Varanas

После фактического окончания эвакуации? Ну да, очевидно это так и есть, раз на фото не видно эвакуирующихся. Однако как мы знаем, в салоне осталось примерно половина пассажиров, и я не уверен что там эвакуировали всех, кто в принципе мог быть эвакуирован. Да, я понимаю, что грешно требовать (именно требовать) от людей, чтобы они сгорели на своем посту, но есть такое ощущение, что эвакуироваться смогло бы несколько больше, если бы люди, которых реально учили тому, как это быстро, правильно и наиболее безопасно делать, руководили бы сим процессом, а не смотрели бы на него с безопасного расстояния.

Не знаю, как тебе это удается, там же подножки мешают что-то более-менее существенное запихнуть. Иногда рюкзак можно просто поставить в ногах, хотя это и не по правилам, поэтому если замечают, то просят убрать наверх. Вообще по наблюдениям обычно в верхние багажники убирается порядка 90 процентов ручной клади, с собой внизу пристраивают только чтобы брать-убирать всякое нужное в дороге, типа книжки, планшеты, подушки и так далее.

Со службами вроде разобрались, а вот почему стюардессы на земле, а пассажиры в салоне - вызывает некоторые вопросы.

Ладно, а ещё примеры есть? А то по одному факту строить теорию... Этот же чувак скорее всего просто хронически не высыпается. Если на работу к 8, то вставать ему в 5 с копейками, а лечь раньше 12, когда дом, семья, дети и вечно то одно то другое, вряд ли удается. Так и накапливается со временем. Но лишние полчаса дороги его не спасут. Хочешь получить максимальную производительность труда - нанимай одиноких

Тут смотря кому что лучше. Кто-то оптимизирует маршрут по времени в пути, а кто-то - по затратам сил. Поэтому у них разные представления о том, что лучше.

Не знаю, что ты там по части 10.2 увидел, я в прошлом году несколько раз ездил автобусом с разных автостанций - Теплого Стана, Красногвардейской, Тушинской, и не заметил в контингенте принципиального отличия от средневокзального (ну может за вычетом Ленинградского, где действительно в массе публика другая). Вот какое отличие на автостанциях сразу бросается в глаза, так это удивительно хамская охрана. Но это, как я понимаю, от владельцев бизнеса идет, то есть от Мосгортранса в первую очередь. Возможно на челночных Южных Воротах картинка вокруг иная - там не был, ничего сказать не могу.

??? Не замечал особо. Просто исторически так сложилось, что до каких-то городов удобнее добираться на поезде, а до каких-то - на автобусе. Просто в силу общей топологии сети. Не думаю, что выходцы из первых от выходцев из вторых как-то существенно отличаются.

Вокзалы тоже за МКАД? Люди с баулами там тоже встречаются.

Ну-ну... Калужское шоссе ведет примерно вникуда (кривым путем на то же Киевское), поэтому его упоминать вообще бессмысленно. Минское - да, но речь тут была не о нем, а о южном направлении. Ехать же через бетонку - это крюк вдвое по сравнению с вариантом через МКАД при выходе на Симферопольское шоссе (80 км вместо 40 до того же перекрестка), а учитывая что пробки на ней еще похуже чем на МКАДе, маршрут вообще не имеет смысла. Вот когда достроят, тогда автовокзал бы и переносили, если действительно будет нормально. Можно подумать, автостанция это прямо какое-то суперзло по сравнению со всем прочим городским хозяйством... На месте парковки перед техцентром Варшавский вполне себе удачное было бы расположение. И не рядом с жилыми домами и до метро близко.

А чем Тропарево лучше Саларьева? Один фиг через МКАД пробиваться. Если для южных направлений делать, то где-то около Аннино, имхо.

Нет, после расширения так и осталось, 210-930 на самом дальнем и 266-614 на том что чуть ближе. Но в результате замены остановок на нанопавильоны к ЧМ так получилось, что новых павильонов в этом месте все равно поставили два, но все 4 маршрута нарисовали на дальнем, а табло к этим четырем поставили на ближнем. P.S. Естественно, 266 до сих пор не закрашен, так что кто-то наверное его и сейчас стоит ждет.

Это при турникетах было не очень удобно. Но терпимо, потому что пока перед входом стоит очередь, можно было успеть дойти до любого автобуса. Ну разве что кроме 248-го, который приткнется с краю, хлоп-хлоп дверями и радостно усвистит пустой раньше, чем народ начнет в его сторону голову поворачивать. А без турникетов это стал полный песец, потому что от 210 на 741й, к примеру, успеть вообще не реально. Вот большинство и не бегает уже, а стоит на одном месте и грустно провожает глазами уходящие пустые автобусы попутных маршрутов.

А не исключено, что так и есть. Часто, кстати, водители на конечных тоже первую дверь для выхода не открывают. Может просто привычка многолетняя, а может чисто формально по инструкции, "открывать все двери, предназначенные для выхода пассажиров", и внесено ли здесь изменение в инструкцию в части списка дверей для выхода - вот я не уверен.

А потом что? Поймали и отмудохали? Или нет? Если нет, то жалко. Из башки дурь только кулаками выбивать.

Ну да, причем перекрыть - перекрыли, а светофоры не перенастроили. Из-за этого на каждом светофоре все стоят и подолгу сверлят взглядом пустой перекресток, как будто там везде как обычно поток, только его почему-то не видно. В итоге, что перекрывали, что нет - выигрыша особо никакого. Походу, ЦОДД саботирует.

