Varanas

Так речь же шла о "подобных". А подобные Интамины - это парковые монорельсы. А так-то Маглев с его рекордом скорости - это тоже монорельс формально.

Не быстро. Но тут надо учитывать, что обычно подобные конструкции строят в парках, и там большая скорость передвижения не нужна. Где-то попадалось, что у московского монорельса формально максималка 60 км/ч. Так-то он не особо тупил, по крайней мере на совмещенном участке если попадал одновременно с попутным трамваем, то монорельс его обгонял довольно быстро. Но на мосту через ж.д. был протяженный участок с ограничением 20 км/ч, это конечно было неприятное место. Вообще в рамках существующей техники его можно и нужно было бы подускорить, но... теперь уже увы.

Прикольно же. Не было, а появилось. Движуха. Дети как раз такое любят. Потом, когда построят, уже снова станет не интересно.

В данном случае она боялась упасть. С возрастом ловкость просела, а травмоопасность повысилась. Маршрутка не поедет пока она не усядется, а троллейбус поедет. Это критично.

А разве все должно быть подчинено экономии?

Потом сложить распечатку вчетверо и поносить немного в заднем кармане Да, для ППСников скорее всего это прокатит, там же никакие отметки о факте использования не предусмотрены, а вопрос правомерности пересечения границы не в их компетенции.

Ну вот матушка моя, до тех пор пока в Москве маршрутки не запретили, приходя на троллейбусную остановку, всегда троллейбусы пропускала и ждала маршрутку, которая, как здесь принято говорить, "паразитировала на троллейбусном маршруте". При том что по социалке ей бесплатно, а за маршрутку платила, не помню, 30 что ли или 35 рублей тогда. Но как она говорит, я ещё не настолько бедна, чтобы на себе экономить.

Если рассуждать логически, то пока для белорусов не введено никаких новых документов, подтверждающих законность нахождения, то есть ни миграционных карт, ни вьездных виз, ничего подобного. Это значит, что требовать физически нечего, даже если очень хочется. Из этого и надо исходить. К чему в теории могут прикопаться - это к отсутствию регистрации, особенно если подтвердить дату въезда нечем, а с момента закрытия границ уже всяко больше 90 дней прошло. Но это не при посадке, а скорее где-то на привокзальной площади можно на проверку документов нарваться. Шанс не велик, но хз.

Ну, маршрутки то народ в массе любит. Это вообще отдельная история.

Они все что, и жалобы и ответы пишут на основании этих глючных датчиков? Они же вообще все что угодно могут показывать... Но вообще если там реально в жару +18 в салоне - то это конечно трындец под названием "здравствуй ковид".

Это ей что-ли так срочно монорельс помешал?

Зачем? Пусть строят рядом, если они действительно хотят построить трамвайную эстакаду. В чем я лично сильно сомневаюсь.

И не надо. Я ни коим образом не поддерживаю снятие троллейбуса, просто не понимаю, как этим можно оправдать уничтожение монорельса. Любое уничтожение инфраструктуры - это зло. Может быть ТОГДА его не надо было строить, не спорю, но раз уж все же построили, вложили деньги и получили реально качественный продукт, то надо его поддерживать, а не ломать.

4292 конечно большой привет, но это все вопросы достаточно второстепенные. Так-то среди троллейбусного ПС тоже до недавних пор были особи, где плавность поездки еще похуже 4292 была. В любом случае спор о троллейбусе распадается на две части, которые по отдельности очень просто парировать. 1. Верните нам провода! - А зачем вам провода? 2. У нас стал некомфортный ПС! - Мы начали общегородскую программу по обновлению... Уже скоро... и прочее бла-бла. Это очень так себе замена. Монорельс после передачи метрополитену стал обеспечивать метроподобный сервис. Конечно, последнее время с интервалами в полчаса это уже не сервис а издевательство, но люди-то еще помнят, что было хорошо и не понимают, почему нельзя обратно сделать хорошо. А автобус... Ну там и так есть разные автобусы. По сути, 668 вообще не нужен, это чисто формальное затыкание рта тем, кто будет приводить аргумент о потере связей.

