Varanas

30 с чем-то было, когда эти цифры последний раз публиковались открыто. Потом их публиковать перестали.

Если делить задачи на "сейчас" и "когда-нибудь потом", то надо отдавать себе отчет, что это "потом" никогда не настанет, потому что всегда будет появляться какое-нибудь новое "сейчас". Поэтому либо ставить в общую очередь либо потом=никогда. С тем, что Суворовская=никогда, я в общем готов согласиться. Затраты тут будут не сопоставимы с полезным эффектом. А вот со вторыми выходами - нет. Во многих случаях они могут серьезно улучшить транспортное обслуживание района, а затраты в любом случае во много раз меньше строительства новой станции. Со вторыми выходами одна беда - в звучную статистику по введенным километрам они не попадают. Потому их вечно задвигают на потом.

Я вот тоже помню, что в советское время все более-менее летом отдыхали. Отчасти еще и потому, что стандартных возможностей отдыха было меньше (по сути две - на юг и на дачу), и в результате отдых не летом = вообще не отдых. Понятно, что там где конвейер и план по валу - там сложнее. Но много ли таких было в процентном выражении? Не особо. Кроме того, на любом производстве всегда есть солидный резерв по кадрам и взаимозаменяемость. Иначе просто нельзя. В осенне-зимний период этот резерв выбирался, в основном, за счет гриппозных больничных, а летом - за счет графика отпусков. А сейчас - оно очень по-разному везде. Очень. От отпуска в любое время до работы вообще без отпусков. Кроме того, сейчас весьма большой процент самозанятых граждан, которые сами решают, когда и сколько им отдыхать.

Почему? Бюрократия работает по формальным признакам, какие-то серьезные расчеты там все равно никого не интересуют. А в качестве формального признака вполне годится. По сути, тот же Активный гражданин.

если мы этого не знаем, то зачем вообще приводить его в пример?

а что, в вагон метро 3000 кубов поступает?

Если в автобус вдувать 3000 кубометров в час, то пассажиров оттуда просто вынесет ветром.

Это не "осталось", это недавно появилось. В новомодельных маршрутках, во всех ли не знаю, но слышал в разных. Понятно, что это они не сами придумали, а такой текст им спустили из Дептранса. Самое забавное, что во времена реального использования магнитных билетов, про влажные билеты никто никогда ничего не говорил, хотя да, это реально могло стать проблемой, когда подмокший билет своим липким термослоем на обороте наматывался на валик. И вот теперь до них, наконец, дошло. Эдакий мегажирафище

Тогда уж не с проблемами слуха, а с проблемами интеллекта. Так-то писк лучше слышно. Но это дело привычки. Вообще на простые раздражители лучше вырабатывается рефлекс.

Он это уже не первый раз говорит, и даже не первый год. С одной стороны, он всегда своему слову хозяин, захотел - дал, захотел - обратно взял С другой стороны и без Хуснуллина понятно, что денег в бюджете мало и чем дальше тем меньше, поэтому всё метростроение будет постепенно смещаться в сторону вариантов попроще и подешевле, по возможности вообще открытым способом и в чистом поле.

А интересно, не подушно ли РЖД от Москвы деньги получает за переведенных пассажиров? Если так, то желание их пересчитать на входе с пересадки вполне оправдано.

Так маленькие форточки это уже фактически стандарт. Типа, для безопасности. И климат - тоже стандарт. Правда не всегда работает, но это уже не дело стандарта. А отказаться и сделать нормальную вентиляцию уже нельзя - стандарт. И так далее. У нас же всегда хотели как лучше, а выходит известно как. Пока этот стандарт неписаный, с ним еще можно бороться, хоть и трудно. Получит статус ГОСТа - всё, пиши пропало. Вообще почему кто-то думает, что стандарт - он будет хорошим? А если плохим, дурацким, что в наших условиях выйдет вернее? И тогда уже построить хороший ПС будет невозможно в принципе, это же будет нарушение стандарта. Кроме того, фиг с ним с дизайном. Но развитие техники идет вперед, появляются новые конструкции, новые технические решения. Получится так, что прогресс остановится, любое изменение окажется запрещено стандартом. Оно надо?

И что, в этой очереди стоят люди, не желающие ехать в метро? Просто так, типа шел мимо, дай-ка денег за билет отдам и дальше мимо пойду?

Ну, если добровольную отдачу денег (своих, личных) не считать достаточным признаком большого хотения, то я других признаков не знаю.

