Varanas

Нет, я вообще не считаю МКМЖД косяком. Это полезная, годная вещь, качественный транспорт в районы, тяготеющие к промзонам среднего пояса, и будет хорошо, если они в конце концов его запустят. Но называть это линией метро - как минимум нечестно. И здесь я только об этом. НЯП, метрополитену было поручено исполнять функцию заказчика в конкурсных процедурах по определению перевозчика (или эксплуатанта - в упор не вижу разницы для данного случая) для МКМЖД. Метрополитен эту задачу выполнил, конкурсы провел, в результате конкурса перевозчиком стал ЦППК. Ну и всё. Мавр сделал свое дело. Теперь заказчиком услуг будет город, тем более что он и долю в этом предприятии у РЖД выкупил.

Нет, ЦППК.

Весь следующий год нам отовсюду будут в уши тарахтеть про то, что МКМЖД - это совсем-совсем точно метро, так что к концу года большинство в это даже поверит. Потому что иначе выходит, что собянинский план метростроения за пятилетку позорнейше провален, а так +54км к сети метро - звучит вполне достойно.

К открытию КожЛ монорельс уже успеют разобрать, так что номер 13 как раз освободится. А в "что-то там в Коммунарку" при этой жизни никто всерьез не верит, так что делать под это специальный резерв было бы слишком оптимистично. Но если вдруг, то не влом будет и перенумеровать. Тем более что концепция взаимодействия метро и городской ж.д. наверняка будет еще не раз меняться за эти годы.

Возможно это связано с тем, что с передних сидений никак не дотянуться до валидатора. А так-то контролёрам что? Формально не запрещено.

Судя по фото, на переднее сидение теперь садиться нельзя?

И про открытие пишут уже не "в сентябре", а более осторожно "осенью". Потом это сменится на "в конце года", а потом на "все работы будут завершены до конца года, а для пассажиров откроется в начале..."

Э, нет. То. что власти все устраивает, тут сомнений никаких, а вот насчет пассажиров - не вижу логической связки. К сожалению, у нас в обществе отсутствуют механизмы, позволяющие конвертировать недовольство в реформы, так что... По крайней мере турникеты на выход сильнее всего именно по честным пассажирам бьют. Заяц-то спрыгнул с платформы и был таков, а заплатившие перед турникетами вовсю друг другу бока наминают. Лично мне - аналогично пофиг, я на этом ничего не теряю. Но с другой стороны, я не вижу, что теряет метрополитен, и что мешает отменить этот срок вообще (ну или хотя бы установить до конца действия тарифа, например), кроме ослиного упрямства. То есть борьба против этих сроков - это не борьба за выгоду, а борьба за здравый смысл. У нас в стране все можно. Ответственности за неисполнение особой нет, там вроде штраф небольшой, и то его взятие кто-то тоже должен инициировать, а нет, так нет. А судебные приставы - это совершенно отдельная машина, и далеко не по каждому решению они включаются в работу. Тут все зависит, кто против кого. Ты не задумывался, почему на переходе у пешехода всегда преимущество перед автомобилем? А потому, что автомобиль большой и железный, а пешеход маленький и беззащитный, поэтому закон именно его однобоко защищает. То же самое с покупателем - он фактически беззащитен перед торговой организацией, у которой как минимум колоссальный опыт, а как максимум - штат профессиональных юристов. Поэтому закон его тоже однобоко защищает, просто уравнивая шансы. А то, что сам закон кривой и имеет кучу дурацких требований и неоднозначных толкований - ну так это все законы у нас такие. Вопрос о качестве работы законотворцев. Хотя я несколько лет работал в розничной торговле и по опыту помню, что конкретно от ЗПП убытка никакого. От кипучей деятельности всяких, гхм... регуляторов бед на много порядков больше.

Нет, те кто ездит в ежедневном режиме обычно все же покупают проездной на месяц или многопоездочник. Тут скорее речь о тех, кто ездит нерегулярно по необходимости. То есть максимум 10-15 раз в месяц. Туда обратно это выйдет 20-30 поездок. Если покупать билет каждый раз в кассе метро или автомате, то затраты 1000-1500 рублей. А если купить Тройку, то выйдет в районе 600-1000, и то если ее ни разу дома не забудешь. То есть разница 400-500 рублей. Нет, не думаю. На данный момент он даже сократился )) Опять же мировой опыт показывает, что этот разрыв обычно не вырастает до космических высот. Вряд ли у нас и в этом вопросе будут торить свою дорогу по целине.

Карта с кэшбэком?

Да это копеечная разница. Если не крохоборничать, а посмотреть объективно, то лишние несколько сотен рублей в месяц на фоне остальных многотысячных затрат на коммуналку, например, это вообще ничто.