Еще раз, маршруты никуда не делись. Можно говорить только пофиг на провода или не пофиг на провода. Но много ли пассажиров вообще смотрят вверх?

Потому что тут серьезнее. Троллейбус - это по сути и не закрытие. Там же не закрыли ни один маршрут, просто вопрос технологии, меняется привод, был от верхнего токосьема, стал от ДВС, ну и частично от стационарных зарядок. Большинству пассажиров это достаточно пофиг, у них могут быть только споры о вторичном - регулярность движения, комфорт конкретного ПС и так далее, но это все достаточно просто парировать. А с монорельсом картина иная, это грандиозное сооружение, которым еще совсем недавно гордились, рисовали на всех открытках и пиарили из каждого утюга. Тут какое-то более серьезное обоснование нужно, потому что будут вопросы. Причем не столько от пассажиров (на них-то традиционно положить), сколько на более высоких уровнях, которые потребуют каких-то ответов и пусть формальных, но обоснований. Ну да, это тоже. Особенно учитывая то, насколько бюджетные учреждения ненадежны в качестве покупателя.

Если это в мой огород - то я никогда не называл, ни 5 лет назад ни 10. Монорельс хейтерят ТФ, причем тупо за то, что это не трамвай. А уж то, что при строительстве оттяпали часть трамвайного депо - это вообще чудовищное преступление, которое не имеет срока давности. Уже за одно это монорельс должен быть уничтожен

Что именно там дорогое и уникальное? Я смотрел тот лот на запчасти, который они выставляли на закупках, благо было подробно и с чертежами. Так вот все кроме резинок там можно сделать чуть ли не в гараже, да и резинки тоже нехитрые. Просто монорельс, как сооружение в целом, штука конечно дорогая и уникальная, но сам по себе подвижной состав - это весьма примитивная повозка, несмотря на ее футуристический дизайн. Поэтому я в принципе не понимаю, какие там могут быть непреодолимые проблемы при ремонте, кроме указаний вышестоящих начальников.

Вот и у меня тот же вопрос - Почему не сделали? После юридического включения монорельса в состав метрополитена формальных препятствий этому не осталось. Дык, затем и проводили, чтобы публично продемонстрировать безвыходность ситуации. Не думаю. Тут вообще деньги не все решают. Требования к поставщикам и условия поставки, вот рычаги для получения нужного результата.

Их 10 штук, больше на линию все равно не впихнется, да и не нужно.

А, собственно, зачем? Нынешние поезда, конечно, не верх совершенства, но с задачей справляются.

Там запчасти совершенно примитивнейшие, их могут сделать любые механические мастерские, а уж какой нибудь СВАРЗ или ЗРЭПС так вообще не напрягаясь. При наличии желания его сохранить. А вот то, что их закупка была обставлена такими условиями, подписаться на которые не нашлось желающих, говорит как раз о наличии желания от него избавиться под удобным предлогом.

Из этого города миллионника прямые рейсы в Симферополь летают, а из всех этих северных малозаселенных мест - нет. Значит потенциально именно там прямой поезд более востребован.

Терминал, который физически пишет на тройку, требует очень хорошего и стабильного подключения. В вагонном варианте это вряд ли будет работать. Кроме того, это все до той поры, пока баланс физически хранится только на карте. А уже новая билетная система, которая где-то там на подходе, предполагает иную архитектуру, при которой пополнять баланс онлайн уже не будет проблемой.

Нахрена остекление за спинками сидений? Дичь какая то... Дизайнеры 15 лет плавали на подводной лодке и вот только всплыли? Кому сейчас нужны эти терминалы? Их почти везде поснимали уже. Все давно можно через мобильные приложения оплатить, а кому это сложно, тот и с терминалом не справится, ему живой кассир нужен.