Varanas

Ну, тут вообще-то вопрос не в аэропорту, а в перевозчике. А аэропорт уже следствие того, где он базируется. Про дешевые билеты на юг, речь, как я понимаю, про Уральские авиалинии? Да, они пока в Домодедово. Но активно присматриваются к Жуковскому, так что...

Вот именно так и должно быть. Назвать его "посадочный талон" и убрать абсурдные надписи про срок годности 5 дней. Причем этот принцип должен действовать во всех городских автобусах, не только новомодельных. Билеты могут быть при этом разные, могут быть одинаковые, это уже не принципиальный для пассажира вопрос. Хе-хе, а так мы, типа, продолжаем делать вид, что это не так?

Ну, чисто теоретически, им по шоссе ровно одинаково ехать, что до аэропорта Калуги, что до Внуково. Поэтому если калужский аэропорт сможет предложить более низкие цены на билеты, и до него будет прямой автобус, то этот вариант оптимален. Другое дело, что Калуга нормальных самолетов-то принимать не может, только мелочь всякую. Это минус.

Значит пассажиропоток позволил. Но в любом случае эта работа была на кого-то повешена, а не просто брошена по принципу авось кто-нибудь да заплатит. Главным образом по причине несовершенства технических средств в сочетании со сложностью тарифной системы. То есть это глюк конкретной реализации.

См. выше про работу кондукторов только на загруженных маршрутах в часы высокой загрузки. На воздуховозах и водитель с контролем справится, привет МТА. Таким образом, цифры можно урезать на порядок. А кстати, сколько в год съедают турникеты с учетом содержания всей этой службы? Тоже ведь не три копейки.

Да железка тоже не слишком дешевая и труд человека к ней прилагать все равно требуется, и эффективность у нее аховая. Навскидку там то на то выходит, а для точных расчетов не хватает входящих данных. Но в качестве аргумента, когда коммерсы были коммерсами, они использовали именно кондукторов на загруженных маршрутах, а не железки. Хотя в умении считать свои деньги им отказать нельзя.

Скорее всего да, но к такому коммунизму общество еще не готово. Даже при СССР не решились, хотя тогда идеологически были гораздо ближе. Хотя пытаться внедрять некоторые локальные элементы, наверное, стоит. Хотя власти еще более не готовы. Вон, в регионах массово поотменяли проездные билеты, чтобы каждый платил точно сколько наездил и нечаянно выгоды не получил - это явный шаг назад. В Москве с этим чуть полегче, но тоже не особо. Ну, пока утопичненько. Будут прикладные технологии - будет что обсуждать. А так-то может еще скорее придумают телепортацию

Ну я тебе тут сразу подробную программу действий, что ли, нарисую? Но общий вектор - переход к кондукторам. Как сделать так, чтобы кондукторы поменьше воровали - отдельный вопрос, скорее всего решаемый как раз через электронные билеты и отчетность не по деньгам, а по валидациям. То есть эта часть пути у нас уже пройдена заранее. Ну и скорее всего маршруты должны делиться на три категории. 1. Слабозагруженные - сбор и контроль оплаты на водителе (как в Европе и Америке, да). 2. Среднезагруженные - кондукторы в салоне. Возможно не на весь день, а частично совмещать с кат. 1. 3. Сильнозагруженные магистральные маршруты - формирование экспрессных линий типа BART и LRT с посадочными павильонами на всех остановках и контролем на входе в павильон.

Угу, но это лишь доказывает то, что пересекая границу они волшебным образом не стали законопослушными. Во-первых, система даже тогда работала плохо. Во-вторых, тогда проезд стоил смешные копейки, а сейчас относительная стоимость проезда очень сильно выросла, особенно относительно среднего уровня жизни широких слоев населения. В-третьих, пришедший в 90-х годах дикий госкапитализм (и не ушедший до сих пор, кстати) с его считай узаконенным принципом обирания населения по любому поводу и без повода, не мог не дать массовую ответную реакцию "как вы к нам, так и мы к вам" и очень у многих зайчатничество получило идеологическую базу. Поэтому я остаюсь в убеждении, что надо нам не стенать и не выеживаться с попытками копирования западных моделей, а посмотреть в сторону бедных стран, поизучать их примеры и продумать наиболее эффективные технологии сбора проездной платы от человека человеком. В конечном итоге обойдется дешевле.

Не знаю, что там меняется, но я достаточно читал во всяких "фотоотчетиках о поездках" как бегали от контры в Берлине и тому подобное. Потом еще надо понимать, что обычно западную границу пересекают люди из очень тонкой прослойки среднего класса, они изначально более европеизированы, чем широкие слои населения. В НОТ же мы как раз имеем дело с менталитетом широких слоев.

