Varanas

Да понятно что не дурак, а прикидывается. Публика это любит. А насчёт пользы... Помню, был эпический случай, когда он в своей публикации гневно обрушился на необустроенный переход через железнодорожные пути (недействующие на тот момент). Ну, его прочли и приняли меры - обнесли забором, нефиг тут ходить - бегайте в обход. То-то польза людям была ))) Ну а здесь просто забавно, как можно на пустом месте докопаться до столба. И при этом в силу дилетантизма не заметить большое количество реальных проблем, которых там масса.

Ну купи в автомате на Курском билет до платформы Заря )))

Справедливости ради, в билетном-то автомате интерфейс мог бы быть и подружелюбнее. И на запрос Королев он мог бы на выбор предложить и Подлипки с Болшево.

Интересно - а такие существуют? Хотя бы в единичных экземплярах. Конкретно за Рыбинск не скажу, но вообще подобное не так уж редко случается. Обычно это всякие специалисты, которых невозможно найти на местном рынке труда.

Что-то есть сомнение, что с окончанием кубка это все закончится...

Вот возьмутся за другой проект подобного масштаба, тогда и начнут другие платформы двигать. А раньше вряд ли...

У них планов всяких навалом, чего там только нет. И это в том числе. Делать только ничего не делают ))Мое имхо: вот когда будут делать городскую электричку с постройкой дополнительных путей - тогда для нее уже будут новые платформы в новых местах строить. А пока не - просто так ничего делать не будут. Какие бы там планы не планировали.

Мне надо в Петербург, а билет продают до какого-то Пулкова. Что за дичь вообще?

В окончательной редакции закона есть норма о том, что общая площадь должна быть больше. При одновременно в соседнем пункте "жилая - не меньше". То есть отдельно по помещениям не обязательно, но в сумме по коридорам-кухням и прочему должно тоже выйти больше. Возможно. Ну это, кстати, скорее вопрос веры. Потому что решения о том, что делать с коммуналками, как я понимаю, пока нет. Закон о реновации расселять их не обязывает, и вместо комнаты теоретически можно комнату в новом доме и предоставить, при формальном соблюдении прочих параметров.

Всегда забавно читать репортажи мажоров, внезапно решивших выехать куда-то за МКАД (ну, кроме аэропортов).

Ну так они и имеют разные. А чтобы именно циферки отличались? А зачем? Для компьютера - удобно, для человека - нет. Просто тут вот какое дело... С жердочки ТФ этого не понять, но основная масса населения в сети НОТ ориентируется где-то между "очень плохо" и "никак". И это одна из проблем, которая мешает его развитию, потому что многие потенциально полезные маршруты остаются невостребованными из-за того что пассажир о них не знает. Причин тому много, но разрастание количества уникальных номеров выше разумного предела - одна из них. Психологи установили, что предельное количество однородных номеров, которое может одновременно держать в голове обычный средний человек, где-то в районе четырех. Иначе говоря, если ты среднего человека спросишь, какие автобусы проходят мимо дома, то если их 2-3, то он их перечислит, а если их 5-6 - то скорее скажет "да разные там, я не помню", ну или назовет 1-2 наиболее частых из них. Так вот, стремление к обязательной разнономерности маршрутов = ухудшение понимания и запоминания маршрутной схемы населением.

Зачем??? Так-то почти все помнят, кто хоть раз хоть каким-то боком, ага, раз 400 - это в Зеленоград. А 431 - что это? Куда это?

Да что им этот МЦ1 сдался, тоже мне блин, высшее общество. Да у них у каждого во дворе мигрантов больше в пять раз, чем в этом автобусе. С другой стороны, как я понял по текстам на том местном форуме, их претензии не к маршруту с его пассажирами, как таковому, а к тому шалману с рынком сопутствующих услуг, который образовался возле его посадки. Ну так может лучше бороться с шалманом, а не с автобусом? Или тут, как обычно, кишка тонка?

Южные ворота вполне полезный автовокзал для целевой аудитории посетителей этого ТК. Ну, как в свое время Лужники. В сочетании с трансфером до ТК Москва и на Садовод это создает такую маленькую самодостаточную вселенную, которая вполне себе на месте и ей вообще пофиг на внеуличный транспорт. А вот перенос на этот автовокзал нормальных общегражданских рейсов - это или дикое непонимание или циничная диверсия. С другой стороны, для автовокзалов тем лучше - чем их больше. В идеале должен быть свой маленький автовокзал на каждое далекоидущее шоссе. Это намного лучше чем единый монстр вроде Щелковского, от которого вешаются все жильцы соседних домов. В конце концов, у железнодорожников считается нормальным строить вокзал отдельно на каждом направлении, а не везти всех пассажиров через окружную на один единый, почему у автобусников должно быть иначе? Так вот, в качестве места для автовокзала Симферопольского шоссе, Лесопарковая подходит пусть не идеально, но на общем фоне неплохо.

