Varanas

А в каком месте они лопнут? Потенциально узкие места это вместимость автовокзалов, но и она далека до исчерпания, особенно с учетом развития периферийных автостанций. Что же до перспектив, то я вижу сейчас стабильный рост пассажиропотока на автобусном транспорте при стагнации на остальных видах. Уж не знаю, можно этот факт считать перспективами или нет...

Потрясающая логическая связь. Прям представляю вместо Воронежского двухэтажника растянувшуюся до горизонта вереницу автобусов. Ну, в Воронеж ВСМ вроде всерьез и не планируют. Но вообще говоря, нынешнее количество автобусов на Воронеж примерно двухэтажнику по пассажиропотоку и соответствует, имхо. И да, кто бы поверил 30 лет назад, что между Москвой и Питером будут ходить автобусы в таком количестве как сейчас?

А что, там будет прибыль? Боюсь, там будет вечный поач об убытках

Чтобы мыслить шире и не задумываться о деньгах, эти деньги должны быть в более чем достаточном количестве. Тогда можно, да.

ВСМ игрушка для богатых стран. Наши перспективы - развитие автобусного сообщения.

5-6 это она сейчас. В случае строительства отдельной грандиозной инфраструктуры этот ценник придется как минимум удвоить, а то и утроить. Собственно, это как раз и есть ответ на вопрос, почему ВСМ не нужна.

Даешь платформу в любом месте тоннеля, где может остановиться поезд!

Проезжал там примерно через 15 минут после, все нормально двигалось в обе стороны, так что это вероятно был какой-то случайный взбрык.

В который раз поражаюсь, до чего нынешнее поколение чиновников не чувствует русского языка. Вот назвали новую замуту центральных маршрутов Магистраль. Ну какая это нафиг Магистраль, при чем здесь вообще? Я понимал бы, если бы проект сети 900-х экспресс-маршрутов с окраин в центр назвали Магистраль, хоть какая-то логика была бы. Или этот дурацкий слоган МКЖД "город стал ближе". Какой именно город у них стал ближе? К кому он стал ближе? Или к чему? Я мог бы понять, если бы это нечто связывало пригород или хотя бы окраины с центром, в просторечье часто именуемым городом. Ну, типа Ласточек из Крюково и Твери. Но кольцо... По кольцу сколько не бегай, к центру не приблизишься. И вот так все.

Интересно. А вполстоимости - это 25 рублей или какие-то проездные тоже есть? Выдают по справке? И да, учащиеся - это только школьники или студенты тоже?

Так они и в метро нахаляву ездить уже не могут, разве нет?

Ой, это тогда надо чтобы второй выходил из дома только после того, как туда вернется первый, а дети не выезжали ранее, чем вернутся первые два. Это настолько неудобно, что проще зайцем ездить, чем так экономить.

Паспорт, телефон и ключи ты не вытаскиваешь из кармана при каждой пересадке. Да. Все же изрядное количество сограждан имеют возможность обходиться вообще без НОТ.

На свободном графике безлимит не выкатывается никак. Тут скорее будет 60 поездок на 90 дней оптимален.Безлимит выкатывается только если на работу каждый день, да еще сложным маршрутом с пересадками. Тогда да. Во всех остальных случаях он убыточен.

Когда последний раз я видел опубликованные данные о популярности билетов разных типов, на долю длинных безлимитов приходилось то ли 8, то ли 9 процентов. Это было несколько лет назад, с тех пор популярность могла несколько подрасти, но не думаю, что радикально. По моей оценке - самое большее 15%. А большинство из платящих, как это ни странно, до сих пор пользуется билетами на 1 и 2 поездки.

Все-таки халява делала свое дело? Скорее холода пришли. Все больше людей выбирает маршруты, где как можно меньше нужно выходить на поверхность.

Очевидно, что тогда проезд на этой площадке тоже должен быть запрещен, как на передней. Таким образом, из полезной площади салона выпадает еще изрядный кусок.

А как пассажиры догадывались, какой из них куда следует? Понаехавших было меньше

Можно надрывать. Как всю жизнь кондукторы делали и делают. Так валидатор на что? Он и погасит. Ни штампов ни надрывов не требуется.

А вот это совершенно не факт. Пассажир более ценит близкий подвоз, нежели абсолютную скорость передвижения. В противном случае, всякие троллейбусы-трамваи давно бы без пассажиров остались вообще. Таким образом, лишняя остановка в пешеходной доступности больше привлечет, нежели отпугнет. Верно и обратное - сокращение времени на несколько минут за счет пропуска остановок не прибавит заметного числа пассажиров, потому что мало кто вообще вот так высчитывает поминутно. А вот прямая короткая дорога на пересадку, удобный выход - вот это совсем другое дело. Даже лишние 50-100 метров хода уже отпугивают.

Ну тут фиг знает. Но из окошка в один момент времени такие вещи вообще не вполне корректно оценивать. Цифры нужны. Надеюсь, что сейчас, когда на всех станциях включены турникеты, будет периодически публиковаться статистика по станциям. Тогда можно будет делать вывод, какие станции не нужны и есть ли там таковые вообще. Ну или наоборот, что сделать, чтобы они тоже стали нужны - это более разумный подход, чем тупо позакрывать.

А где-то вроде публиковался пассажиропоток по станциям? Это была разовая акция или они продолжают статистику? Но кстати, тут важно не столько абсолютное количество пассажиров, но и их маршруты, то есть откуда-куда они в конечном итоге едут. Да, на Гагарина поток большой, но подозреваю, что собственных пассажиров там совсем мало, почти все пересадочные. А на вот этих промежуточных станциях как раз пассажиры свои. Убери их - столько же уберется и с пересадочных узлов. Убери все промежуточные - на узлах тоже станет пусто.

Там алгоритм еще глючный. Вот как привыкли люди в автобусах? Нажал на перегоне кнопку - лампочка зажглась, на остановке нужная дверь открылась (возможно открылись все, но в идеале - так). В Ласточке всё иначе. Если нажал кнопку до полной остановки поезда, то твоя информация просто молча сбросилась и привет, никакого открывания дверей не будет. То есть надо дождаться готовности дверей к открытию и только уже потом нажимать, иначе ничего не выйдет (ну или в крайнем случае, нажать заранее, но держать нажатой до начала готовности, так тоже получится). То есть это неудобно всё. Вообще, ИМХО, кнопки были бы уместны при пессимистическом прогнозе загрузки МЦК. Но при том, что вышло по оптимистическому прогнозу, от них совокупно уже больше вреда чем пользы.

Ну, тут вообще-то вопрос не в аэропорту, а в перевозчике. А аэропорт уже следствие того, где он базируется. Про дешевые билеты на юг, речь, как я понимаю, про Уральские авиалинии? Да, они пока в Домодедово. Но активно присматриваются к Жуковскому, так что...

Вот именно так и должно быть. Назвать его "посадочный талон" и убрать абсурдные надписи про срок годности 5 дней. Причем этот принцип должен действовать во всех городских автобусах, не только новомодельных. Билеты могут быть при этом разные, могут быть одинаковые, это уже не принципиальный для пассажира вопрос. Хе-хе, а так мы, типа, продолжаем делать вид, что это не так?