Varanas

Лучше считать не станции, а километры линий. Полезнее с точки зрения развития сети.

Так Ленинский проспект это не при Гришине, это ж совсем давно. Сейчас схожу не соображу кто тогда был "мэром"... Демичев вроде...

Ну да, а то глядишь, она еще Кожуховско-Солнцевской окажется )

А что они запустили-то? Второй выход?

Хорошо, заменим слово "рухлядь" на слово "обноски". В постсоветской истории не было случаев, когда хотя бы один российский метрополитен взял московские подержанные вагоны. И я не вижу предпосылок для этого в будущем. В Самаре нет дефицита вагонов. Они к открытию первой очереди получили вагонов с запасом под все продления и просто держали их на консервации. Как и Екатеринбург, кстати. Продлят, не проблема. Срок здесь скорее справочный параметр и основание для возможности списания, а не строгий закон. Что будет в 2025 году никто не знает. Может в тоннелях метро будут прятаться последние выжившие ))) Но если всё будет как сейчас, то вполне могут и новые взять, подсуетившись под федеральное софинансирование по какой-нибудь госпрограмме, например. Одним махом двух зайцев - и ТМХ госденьгами подкормить и местной власти на красивом новье попиариться. ГЭТ совсем в другом положении. Он опущен до такой степени, что рад любым обноскам. Метрополитены (даже сравнительно бедные региональные) - не ГЭТ. А вот эти - московские обноски не возьмут ни при какой ситуации. И еще раз - кто вообще сказал, что кто-то что-то куда-то хочет передавать? Врежут каждому в крышу по кондею и будут катать до упора.

А что там не ладно-то? Он же не незаметно просочился, а фактически ворота вынес тараном за несколько ударов. Против такого ни одно здание не выстоит, кроме возможно тюрьмы и хранилища центробанка. Но вообще сейчас гонять на машине по многолюдным местам внезапно становится модным трендом, так что уже началось противодействие. Вон, новогодние ярмарки в городе уже обкладывают цепочками фундаментных блоков. С непривычки выглядит жутковато.

Не обязательно. Вот рассмотрим условную схему Москва \ Узловая пересадочная станция \ \Пердь 1 \Пердь 2 \Пердь 3 Пассажиров из Москвы до всех станций одинаковое количество, пусть 100 человек. При этом пассажиропоток на Пересадочной будет отмечен 300 человек, ну и допустим еще своего чуть-чуть. Теперь приходит горе-оптимизатор и говорит. А давайте отменим малодеятельные станции П1, П2 и П3, оставим только Узловую - у нее же поток больше, чем на всех остальных вместе взятых. Отменяет. И... упс. Поток на Узловой тоже падает почти до нуля, ездить оттуда становится некуда и незачем.

В принципе, было бы полезно, посчитать (а если уже посчитали, то опубликовать) пассажиропоток по станциям. Может быть действительно с какими-то станциями промахнулись и они оказались не нужны - тогда их можно закрыть (законсервировать) и тем сэкономить на затратах. Но подозреваю, что совсем уж таких пустышек не обнаружится. Еще при оценке надо учитывать, что у пересадочных станций изрядная доля потока - это поток пересадочный, а у непересадочных весь поток свой, уникальный. То есть при сравнительных подсчетах эффективности поток по непересадочным станциям нужно умножать на весовой коэффициент 2. Предположу, что добавление за счет ускорения составит 0,0001% Лично я больше ни от кого не слышал жалоб, что МЦК слишком медленное. Что поезда слишком редко ходят - слышал, а особенно по зимней погоде. Что подходы к станциям неудобные и пересадки слишком длинные - слышал. Вот и все, пожалуй. А этим надо заниматься в любом случае, безотносительно количества остановок. Ну, собственно, как любая новая линия метро. Пассажиров (и доходов) новых не прибавилось, а эксплуатационные затраты выросли. Это говорит только о том, что оценивать эффективность любой отдельно взятой линии не имеет смысла. Но в целом система тем более эффективна, чем больше она перевозит, а тем более она перевозит, чем более удобна для пассажиров, а интервал один из важнейших параметров удобства.

Почему не выполняет? Сколько видел, областной транспорт, приходящий со стороны Октябрьского проспекта, там выгружается практически полностью.

А что именно удивило? Цена каждого состава? Ну вот в Deloitte тоже с этого малость прифигели.

И что, они там прямо с 3-го бросились снова метростроить? Нифига ж подобного. Режим метрополитена сняли, потому что отложили открытие - это логично. Грубо говоря, метрошники задраили гермуху и сказали, делайте там что хотите, доделаете - позовёте.