Помню случай один, я вот так сел в первый, у которого есть общая остановка, думаю, я такой умный, сейчас всех перехитрю. Щаз )) Он так медленно тошнил, что нужный мне прямой его быстро догнал, обогнал и ушел вперед, а я потом еще на пересадке минут на 20 завис. Перехитрил, ага ))

Не созреет, по-моему это уже очевидно всем. Скорее от него ждать программы каршеринг в каждый двор и платную парковку в каждый двор. Ну и велодорожку на каждый тротуар. Все остальное, походу, его мало интересует. Поскольку ОТ, чисто формально, попадает в его сферу ответственности, он что-то иногда про него говорит, но забывает быстрее, чем успевают опубликовать стенограмму. Хорошо, метростроением не он, а Хуснуллин занимается, поэтому хоть криво-косо и медленно, но метро развивается. А занимался бы Ликсутов - было бы как с трамваем, то есть одни планы из года в год.

Системой попроходовой оплаты пользуется абсолютное меньшинство пассажиров. У нас по статистике больше половины только по социалкам бесплатно ездит. Плюс всякие безлимитщики и т.п. То есть база для возможного привыкания к пересадкам уже огромная, но тем не менее его не происходит. Просто у нас НОТ ходит очень непредсказуемо (и чем дальше тем хуже). Поэтому если выбор между "один раз дождаться и точно доехать" и "ждать поменьше, докуда-то доехать, но там еще непонятно насколько зависнуть", то большинство выбирает первый вариант как синицу в руках. Хотя там, где транспорт ходит реально часто, там пересадочников вижу много. То есть в принципе-то народ готов, дело за малым.

Там уже собрались новый вокзал строить между Щербинкой и Силикатной. Туда и перенесут.

Так же как и раньше. Односторонний заезд в сторону ТС позволяет пассажирам сбежать из вечной пробки, которая стоит на МКАД перед Профсоюзной. А в другую сторону пробки нет обычно, она по другую сторону развязки стоит, значит и сбегать из нее нет необходимости.

Ну, это спорно. Шлепать более полукилометра по неочевидному и неблагоустроенному маршруту - очень на любителя, большинство, имхо, как раз побрезгует. А вот это как раз тот вопрос, который по-хорошему требует исследований, а не швыряния лозунгами.

C чего бы это? Есть несколько категорий переездов бухающих - обмен большей квартиры на меньшую для выплаты долгов по всяким микрокредитам, размен квартиры с целью отселения бухающего родственника, улучшение жилищных условий как всякие многодетные неполные семьи и т.п. Это только то что знаю на примерах. Ну и потом естественная убыль/прибыль бухающих. С убылью понятно, а прибыль - вот, например, в нашем подъезде жила тетка с двумя детьми. Люди как люди. Потом дети выросли и стали бухать и буянить. Тетка терпела-терпела, потом купила себе квартиру в другом районе (да, с материальным благополучием там все нормально) и свалила нафиг, а там теперь очередной притон. В теории вроде бы да, а на практике нет. Я раньше жил в однушке, это был кооперативный дом научных работников. А потом мы ее продали и переехали в трешку - в доме, где работягам квартиры давали. Район один, дома примерно одного возраста, то есть на тот момент лет 30-35 от постройки, уже и поколения сменились, и жильцы в большинстве квартир сменились, но это как две совершенно разные вселенные.

Ну, такие дворы, где внутри скорее зарежут, чем снаружи, действительно лучше не огораживать )))

Забавная у них практика, уже не первый раз замечаю. Делают вброс и смотрят на реакцию. Если реакция резко отрицательная, то публикуют опровержение, дескать никто такого вообще не говорил, а если не отопрешься что говорил, то згачит он совсем другое имел ввиду, а это вы дураки все не так поняли.

Наверное, я особо не интересовался. Но там сделан загон с железными стенками, воротами и крышей, в который баки закатывают. Кто там внутри копается снаружи не видно, если специально не заглядывать.

Тебе смешно, а у нас - уже. Хотя тут трудно сказать, больше плюсов или минусов. Мне, пожалуй, на улице больше нравится - вони-шума-грохота меньше от выгрузки. Хотя эстетика несколько пострадала.