А почему водителям запрещено иметь инструмент?

В маршрутке ценна не только скорость, а ещё понятность. Там в очереди небось три четверти приезжих. Какой-то стокакой-то автобус ищи, у которого конечная тоже какое-то непонятное место, по дороге через замёрзшие окна пытайся определить где тебе выходить нужно... А тут все просто, вышел из метро, сел в маршрутку и на месте. Ну да, в очереди подождать. Но подождать не проблема.

Ну, нет. Не обязательно. Там же и тогда же напротив через дорогу был магазин Диета (еще с советских времен построенный как универсам самообслуживания), там были нормальные цены. Другое дело, что это были всё магазины, которые еще со старых времен были. А все новые - да, открывались с прицелом на премиальный сегмент. И так, собственно, и продолжалось вплоть до эпохи Ашана, который продемонстрировал бизнесу, что в нижнем сегменте можно деньги заколачивать еще получше. Тут-то все в него и ломанулись.

Да, только в середине 90-х это была такая сеть магазинов для новых русских, куда можно было чисто сходить поглазеть на красивую жизнь. Я помню в 1997-99 жил на Миклухо-Маклая, там у нас рядом был 7К, ходили туда иногда как в музей )))

Опыт лифта.

Нет, это всего 230, но не одновременно же. С учетом графиков рабочего времени они не могут каждый с 6:00 до 1:00 ездить. А одновременно - может половина от этого, то есть два часа на круг. Опыт прошлых КМ-ов показывает, что этих автобусов всегда слишком много, они все друг другу мешают и в итоге больше толпой стоят чем едут, так что да, наверное так и выйдет.

А что, сейчас нет аварий? Я скорее другого боюсь, что у робота для пущей безопасности понаделают огромных запасов по всем параметрам, и он будет вести себя на дороге как начинающий ученик автошколы, который только увидев вдалеке пешехода, уже бьет по тормозам. В результате и сам нормально ехать не сможет, и другим не даст, после чего проект задвинут до наступления неопределенно-светлого будущего.

Не знаю как насчет хамов, но не раз обращаю внимание, что уже сейчас наши водители - самые задрюченные в мире. То ест если ты едешь по зебре - тебя в большинстве стран более-менее пропустят, а вот так чтобы останавливались только если ты по тротуару направляешься в сторону перехода - такого я нигде в мире не видел. А у нас со страху так делает примерно половина. Ну и во многих других ситуациях тоже наблюдантся значительно более вольное отношение к правилам. И при этом налицо совершенно другая статистика по ДТП. Что говорит о том, что не в этом дело.

Ну, во-первых, не 3 и 300, соотношение сильно не такое, не надо передергивать. Во-вторых, если мы о колесе, то не важна. Все что больше одной - для колеса много. А если мы о трудностях преодоления пешего подъема в силу общей дряхлости, то тут у меня тоже есть некоторый личный фидбэк. NN лет назад была у нас в семье задача - раз в месяц водить бабушку, Царствие ей Небесное, в поликлинику. А ходила она очень медленно, отчасти от плохого зрения, отчасти от общей дряхлости организма. В принципе, в сквере-то она гуляла без посторонней помощи, но здесь хоть расстояние и было не особо велико, но требовалось перейти две улицы, что значительно усложняло задачу. Так вот из этих двух переходов один был подземным, а второй - светофор. Подземный переход преодолевался без особых затруднений. Ступенечка за ступенечкой, устанет - постоит, пойдет дальше, в общем норм. А вот со светофором дело обстояло значительно хуже. Ходила медленно. И как ни старалась на этом этапе максимально форсироваться, понимая задачу, все равно пешеходный красный загорался примерно когда мы были на середине улицы. Нет, цикл был нормальный, мне одному аж два раза успеть перейти можно, но то одному. Короче, загорается красный, машины газуют и начинают нетерпеливо подкатываться, у нее от страха вообще подкашиваются ноги, в общем когда я доволакивал это тело до тротуара, ощущение было как будто вырвались из под бомбежки. В этом месте долго отдыхали. И так каждый раз. Больше всего я боялся, что как-нибудь на этом перекрестке ее хватит удар, уж больно сочетание нехорошее нагрузки+стресса, но к счастью обошлось. Так вот было бы нам легче, если бы этот переход тоже был подземным? Однозначно! Хотя я понимаю, что разных болезней несть числа, и при каких-то именно ступеньки вызывают особенную трудность. Но при этом я также понимаю, что под все болезни подстроиться невозможно, должен быть какой-то разумный компромисс. Потому что попытка сделать хорошо всем обычно приводит только к тому, что всем делают плохо. Вообще по поводу подземных переходов больше всего подгорает у педальных, потому что им они действительно мешают. Но прямо заявлять свой интерес они не хотят и высокоморально прикрываются детьми и стариками. Ну а дальше уже пошла волна.

До уровня асфальта? не встречал. Обычно один из двух вариантов - либо дверь в подъезд более-менее на уровне земли, тогда до площадки первого этажа и лифтового холла - лестница. Либо это все на одном уровне, но тогда от земли лестница. Это как раз самое главное, потому что по лестнице теоретически можно положить швеллер (в переходах это есть везде, в подъездах в половине в среднем). Его угол естественно будет совпадать с углом наклона лестницы. Так вот в переход закатить по нему, скажем, детскую коляску не составляет никаких проблем. А в подъезд - невозможно, переворачивается. Проверено лично ; )