Varanas

А вообще давно у нас ПС начали своим ходом гонять? Мне казалось раньше все перегоняли холодным, локомотивы в составе поездов, электрички - как вагоны, но с бригадой сопровождения.

Я так понимаю, мы рассматриваем ситуацию наличия выездных виз, когда самостоятельный туризм уже не может служить основанием. А посещение могилы родственника - вполне себе. По крайней мере на воинские захоронения люди и при советской власти ездили, когда с простым выездом проблемы были изрядные. Конечно не так что вот сел и поехал, но это в принципе было возможно. Пока туда доедешь - по дороге помрешь. Выгрузят где нибудь в Сковородино, вот родственники спасибо-то скажут

А что, хорошая тема, не затоптанная. Турагенства могут начинать составлять рейтинг стран, где удобнее двинуть кони. И разные аспекты, соответственно.

А он им нужен? Я спрошу при случае, но мне кажется что не особо. И потом вероятно в случае безымянной могилы без конкретно обозначенного места захоронения там не будет и оснований для документа. Разве что разовый для каких нибудь формальностей...

У нас много хреновых автобусов. И что с того? Их все заменить трамваем? Даже если да, то начинать нужнее не с этого. Понятно что не хайвей. А плохое - не плохое, вопрос сейчас не в этом, а в том, что служить фишкой в играх градостроительных амбиций вредно прежде всего для репутации самого трамвая. Странно, что его защитники этого не понимают. Во первых там требуют соединения существующих, если я верно понял о чем речь. Во вторых при таком характере ежедневного "заезда-выезда" именно метро наиболее востребовано.

За счёт бюджета, вероятно, только в общей безымянной могиле вместе с невостребованными трупами. А так тоже вероятно не дёшево. Мне то лично пофиг, но не все поддержат идею, кмк.

Бесплатную отправку тел на родину они не обещали)

Ага, то есть суть проекта в том, чтобы похоронить хайвей. А трамвай тут просто прикрытие. Ну да, это уже похоже на правду. А в случае неуспешной - совсем тяжело. Потому что критика будет примерно следующей:"ну вот ваш трамвай, ради которого мы полгорода поставили в известную позицию - и едет три бабки на вагон. И все было ради этого? Нет уж, хватит таких экспериментов!" А большого потока там взять неоткуда. Центр мёртв, туда приезжают на работу. Поэтому именно там локальные транзакции маловостребованы, а в дальних с метро все равно нет равных.

Тем, что изначально это проект для хайпа, а не для пользы. Трамвай нужен там, где захлебывается автобус. Возьми какое-нибудь Саларьево и строй там во все стороны. Вот сразу польза была бы для десятков тысяч человек. Но одна беда, 80% горожан вообще не особо знают про какое-то Саларьево - хайпа не будет . А про Садовое знают все. Хотя там какого нибудь электробуса хватит за глаза, раз уж троллейбус срезали. Но это не важно, Садовое - знаковый объект, значит даёшь трамвай на Садовом!

Не знаю где как, но у нас общественное мнение при принятии решений - это вопрос 115й. В крайнем случае потом запустят пропаганду и подрихтуют в нужном направлении. Я так понимаю проблема трамвая в нашем городе в том, что он попал в некую межведомственную щель и фактически оказался никому не нужным. Его никто не умеет делать потому что никто не заказывает, никто не заказывает потому что никто не лоббирует, не лоббирует потому что не умеет делать. Замкнутый круг. Поэтому при вполне благожелательном к трамваю отношению городских властей дело нигде не продвинулось дальше рисования на планах и откладывая нарисованного на "когда-нибудь потом" . Ну если не считать круга у Белорусского вокзала, знакового для любителей трамвая, но абсолютно ничтожного для транспортной системы города в целом. Что теоретически могло бы переломить ситуацию? Если бы кто-то из монстров-подрядчиков типа Мостотреста в некий момент решил, что строительство трамвайных эстакад и подходов к ним по городу это тоже хороший бизнес. Тогда бы город быстро начал опутываться рельсами. Но они этого не делают, потому что им и так хорошо, незачем напрягаться и искать новые ниши. Поэтому ситуация 10 лет без движения и без перспектив. А где здесь место ГП? Правильно, нигде. Хе, ну так и трамвай у нас сегодня сильно лучше, чем был 10 назад. Народ-то видит небось. И когда трамвай представлял собой грохочущие сундуки, медленно ползающие по рельсам, к нему и отношение было соответственное. Меняется трамвай - меняется и отношение. При чем тут ГП? Правильно, не при чем.

