогу, а не в небеса... Так что гораздо удобнее и безопаснее именно так, выехать на выделенку и встать на ней, ожидая пока в потоке по второй полосе обнаружится достаточно безопасный разрыв. А еще часто стал наблюдать, как высаживают пассажиров у метро во втором ряду с аварийкой. Если бы... В лучшем случае, там где выделенка, там ИНОГДА бывает пробка. А чаще всего просто было достаточное количество полос, чтобы ее нарисовать - вот и нарисовали. В этом плане памятник абсурду - Киевское шоссе. Так чаще всего чтобы быстро и безопасно (с точки зрения БД) влезть, нужно именно разогнаться. Но риск...

А за платформами ее на время убрать некуда? Ну в крайнем случае выпилят еще несколько ниток, в первый раз что ли...

Не сносить пути, а организовывать посадку на каждой платформе только с одной стороны. Там же две платформы? Ну вот будет на одной посадка в Москву (вторую стороны загораживаем забором и прижимаем к ней вплотную павильон), на второй - посадка от Москвы (аналогично).

Ну, это к любому экстремальному виду спорта можно приписать. Вероятно, есть некоторый процент популяции, которому без регулярной лошадиной дозы адреналина жизнь не мила. Просто принять как факт.

А чего за ними такая пробка собралась? Первый сдох?

На электричке тоже можно, и еще благополучнее, чем в метро. Не было бы возможно - не ездили бы. Для 3кВ расстояние пробоя порядка 30 мм в воздухе, а от провода до крыши больше метра.

НЯП, там проблема не в невозможности построить тоннель как таковой, а в том, что там уже негде его строить. Под центром на десятки метров вглубь все изрыто настолько плотно, что нет возможности проложить тоннель мало-мальски прямой конфигурации, не уходя на 100+ метров в глубину, а с такими глубинами уже наземные линии не сочетаются. В 30-е годы, когда это впервые было запланировано, оно было возможно, а теперь уже "проехали". В центре, кстати, и новых линий метро уже больше не планируют. Очевидно, что под Керченским проливом таких проблем нет.

Это в случае, если оставлять проходы по платформе с обоих сторон турникетного павильона. Но можно же оставить только с одной.

Если Якунин хорошо попросит, и в этот раз будет теракт.

А что, на поезде обязательно ехать целую ночь??? Как мне кажется, смысл этой ж.д. - по-быстрому развозить поток, прибывающий в аэропорт Симферополь по удаленным прибрежным городам (Феодосия, Керчь). Потому что сейчас через Джанкой действительно ехать чуть не ночь, что совершенно неприемлемо.

Нет, я имел ввиду, что резко сократится поток через границу Украина-Россия, что скажется на сокращении поездов на Курском и Киевском вокзалах. Украинских гастеров сейчас отсюда выжимают административно, да и с упрощением въезда в Европу, гастерство в России уже не будет выглядеть для них столь привлекательно, как раньше. Бизнес-сотрудничество практически прекращается, значит потоки командировочных с обоих сторон иссякают. Отдыхающие на Черное море (не только в Крым) в массе тоже ехать побоятся. Остаются только поездки к родственникам и туристы-экстремалы. В сумме это даст, навскидку, максимум 10% от прежнего объема, а может и того меньше. А через границу Украина-Крым поток очевидно будет околонулевым, так что в каких-то поездах просто не будет смысла.

Да ПИДу-то все равно кого возить, но также можно ожидать, что поток через границу сократится в разы. А нет потока - нет и поездов.

А там вроде раньше какой-то автобус ходил от станции до платформы Ока? Уже не ходит или в нужное время рейсов нет?

Логика могла бы сохраниться, если предположить ковырялки не на железнодорожном мосту через Оку, а на каком-нибудь автомобильном мосту между Серпуховым и пл.Ока. В этом случае за 50 минут можно от Серпухова до пл.Ока доехать на автобусе.

А он вообще работоспособен? Все известные работающие приложения заявлены как ГЛОНАСС+GPS и судя по всему, вытягивают именно за счет последнего.

Конечно же нет. Возвращается только 50 рублей за карту, и то при невнятном условии "при отсутствии механических повреждений", к которым в теории можно отнести любую царапинку.

А откуда эта информация?

Не понял... Вот возьмем какую-нибудь улицу, например, Севастопольский проспект http://maps.yandex.ru/?ll=37.586278%2C55.643449&spn=0.161362%2C0.026018&z=13&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.5601509%2C55.64488881&ost=dir%3A54.11575283575654%2C-1.407073564063236~spn%3A90.01727900002957%2C58.088505009624654 Две полосы по центру никак на три однонаправленные не заменяются. И не могу сказать, чтобы 10 км/ч по ним встречные машины разъезжались.

А на обычных улицах это все как-то по-другому устроено, уж не говоря про шоссе? Встречные полосы разделены между собой всего лишь полосками белой краски, и скорость везде явно не 10 км/ч, а не меньше сотни, и ничего. Но если уж так, можно в центре поставить покатые отбойнички высотой сантиметров в 20, чтобы при случае автобус на больших колесах или тягач перемахнуть их мог, но случайно вылезти на встречную полосу они бы не позволили.

Не факт. Я много раз убеждался, что в открытый доступ попадают далеко не все документы, которые формально должны бы в него попасть. Особенно это касается всяких малоинтересных широкой публике мелочей. Это не только по транспорту, вообще по всем вопросам. Они у нас, к сожалению, очень избирательны. А тут и вопрос скользкий - компенсации за ветеранов ("что - вы против ветеранов???"), да и суммы в итоге выходят мелкие относительно всякого прочего казнокрадства - громкого скандала не получится.