Ну, при Лужке мы жили, практически, в другой стране. А сейчас уже никто так не напрягается. В более близкие времена Румянцево уже совсем-совсем открывали 31 декабря, но в последний момент отложили. С 1 по 10 января там никто не работал, вышли 11-го, доделали что не успели и открыли, кажется, 18-го. Аналогично с обещанным к НГ2014 продлением Бутовской и с тем же челноком до ДЦ, там тоже в праздники никто не авралил. Поезда до Раменок, пусть и порожняком - это уже режим метрополитена. Это значит, что строительство в целом окончено, объект сдан, максимум возможно какие-то мелочи устраняются. Я не думаю, что после декады закрытия это произойдет. Скорее всего, вернутся к режиму челнока, технически этому ничто не препятствует.

А какой смысл на праздники закрывать? Что, в праздники там кто-то работать что ли будет? Все прошлые разы, когда к НГ чуть-чуть не успевали, с 1 по 10 января на объектах царила мертвая тишина, и только с 11 начиналось шевеление.

Кому раздать-то? Я что-то не припомню, чтобы Москва старые вагоны в другие города отдавала. Это гэт везде зачморен и рад любым обноскам, а метрополитены вообще получше живут и Московская рухлядь им нафиг не уперлась. Да и вообще, кто сказал, что кто-то что-то будет раздавать? Он сказал, что все вагоны будут обеспечены кондиционерами, а не что все вагоны будут заменены на вагоны с кондиционерами. Разработают проект модернизации на зрэпс, заварят черпаки и врежут всем в крышу по кондеру. Делов то... Будет и в номерных ездить душно.

А это старая московская традиция, чтобы шпионов запутывать. У нас Калининский радиус не пересекался со станцией Калининская, Дмитровский не пересекается со станцией Дмитровская, ну и Кожуховский точно по инструкции будет не там, где Кожуховская.

Которая то ли будет, то ли нет, а если будет, то непонятно куда.

Мальта еще в 2011 году поменяла весь свой автобусный парк на китайцев - Кинг Лонг разных модификаций. По горным дорогам бегают шустро. Только немного сочлененников у них Мерседес Цитаро. Вот эти тужатся.

Действительно непонятно. Остается предположить, что между уничтожением основного костяка троллейбуса и полной ликвидацией троллейбуса как вида транспорта запланирован этап "окончательной дискредитации", в течение которого на специально отобранных для этого маршрутах раз в иногда будут медленно ползать гремящие развалины. Эдакий марш позора. Исключительно для того, чтобы даже симпатизирующие троллейбусу горожане постепенно утвердились во мнении, что этот пережиток прошлого надо выносить на свалку чем быстрее тем лучше, ну и слава властям, которые принимают мудрые решения во благо горожан и всё такое. Естественно, что мощные магистральные маршруты типа 60 и 72 для этой цели категорически не годятся - будет скандал. А воздуховозный 81 - самое оно.

Ясенево достаточно населенный район в стороне от транзитных путей. Поэтому специально засылать туда транзитных пассажиров это вред и для жителей Ясенево и для этих пассажиров. Резервов на ТС еще достаточно, для начала можно таксистов разогнать от выходов из метро, сразу все вздохнут с облегчением. А конечную и расширить можно, если она там зашивается.

Трамвай на выделенке хоть смысл имеет. Скажем так... Трамвай имеет потенциал, который может быть реализован при грамотном подходе. А может и не быть. В наших же бестолковых реалиях это всего лишь автобус на железных колесах, у которого недостатков еще больше, чем у троллейбуса. Так что да, он на выход следующий.

Ой, да кому это надо, специально-то? Если кто-то хочет ликвидировать троллейбус, он это делает прямым текстом распоряжений. Так работает бюрократическая система управления, всем важен процесс и никому - результат. Это просто один из наглядных примеров.

Гы... Нашел ошибку, ура! То, что троллейбус в Москве в скором времени ждет полный разгром, очевидно для всех, кто умеет складывать два и два. А ходила при этом двойка по Садовому или не ходила - уже не имеет никакого значения.

А вроде все линии начинали как радиусы от кольца, а уже потом центральный участок? Ну, кроме самых первых, где еще не было кольца ))) Здесь, по идее, тоже решили начать от кольца, только уже от тпк, то есть идея-то в целом верная, тащить всех в центр не надо, при том что большинству туда уже и не нужно. Но с тпк затянули, в результате выходит какая-то несуразица.

Я так понял, что +11-13 было на табло, а это совсем не то же, что 11-13 в салоне. Это табло всегда сильно завышает, а летом на нем и +35 не редкость...

ОТ в Москве - это метро, а метро там прямо в здание вокзала встроено. Кстати, посадочная площадка на трамвай отнесена в самую удаленную от вокзала и метро часть круга, а самое близкое к вокзалу и метро место отводится под зону межрейсового отстоя. Это как бы намекает на то, что трамвай тут чисто для мебели. Хотя уж этот-то момент вообще никакой переорганизации движения, врезки светофоров и прочего не потребовал бы.