Я здесь соглашусь со всем, кроме одного - того, что это все произошло благодаря деятельности "городских проектов". В лучшем случае влияния никакого, в худшем - оно слабоотрицательное, через связку в сознании чиновников трамвая со "спорными" общественными организациями. А так то конечно им удобно все это в свои заслуги приписывать.

Да какое там зондирование, все куда проще, ИМХО. Есть секта свидетелей трамвая и с её адептов надо регулярно собирать пожертвования. Для этого нужно проводить некие ритуалы. Вот это очередной. Как и до этого - с Ленинским.

Так все эти сплавинги-джипинги до точки на своих машинах возят - это входит в цену. Обычно или с отеля забирают или с той точки где покупал, как договоришся. Могу сказать на своём опыте - несколько лет назад ездили мы до Адлера на машине (ну там так распланировали, чтобы за две недели в разных точках пожить по 3-5 дней) и тоже думали что будем везде ездить. Но так вышло, что все отели кто предлагал бесплатную парковку - это по факту какие-то битком забитые частные паркинги с хитровывернутым способом забирания машины (ну может чисто нам так повезло), так что везде оказалось проще с этим до выселения не морочиться, а если куда, то хоть на такси. То есть идея "там поездить" провалилась. Но сама дорога понравилась. Ну да, местами пробки, но не безнадежные. Пожалуй из той поездки кроме дороги особо ничего не понравилось

В Калужском к открытию были новые Д последних номеров, 23хх-24хх. Про это, кстати, и у Ракова упоминается. В 1965 их передали в Измайлово и Фили, а взамен пришли Г из Сокола.

Наоборот. ИВЛ это уменьшение шансов на жизнь в обмен на более лёгкую смерть. Знаю историю из жизни. Мужика госпитализировали очень с тяжёлой формой, неделю он пролежал в палате на кислороде, но все хуже и хуже, уже совсем дышать невозможно. Врач говорит, ну что делать, переводим на ИВЛ. Лежит ждёт - никто за ним не приходит. На следующий день спрашивает, когда же? Врач говорит, нет свободных, лежи жди. Ну вот он хрипит, мучается, но ждет. День ждёт, два, через три дня уже полегче стало. Так выздоровел постепенно, сейчас выписали уже. А под ИВЛ умер бы скорее всего.

Почему наоборот? Как раз по Азии картинка очень лайтовая выходит по сравнению с Европой. Итальянцы тоже отмечали, что китайские общины практически не затронуло даже в самых пораженных регионах.

Не только в простонародье, под это в принципе довольно серьёзную теорию подвели о повышении общего уровня иммунитета и соответственно порога опасной концентрации вируса. Но похоже ситуация в Бразилии эту теорию бцж опрокинула с грохотом.