У нас тот эксперт солиднее, у кого звездочек на погонах больше. А всяким фрикам заграничным, которые с пионерами по рельсам скачут, веры никогда нет, не было и не будет. Так что привозить их конечно можно, слушать будут, но думать о своем. Ну, спорить не буду, потому что здесь это уже вопрос веры. Хотя мне кажется ровно наоборот. И польза от этого мероприятия была только в том, что это был полноценный натурный эксперимент, который на достаточно простом и безопасном примере позволил выяснить, существует ли вообще в нашей конкретной реальности возможность у населения влиять на решения властей, если население очень-очень этого захочет, но предпочтет оставаться в рамках закона. Ответ получен, ответ отрицательный. Ой... Вот "эффект в виде объявления планов" это вообще ни разу не эффект. Ляпнуть в ответ первую попавшуюся брехню не особо задумываясь - это сейчас совершенно традиционная реакция при общении со всякими СМИ и примкнувшими к ним активистами. Собственно, Ликсутов именно с этого и начал свою деятельность в Москве, что с американской 32-зубой улыбкой начал говорить всякие правильные вещи, которые от него все хотели услышать, чем совершенно обаял прогрессивное большинство, уставшее от унылого бубнежа аппаратчиков старой школы. То, что у него слова и дела не просто отличаются, а вообще никак между собой не связаны, большинство поняло только через несколько лет (а некоторые, кажется, и до сих пор еще не поняли).

А что там было в оригинале? В погонах?

Ну у Каца на этот счет принципиально иная позиция. Он утверждает, что всем участникам надо платить, а на добровольцах далеко не уедешь. Не берусь судить хорошо это или плохо, просто как факт. Поэтому понятно, что все у него встает в миллионы. Хотя с другой стороны, основной бюджет как раз и был потрачен на печать всяких газет и листовок, это весьма дорогая штука а наше время. Но повторюсь, главное в другом. Ну допустим, можно было не сворачивать тогда, а постоять со стендами еще месяц, раздать еще миллион листовок, ну и толку? Отсутствует механизм влияния снизу на решения властей. В принципе отсутствует.

Это где например? Театральная - площадь Революции, например. Там будки нет. Кажется Тургеневская - Чистые Пруды. На Тульской нет будок на обоих выходах, на Калужской, на Академической. А на Беляево почему-то есть. Может правда от длины зависит какой норматив? Вообще я бы оставил дежурных только на вокзальных станциях, где народ лезет с кучей багажа. В остальных местах можно обойтись.

Гм... Тут существенно разный бюджет. Принести цветы на мост - несколько десятков тысяч рублей максимум, причем большинство может не платить, а просто свои принести. А бюджет этой троллейбусной кампании исчислялся миллионами, там только и было слышно "давайте еще 300.000 соберем, а теперь давайте еще 500.000". Ну не бесконечно же можно собирать? Как сбор иссяк, так иссякла и кампания. Я не очень следил, но вроде бы они несколько раз пытались заявиться, и им все разы не согласовали.

При абсолютно нулевом практическом результате, что характерно. Вряд ли тут есть место конспирологии. ИМХО, всё намного проще. Кампания завершилась просто потому, что полностью себя исчерпала. Ну постояли с пикетами, ну пораздавали листовки. Написали в мэрию несколько тысяч писем, получили на них столько же шаблонно-бессмысленных ответов. Возможно, они изначально рассчитывали, что власти будут как-то с ними дискутировать, и вот тут уже они им... Но их просто поставили в игнор по принципу "собака лает, караван идет". Совершенно очевидно, что покрышки жечь за троллейбус никто не готов, а в рамках правового поля проблема решения не имеет. Всё, тупик.

У дежурного прав таких нет. Права есть только заборчики передвинуть.

А чем тут дежурный поможет? У него выключатель только в одну сторону - на выключение. А включать все равно машинист эскалаторной службы должен. Ну или в случае МЦК, вероятно, дежурный электрик. ИМХО, дежурный у эскалатора - такой же атавизм, как лифтер.

А что банкротство? НЯП, там на какое-то юрлицо сбросили все долги и его обанкротили. Ничего особенного, просто бизнес. Особенно если учесть, что главным кредитором там было как раз Роснано.

А мне как раз верится и легко. Многое из того, что умели раньше, сейчас уже не умеют, просто нет людей с нужной квалификацией. Банально ушли, а смены нет. И если немцы или японцы за эти годы не придумали какую-нибудь чудо-машину, которая делает всё то же самое, но без ручного труда, то всё, увы, говорим что невозможно. Что же до желания больших дядей двигать СНИПы, то у них в первую очередь нет желания уголовно отвечать, если при работе по подвинутым ими СНИПам кого-нибудь насмерть зашибет. Даже если роль самой подвижки в этом будет весьма косвенной. Собственно все эти многочисленные нормы и городятся именно для того, чтобы должностным лицам избежать ответственности, так что двигать их уже никто не станет. Раньше-то с этим куда проще было.

Нет, там далеко не полгода работы. По ходу планирования выяснилось, что то ли технологии строительства станции на действующей линии (как строили Горьковскую на ГЗЛ) за прошедшие годы утеряны, то ли действующие СНИПы такого уже не допускают, но факт, что сейчас это невозможно. В качестве варианта было предложено строительство дублера Кольцевой линии на этом перегоне, переключение движения на дублер, строительство станции и переключение движения обратно. И всё это на глубоком заложении. То есть когда подсчитали, то это вышло так долго и дорого, что какие-то конкретные суммы и сроки уже никто называть не отваживается. В пару миллиардов долларов - да, может быть и уложатся, хотя тоже не факт. Но вот в полгода - никак. Это история лет на 10 как минимум не считая подготовки. В результате пока решили, что не настолько уж она и нужна, учитывая тот факт, что ТПК будет всего в одном перегоне.