Varanas

Больше. Единственный более-менее прямой отрезок, пригодный для сооружения платформ, находится немного западнее, таким образом восточный торец платформы придется примерно на уровне нынешней перехватывающей парковки. Тогда по осям платформ между Трикотажной и Волоколамской выходит примерно 1,2 км.

Сейчас на перспективных схемах рисуют две станции - и Трикотажную и Волоколамскую.

Аукцион на что?

Это в 90-е всем было до фонаря. Сейчас нет, можно нарваться.

Я так вижу, что сейчас они идут в обратную сторону и от той суммы, на которую договариваются, зная подсчитанное количество льготников, определяется стоимость перевозки одного каждого. Поэтому цифры там выходят разные, кривые и странные. Но "для публики" все красиво. Я боюсь, если менять систему, сразу возникнет слишком много вопросов. Вопросы никому не нужны.

Имея исходные данные за пятилетку на руках это может сделать любой первокурсник, а пятикурсник еще и гибкий норматив для любой ситуации. На 100 лет, наверное, нет, но года на 3 вперед вполне можно. А там снова. Что снова? Снова турникеты вводить, чтобы статистику насобирать? В вопросе "кто?" имелось ввиду не кто будет держать в руках калькулятор, а кто будет стоять у него за спиной и говорить, что должно выйти в результате его расчетов

Справедливости ради, ничего особо плохого не вышло тоже. Большинство этих примеров относится к началу 90-х, когда городской транспорт повсеместно начал быстро приходить в упадок. Да, в "бесплатных" городах он пришел в упадок. Но в "платных" он пришел ровно туда же. То есть тут без разницы. Ну и вполне успешное существование всяких бесплатных маршрутов к ТЦ, которые зачастую работают лучше средневзятого "платного" маршрута, говорит о том, что не в платности тут дело. Вообще, за столько лет с турникетами уже пора было бы наработать норматив по льготникам в зависимости от размера ПС и плавно внедрять на бестурникетном транспорте. Имхо, от размера ПС доля льготников не зависит. А вот от конкретного маршрута зависит более чем. Всякие редкоходы могут быть бабковозами процентов на 95, остальным просто в голову не придет ждать его 30-40 минут на остановке. Ну и потом, норматив - это конечно хорошо, но дьявол как всегда кроется в деталях. Любые вопросы финансирования в любой организации это всегда поле жестокой битвы. Так всегда было и так всегда будет. Кто будет рассчитывать этот норматив? Перевозчик? Так он там насчитает, да. Собственно, это мы уже проходили и именно это и явилось причиной появления турникетов как принципиальной идеи. Дептранс? Я не уверен, что они вообще умеют считать. Независимые аудиторы? Для нас это фантастика. Ну допустим, они будут долго торговаться и придут к какой-то цифре, которая более-менее соответствует по сумме сегодняшнему объему финансирования. Но ее же невозможно заморозить. Одни будут говорить, что льготников стало больше, поэтому давайте нам больше денег (ну, так было уже), другие, возможно, скажут что теперь их меньше, и фиг вам денег. Нет, не взлетит это. Либо целиком на бюджет, как всякая канализация, либо вот так как есть.

Если они не валидируются, то с точки зрения перевозчика - зайцы. Я вообще подозреваю, что основное проседание по оплате проезда на безтурникетных маршрутах дают как раз льготники, которые или просто ленятся прикладывать свой билет (а оштрафовать их контра все равно не может, максимум отгавкать), или делают это слишком небрежно. Социалки вообще почему-то самый тугосчитываемый тип проездного документа, и если об палку они порой по несколько раз колотятся, пока она их пропустит, то на отдельном валидаторе, ясное дело, никто не усердствует.

А переносные заборчики "три горизонтальных, три вертикальных и снова три горизонтальных" оказывается были уже в те годы. Вот уж что 50 лет без изменений. Интересно, что там ими огораживали? Наверное проезд какого-нибудь заморского гостя по Ленинскому из Внуково. За заборчиком стояли трудящиеся и махали бумажными флажками. Их значит никуда и не увозили тогда, так и стояли кучками связанные на перекрестках.

Из заметки много чего неясно. Прежде всего, будет ли отключение турникетов одновременно означать разрешение посадки во все двери или нет? Если да, то как в этом будут разбираться пассажиры, когда в последнюю дверь заходить можно и нужно, а когда наоборот, тебя ею будут пытаться прищемить? Если нет, то уменьшение доли оплаты проезда происходить будет, а вот никакого ускорения посадки - не будет, как это уже было проверено на опыте 900-х автобусов. Скорее всего, тут не вина журналистов, а просто данном этапе вообще никто ничего не знает. Пока только продекларировано. Детали будут придумывать позднее.

