Varanas

Ну так проблема была в том, что в деревнях народу типа делать нечего? Вот значит появится что делать.

Так импорт запретить и вуаля. Сельхозпроизводители смогут назначить ту цену, которую они пожелают и будут в шоколаде.

Так смысл этой затеи не ТКЛ разгружать, а поток на межпик переманивать. Иначе бы они наоборот, в пик устроили бы акцию.

Ласточка одна, её на всех не хватит. А кисловодский примерно таким же графиком идёт.

Нет, это в сторону Питера отправление в 1:30. А прибытие в Москву примерно 22:30. Там реально выходит удобный график Мск-Спб в обе стороны. Дневных поездов вообще катастрофически не хватает, для тех кто не любит в поезде спать. И ночник удобный - не перезатянутый и без побудки спозаранку. Так что будет очень неплохой вариант, ну если заградтариф не поставят, да. А в системе бронирования что за проблема? Большинство все равно первично ищут на агрегаторах.

А ездят то куда?

Что в общем докажет, что это просто репетиция такой системы для всей сети. Можно, но сложно. Мне кажется что это не входит в задачу. В конце концов, если кто-то таким образом сэкономит, это будет лишним доказательством, что дисконтная программа востребована. То есть с этим не бороться будут, а наоборот. А за потерю доходов беспокоиться не надо, они просто для остальных на лишний рубль поднимут, вот баланс и сойдется.

Чмухой не могут тягать из-за электроснабжения, надо полагать... А где его возьмут? Из Питера пригонят в командировку? Полчаса работают, сутки дрыхнут? Так рассуждать, и до Ростова доехать не проблема, делали бы уж Ростов-Севастополь А по жизни может у них на участке Москва-Питер ещё получше загрузка окажется, чем на остальном.

Вроде как по планам в сентябре должны открыть. А смысл видимо в том, что это будет единое стандартное решение для транзита, а не придумывать для каждого поезда свой отдельный изврат.

Да, вероятно дело в том, что это расписание - предварительное. Они прикинули сколько времени суммарно потребуется на все эти упражнения в сумме, и пока примерно раскидали его на технические стоянки, чтобы потом попасть в нужную нитку на главном ходу. Когда будут окончательный график с заездом, тогда уже подправят с учетом всех нормативов.

Вот это вряд ли. Ремонтники обычно последние, кто что-то новое одобряет

Вопрос глубже. Зачем вообще их куда-то сплавлять?

В новое Столбово новый ПС это понятно, но я не понимаю роли и задачи Русичей в этой прекрасной схеме. Номерные в Северном пока не разваливаются, они ещё те же Русичи переживут, что им мешает доездить до открытия Столобова? Во первых они им не нужны. Во вторых, если вдруг где что и нужно, то брать обноски они не станут. Метрополитены - это не безнадёжно-нищий ГЭТ, который любой рухляди рад, лишь бы даром.

Значит уже на СокЛ через несколько лет встанет вопрос обновления. Те же яйца, только в профиль. А вообще замене Русичей в Пресне есть хоть какое-то логическое обоснование, или это все чистое самодурство неких лиц?

В лом рано им ещё. Вроде как в Митино все, работают. Переформировали на 5 вагонов. Из этого образовалось некоторое количество лишних голов в резерве, но оно пофиг.

А на что переигрывать-то? Больше их в принципе некуда девать. Можно переиграть только путем отказа от идеи обновлять парк в Пресне (что было бы самое разумное сейчас), но как мы видим, этого не происходит.

Противоречит принципу "новым линиям - новые вагоны". Поэтому сдавать их будут на Сокольническую

"они" - это кто? Газета Известия? Ну так это дело такое - надо же как-то внимание к публикациям поднимать.

Не растёт. И думаю что расти не будет. С образованием это не связано, я знаю достаточно много людей без высшего образования (или давно забывших про свое образование), которые тем не менее ездят работать на другой конец города. По разным причинам. Но общее - не расстояние решает, много других факторов, более важных. А менять жилье ближе к работе тоже массово не будут из-за весьма консервативного рынка недвижимости. Не думаю что тут принципиально что-то изменится в ближайшие несколько десятилетий.

Офисы по городу уже неплохо так размазаны, но с точки зрения транспортной логистики это дало эффект больше отрицательный.

Мне сегодня ЯТ в телефоне написал "осталась неделя". Непонятно, что они выигрывают на этой оптимизации? Судя по всему, картографическая основа так и эдак одна единая и никто ее для каждого приложения заново не делает. Место на телефоне пользователей? Ну так может пользователи сами решат, нужно им место экономить или нет... Просто ЯК все больше походит на эдакий "швейцарский нож". При первом взгляде умиляешься, как много разных полезных приспособ туда засунули, тут тебе и ножнички, тут тебе и пилочки, и отверточки и т.п. Но когда пытаешься этим всем воспользоваться, умиление быстро проходит, потому что чем больше разных инструментов объединено под одну рукоятку, тем труднее и неудобнее пользоваться каждым из них по отдельности. И если тебе вдруг раз в жизни внезапно понадобилось веточку отпилить, то вот она пилочка в ноже - и это ура как здорово, а для тех, кто пилит дрова ежедневно, я посмотрел бы как они их швейцарским ножом пилить будут.

Я полагаю, что кто сейчас знает конкретику - тот не скажет, а от гаданий толку чуть менее чем никакого.

А, ну теперь понятно, почему все что они делают, пронизано такой ненавистью к людям. Они просто хронически не высыпаются.

Работодатель тоже не в вакууме, и если критическая масса работников будет желать сэкономить, то возможно некоторые (многие?) пойдут на некие подвижки, типа гибкого рабочего дня и т.п. Сейчас ни для кого нет стимула что-то менять.

Да понятно что это просто тестирование системы разной стоимости в пик и непик. Они об этом давно поговаривают (ну как же, в Лондоне есть, значит нам тоже надо, урбанистика же ж), вот теперь очевидно от слов начали переходить к делу. Для экспериментов логично взять линию менее загруженную, чтобы если сбой, то не коллапс. А какую именно - уже не так важно, под руку попадется Некралиния - значит она, нет - значит другая.