В Википедии вечно цифры в соседних разделах между собой не бьются. Если открыть там же депо Выхино, то эксплуатация Е обозначена до 1978. А Еж сотоварищи 1971-74. Это мне кажется более похоже на правду, потому что Е как-никак был у них основным типом, а Ежи вообще не знаю откуда и зачем, видимо дыры временно затыкали, примерно как номерными 5 лет назад, и с началом массовой поставки Еж3 вернули обратно. Тут у них опять не бьётся. Если открыть Пресню, то там после Г сразу номерные. Это было бы верно, если говорить только про Кольцевую, но оно же не только Кольцевую обслуживало. А с лишними Г достаточно просто, они там были всегда и работали на Рижском радиусе. А в 1972 году Пресня просто переключилась с Рижского радиуса (который после соединения линий в КРЛ отошёл к Калужскому) на новопостроенный Краснопресненский. С тем же ПС, что был в наличии. Е у них были с 1964 года, это факт достаточно известный. А вот ДО какого года - найти сейчас нигде не могу. Соответственно на чём именно Пресня открывала движение до Полежаевской, на Г или на Е или на обоих вперемешку, вопрос пока открытый. Они на 7 перешли раньше объединения линий. Но вот про 4 вагона до Ждановской свидетельств я не встречал. Я предполагаю так, что в первые дни у Ждановского депо не хватало ПС чтобы в одиночку закрыть всю линию и они работали с зонным оборотом по Ногина в какой-то пропорции, а остальные маршруты на своей половине продолжала закрывать Пресня. Ну а в конце месяца открылось Планерное и бардак закончился. Ни у кого не отбирали, если они туда вместо Рижского радиуса поехали. А туда по свежеобъединённой линии поехало Калужское, очевидно на новых Ежах. Ну Г им сгрузили заодно.

Почему то этого ни в истории этого депо ни в истории подвижного состава не зафиксировано. Про Е непонятно, в принципе в парке они были и на Кольцевую не выдавались, но я забыл еще про Рижский радиус до соединения - возможно туда. Тогда получается, что в 1972 году они движение открывали на составах Г - больше не на чем. Ну и опытные Еж3, наверное, года с 1974 в эксплуатации. По идее, кататься они должны были еще долго, поскольку новые составы приходили в Выхино аж до 1979 года. Но очевидно постепенно реже и реже, примерно как сейчас Ежи. По свидетельствам очевидцев это было совсем короткий период между соединением линий и открытием Планерного, на более двух недель. Да и не думаю что там какая-то жесть могла быть. Тогда короткий поезд на длинной платформе было привычной ситуацией и внезапное чередование их с длинными ситуацию не ухудшало никак.

Е это были. На обоих радиусах, и Ждановском и Краснопресненском, работали составы из вагонов Е, депо Ждановская и Красная Пресня соответственно. Первые Еж3 были построены в конце 1973, поступили в Ждановскую, первые Ем-508т в 1974 - туда же. И постепенно они Е заменяли. При этом Ждановская перешла на 7вагонные составы, и Е тоже переформировали, а Пресня осталась на 4вагонных. После соединения линии некоторое время работали вперемешку составы двух депо 4 и 7 вагонов. В Планерном Еж3-Ем508т с открытия, и с открытия 7вагонные, Пресня от ТКЛ отключилась, куда их Е передали не знаю, скорее всего раскидали по другим депо. P.S. Нет, наврал, опытные Еж3 сначала в Пресне были, да.

А вот эта исключаемая железная дорога 12370м - это до какого места получается, если от бухты считать? До Краснофлотска? Или до Лебяжьего?

Кто-то, кто не является обычными пассажирами с улицы. Ну так он 40 лет в качестве линейного ходил

Ну это лучше у своих спрашивать, я то откуда знаю? Это по поводу того, что на нг уже научились обходиться без ежа.

Парадный в лучшем случае для парадов или покатушек для своих - как ретропоезд. А новогодний ёжик не факт что ещё выйдет. Он в минувший-то нг вышел в последний момент, когда все уже думали что нет. А так - линейные составы плёнкой оклеят и хваток. Технология отработана.

Я так понял, что главный смысл этого раздела документа в том, чтобы списать и исключить указанные объекты из реестра госимущества. Если по факту сносить уже нечего - значит просто маленький бонус выполняющему работы. Может там и от многих навесов и кпп уже ничего не осталось, но по бумагам числятся, значит формально надо сносить. P. S. Ничто не указывает на то, что к терминалу будет подводиться железная дорога. Если бы её планировали на реконструкцию, то наверное не стали бы исключать из реестра.