О, вот за этим-то дело не станет. Уж что-что, а пиара могут выдать когда угодно и в любом количестве. Поэтому я бы сформулировал наоборот. Чтобы люди массово стали ездить по городу, одного пиара недостаточно, нужно еще многое поменять в работе железной дороги. А вот захотят/смогут ли или решат ограничиться одним пиаром? Ну да, поживем увидим.

Вряд ли они в понятие метро вкладывают именно этот смысл. Тем более желание как-то так придумать, чтобы разбить метро на зоны постоянно возникает даже при текущей конфигурации сети. Ну а тут заодно и повод будет. Насколько я понимаю, в их понимании метро отличается высокой регулярностью движения со сравнительно малым интервалом, то есть плюс-минус как МЦК. Если на этом, гхм, МЦД они достигнут того же, то это будет достаточным поводом для того, чтобы нанести его на метросхему, ну и рапортовать соответственно. Но, очевидно, бесплатность пересадки хотя бы в центральной городской зоне они каким-то образом должны будут обеспечить.

Такая услуга уже сто лет как существует. В основном, ей пользуются часто ездящие в командировки, которые там на местах живут у родственников, друзей или военно-полевых жен. Ну и что? Они и должны пострадать. Идея-то этого проекта в том, чтобы спасти от краха отечественный курортно-гостиничный сектор, который хочет работать как в России, а получать при этом как в Европе. Поскольку их потенциальные клиенты с таким подходом не согласны, то возникла идея их туда загонять насильно, вычитая эту стоимость из зарплаты через дополнительный налог или сбор с ФЗП. Но поскольку это в целом противоречит генеральной идее снижения сборов с ФЗП с переносом их на другие статьи, ибо избыточная нагрузка здесь сильно мешает борьбе с теневым сектором, скорее всего это предложение не пройдет, то есть поговорят и забудут.

ЛАД сам по себе не слишком экономичная штука из-за больших потерь. Ну и вообще, любая конструкция - это результат эволюции технических решений, когда каждая следующая модель чем-то лучше предыдущей, и по экономичности в том числе. А у нашего монорельса никакой эволюции, его как сделали впервые в мире, так он и ездит такой 15 лет. И кстати, там ещё сами станции потребляют изрядно. Одни эскалаторы чего стоят.

Это для местных, которые знают как его правильно вызывать. Для неместных "таксы нэдорого", там совсем другие расценки. И логично предположить, что в часы отмены движения АЭ эти расценки будут еще увеличены разика эдак в три. Это который 14 км до Речника без пробок час ползет?

Потому что это не личный кабинет Тройки, а личный кабинет покупателя в интернет-магазине Инвойсбокс, который торгует картами Тройка. Поэтому там можно только свои заказы посмотреть, а Тройки клиентам они, вон, сами бегают заряжать к ближайшему терминалу.

Ну так Выхино совсем и не опустело. Но баланс выходящих/остающихся немного сдвинулся. В любом случае, там как минимум не стало хуже, хотя предсказывалось именно это.

Так те 40 составов, которые они не могут выдать из Измайлово, это не при 6-минутном, а при 2-минутном интервале посчитаны, как я понял. Если на первое время поставить минуты 4, то это уже не 40, а 20, из которых половина, если не больше, может ночевать в тупиках и на линии, то есть уже особых проблем с выдачей при таком раскладе нет. Поток тоже не сразу раскатается настолько, чтобы с нуля в восьмивагонники раз в 4 минуты не втискиваться, а там, глядишь, и ветку в депо домучают.

Я так полагаю, что ничего там особо разоблачающего не будет, просто мемуары. Остальное обычно на совести литературных агентов, которым надо как-то организовывать шумиху к презентации. С другой стороны, живя в Англии, чем ему еще заниматься, кроме как мемуары писать?

В ТЗ предусмотрен дизельный подогрев аккумуляторов, порог его включения то уменьшали до -20 градусов, то повысили до 0..+5 градусов. Посмотрим, что будет в ТЗ Дизельный подогрев аккумуляторов, дизельное отопление салона - это совсем какой-то газенваген получается, вместо обещанного экологичного транспорта.

А там разве кто-то что-то делает? Переход выглядит совершенно брошенным.

А проблема реконструкции Митино в том, что сначала должно уйти поколение людей, которые запроектировали его 7-вагонным? Потому что так-то ни одно депо сразу под 8 вагонов не строилось, кроме нескольких совсем новых. И ничего, справились.

Так они их уже давно ввели, изготавливают и продают в качестве сувенирных табличек. Ничего другого этому стандарту не светит даже теоретически - по большому количеству причин. На этот вопрос есть разные точки зрения. Но если посмотреть по миру, то в большинстве достаточно крупных стран (где деление по регионам в принципе имеет смысл) регионы на номерах тем или иным способом обозначаются.

Так праздники - они и у строителей праздники.

Угу. А что ж тут непонятного? Просто именно там не применять эту систему. Вообще везде надо действовать по ситуации и здравому смыслу, а не пытаться придумывать некий единый ордунг.