Э, нет. Так дело не пойдет. Если на все будет ответ "переезжайте поближе к работе", так может транспорт вообще упразднить? Построим рядом с каждым предприятием казармы и будем все там жить? Надо понимать, что пока в едином городе (агломерации) существует единый рынок труда, и из этого следует, что трудовые поездки из конца в конец этой агломерации - это норма, а не исключение. И кстати существование этого единого рынка труда способствует и экономическому развитию агломерации и полностью снимает с нее негативный эффект от локальных проблем отдельных предприятий. И чем агломерация больше, тем рынок труда в ней стабильнее. А разбей сейчас город на локальные кластеры, и будет вечная проблема, где-то безработица, где-то нехватка рук, победить которую невозможно никакими механизмами, ни плановыми ни рыночными. Мух от котлет? Хорошо, тогда будем разбираться, что является целью развития общественного транспорта? Я продолжаю утверждать, что целью развития транспорта является снижение транспортной усталости населения. Здесь много факторов - и снижение общего времени в пути, и удобство пересадок, и да, удобство проезда внутри ПС. То есть это такой сложный интегрированный показатель, который может быть непросто определить в цифровом виде, но в аналоговом виде сравнений он абсолютно понятен каждому. В противном случае весь подвижной состав можно заменить на дощатые полувагоны без крыши, в которые плотно трамбовать паксов (видел где-то такие в фотоархивах Гулага), задачи перемещения населения между местом проживания и местом труда они выполняют на 100 процентов, экономика перевозок будет на высоте, а больше я так понимаю от транспорта ничего не требуется, так? Не есть норма, согласен. И что нам предлагается в качестве решения? Вместо того, чтобы изменить расписание, увеличить парность, составность и т.п. (напомню, ж.д. не метро, там резервы куда больше) нам предлагается снять половину сидений. То есть если сейчас в вагоне 100 человек сидит и 50 стоит, то будет наоборот. Вот радость-то... Кстати, в узком проходе стоять удобнее, можно хотя бы за спинку сидения держаться. Расширь этот проход втрое,и держаться останется именно что только друг за друга. Это вполне грамотный подход. Но это не про наш случай. Сейчас (для улучшения условий проезда) не делается ни то что просто и быстро, ни то, что долго и дорого, а наоборот, условия проезда для большинства только ухудшаются. Да, я еще забыл сказать, что это только в одну сторону. И не на всех участках, есть какие-то лимитированные перегоны, где загрузка велика, но они обычно коротки и их нетрудно перетерпеть. Дальше же всем можно и рассесться. Или можно БЫЛО БЫ рассесться, если бы не...

Есть такое понятие, как транспортная усталость. И снижение этой транспортной усталости - один из важнейших способов повышения качества жизни населения, повышения производительности труда, возможности для занятий активным отдыхом и так далее. Потому что когда те самые 60% или больше, которые едут стоя, приходя на работу, падают на стул и по часу приходят в себя, прежде чем могут начать полноценно трудиться - это не "всё нормально". И когда они же, добираясь домой, так же падают без сил на диван, вместо того, чтобы как-то содержательно устроить свои часы досуга - это тоже не "всё нормально". От ТУ особенно страдают жители мегаполисов, где большие расстояния ежедневных поездок заставляют проводить в транспорте много времени, а высокая скученность населения приводит к перегруженности этого самого транспорта. Например, в Москве сейчас уже норма 1-1,5 часа на проезд до работы в одну сторону. А для жителей замкадных городов и 2 часа нормально - а это 4 часа на ногах каждый день. Естественно, эта дорога не состоит из одной электрички, а всегда из большого числа сегментов - тут и пеший переход от дома, и возможно какой-то местный автобус, и метро, возможно с пересадкой, и еще пеший переход или подвоз на НОТ. Некоторые сегменты, такие как пешие переходы и пересадки не могут быть преодолены иначе, чем пешком, но если где-то можно дать возможность присесть на 10-15 минут, чтобы дать отдых уставшим ногам, надо эту возможность дать. И я не понимаю, почему это вызывает такой сарказм "примостить задницу" ? Понятно, что пока ты молод и здоров как конь, тебе не то что стоя два часа проехать ерунда, а можешь всю дорогу на поручнях как на турнике отжиматься, и будет по кайфу. Но надо понимать, что это скорее исключение, чем правило, если брать население в целом. Ну и потом, здесь много говорится про часпик. Но это всего лишь 2-3 часа в день, а если сидения снять, то их не будет всегда. Сейчас многие избегают ездить в часпик, чтобы иметь возможность проехать в более-менее человеческих условиях. Если снять сидения, то по ним придется удар вообще без какой-то положительной компенсации. А если "проблему" в их понимании можно будет решить снятием сидений, то это не реализуют НИКОГДА. Зачем? Проблема-то решена, а если нет проблемы, то зачем еще напрягаться? Ну и потом, ЦППК и РЖД аффилированы намного теснее, чем они пытаются показать на публике. И РЖД для них вовсе не соседняя контора, которой все проблемы ЦППК до лампочки. Ой-ой, опять угрозы... Вообще характерно, когда появляется предложение сделать что-то хорошее (или хотя бы не делать плохого) все сразу становятся такими экономистами со своими фразами "за чей счет банкет?". А как только за тот же счет делается очередная бесполезная или даже вредная хрень, этот вопрос почему-то даже не появляется. А если по сути, сейчас электрички в среднем загружены очень мало, и даже в пресловутый час пик можно попасть на пустой поезд, так что небольшая оптимизация расписания могла бы выровнять загрузку и тем улучшить ситуацию очень заметно. А то, что этим никто и не планирует заниматься, говорит о том, что проблема недогрузки руководством не воспринимается столь остро, а значит говорить вообще не о чем.

А... Ну это да, возможно. Только вот транспортное руководство Москвы на этих перспективах своими решениями ставит крест.