Для расчетливого немца может быть и достаточно... Это да, просто платить никто не будет. Эдак можно и миллион выписывать, результат одинаковый. Лично я вообще не вижу перспектив у систем добровольного сбора оплаты проезда в России. В бедных странах это нигде не работает, вот и у нас чуда не случилось.

Какие нафиг пистолеты? Тем, у кого СКМ без отметки о валидации - в ту же шеренгу на край траншеи

Да чего уж там, давай сразу расстрел. Прямо на остановке и приводить в исполнение, чтобы не загружать суды рассмотрением апелляций.

Что-то у меня подозрение, что дело тут совсем не в прошивке, а в каких-то внешних факторах, например напряжении бортовой сети. Из-за чего антенна валидатора просто не выдает заявленной мощности излучения и некоторые карты не срабатывают.

О, ну значит скоро "уважаемые пассажиры, вашему вниманию предлагается набор универсальных отверток"

Да никак она не работает. Нет такой схемы. ИМХО тут просто дело в том, что многие у водителя покупают билеты впрок, чтобы потом зайти по ним в метро - удобно. С них тоже сколько то процентов идет в доход перевозчику. Душит жаба отдавать.

(от лица водителя) Пассажир просит билет, берем с него 35 (50) рублей, билет не даем, иди в салон, дескать, оплатил. Билетик оставляем себе, копим некоторое количество и сливаем налево. Как я понимаю, примерно так все работает. А зачем билетик оставлять себе и потом с ним бегать, если его можно честно вернуть начальству, дескать, не купил никто?

Было бы интересно, если бы у каждого перевозчика был свой отдельный билет. А так выходит недостаточно разнообразно.

Там охранников толпы. Может к зиме они залягут в норы, но пока так. Наверное иногда залезть будет возможно, но большую популярность это вряд ли получит, именно из-за негарантированности. Кроме того, на электричках основные тропы - не на залаз, а на слаз с платформ в обход выходных турникетов. Здесь этого нет, выход-то вроде останется свободным. А в метро все равно через метрошный турникет, свободного-то прохода нигде нет.

Не, не поможет. Вот возьми уголовный кодекс. Уж там наказания за всё... мягко говоря посерьезнее будут, чем 5 тыр. И тем не менее, у нас по уголовным статьям сидит огромное число народа, чуть не больше чем во всем мире, если относительное брать. То есть даже это не останавливает никого. Потому что в стандартной логике нашего человека нет такой связки "Ага, за это наказывают - значит не буду". Она просто отсутствует. В стандартной логике нашего человека есть два отдельные несвязанных тезиса "А, ладно, как-нибудь прорвемся" и "Ой, а за что наказали-то?". И от простого ужесточения эта связка не появится.

Так это всё одна проблема, единая. Разделять ее нельзя категорически. А иначе мы сначала что-то делаем исходя из неких идеалистических представлений, а потом приходит реальность и собирает свою кровавую жатву.

Ну, справедливости ради, там не 3+3, а 2,5+2,5. В электричках-то третьим человеком не слишком охотно садятся, разве только если ехать далеко, да и первые два не слишком толстые. А то и массово стоят в проходах при занятых только двух местах на многих лавках. В городском же режиме коротких поездок третье полуместо и вовсе нигде востребовано не будет. 2+2 с сидениями нормальной ширины всем даст значительно больший комфорт, чем тесные 3+3. Ну, в принципе, да. Но с другой стороны, на удобном-то сидении сидеть удобнее, чем на неудобном, как бы ни странно это не прозвучало Так зачем делать неудобные, если можно сделать удобные, а разница в стоимости на фоне стоимости самого вагона будет вообще неощутима.

Превращение схемы взаимодействия из двухсторонней (Москва-РЖД) в трехстороннюю (Москва-МО-РЖД) сделает весь проект нереализуемым. Вон, вспомним Котельники, где готовая станция простояла пустой полгода только потому, что Москва и МО не могли договориться, кто должен первым ставить подпись на актах. А тут такой проектище... Не, нереально. Так что, имхо, либо строго в границах Москвы, либо никак. Дык, обрезать собаки по Ховрино, вот и пути для Ласточек освободятся.

Думаю что постепенно это будет. Тут ведь главный вопрос и главная проблема - не техническая, а административно-бюрократическая, плюс сложные финансовые взаимоотношения огромных неповоротливых структур. Если сейчас на опыте МЦК все эти вопросы успешно обкатают, то дальше уже на порядок легче пойдет. Но надо понимать, что Ласточки раз в 6-12 минут на одних путях с электричками ЦППК не уживутся никак. Поэтому либо эта реконструкция будет через строительство дополнительной пары путей по каждому из направлений, либо электрички обрежут до крайней московской станции, где будет организована принудительная пересадка. Третьего не дано.

Ну вот, принцип "если маршрут ходит редко - пассажиры с него разбегаются" сработал и на монорельсе.