Этого никогда не будет. Существует весьма немаленький процент людей, которые принципиально не хотят заморачиваться и хранить какие-то многоразовые билеты/карты. Глупо - не глупо, а если другого транспорта нет, то сядешь. У меня мама часто на маршрутке ездит, хотя троллейбус ей вообще бесплатно по социалке. Но здоровье, говорит, дороже чем 30 рублей.

Я припоминаю, что процесс такой уже был и он закончился постановлением суда о том, что ограничение срока билетов незаконно. Но метрополитен просто выбросил его в корзину точно так, как до этого РЖД отправило в корзину постановление суда о незаконности турникетов на выход. Да, только есть ведь и другая сторона - когда продавцы сознательно продают негодный товар под видом годного, а на претензии спокойно отвечают - ну валяй судись, если охота, заказывай там экспертизы и так далее. Понимая, что их профессиональный юрист всегда расколотит иски дилетанов по формальным основаниям еще до слушания сути дела. Это же всё еще совсем недавно было. Так что закон о защите прав потребителя всего лишь немного уравнивает шансы сторон. А злоупотребления для личной выгоды - ну да, они всегда были и всегда будут, такова уж природа людей, к сожалению. Еще пример - страховой бизнес. Вот как раз там продавцы (страховщики), боясь мошенничества, обложились нормами со всех сторон так, что клиент в любом случае неправ. И к чему это привело? К резкому падению доверия со стороны клиентов к отрасли в целом, и как следствие - проседанию рынка. Ну правда, зачем платить деньги за полис, если при наступлении страхового случая все равно к чему-нибудь прицепятся и пошлют тебя на три буквы? И если ты не обладаешь энергией бронебойного снаряда, то ничего с ними сделать не сможешь. То есть выгода в мелочах привела к огромному убытку в целом.

Ремонтировать надо все и постоянно. Просто раньше это делали ночами, а теперь решили, что фигли мучиться...

К сожалению, корпоративные интересы опять взяли верх над общественной пользой - новая остановка довольно сильно замедлит маршрут. Проблема в том, что автобусы по Волоколамке ходят по принципу то густо то пусто и склонны сбиваться в большие стаи. Раньше 904 облетал эти стаи по второй полосе, а теперь он будет вынужден пристраиваться к ним в хвост и ждать, пока они все проведут ритуал останавливания. До этого такая тупая задержка была только на Трикотажной, теперь будет вторая такая точка.

Трудно сказать, кому понадобились 40-поездочники. Скорее всего это новшество из серии как создать видимость перемен. Так-то их очень мало берут, особенно на нот. Ну и плюс тогда у них очень удачно тариф лёг на 1000 рублей. Была тогда идея делать билеты кратные круглым суммам, думали пассажиры их будут лучше брать. Не оправдались.

Если только он через эти месяцы вспомнит, куда ее засунул и вообще ему не влом будет таскать с собой ненужную карточку. Раз в несколько месяцев - тут нет равных разовым билетам. Поэтому возможность их приобретения всегда должна сохраняться тем или иным образом.

Очень частый. 90 дней - это вообще, считай, не ограничение. Это проблема, если ну уж совсем редко ОТ пользуешься. Для 20-поездочника - меньше раза в неделю. Хотя 40-поездочники при нынешней тарификации штука действительно малополезная, по цене ровно как 2 по 20, а срок тот же. Поэтому их популярность очень мала, и в принципе можно тоже отменять. А вот спрос на 20-поездочники, что на метро что на НОТ, стабильно высокий.

Там наверняка должна быть функция - зафиксировать МАК. Потому что аппаратная привязка в сети, в общем-то, не редкость. Другое дело, что русский мануал может быть написан так, что фиг чего поймешь.

В последние два раза точно давали. Первый раз давали в качестве талонов давали билеты на метро старого образца, такие синие карточки с поездом Русич. И вроде их на втором сегменте никто не отбирал, просто показывали и проходили. Второй раз давали такие же, но с штампами на обоих сторонах о том, что это именно посадочный талон. Эти на входе во второй сегмент поездки уже отбирали, складывали в коробки и снова отдавали на раздачу, то есть так они по кругу много раз ходили.

А вот интересно, на выходе из Киевской и Кунцевской в сторону автобусов будут раздавать бесплатные посадочные талоны, как это делали при закрытии участка Автозаводская-Каширская? Или тут считается, что кому ехать дальше Кунцевской, тот поедет через ФЛ и из метро выходить не будет, а автобус М только для подвоза в окрестности СлавБуля и ПП?

Мне кажется, он ходить не будет чисто для уменьшения путаницы. Если его оставить, то надо оставлять открытой ПП для входа. А тогда куча народу, которая зайдет в ПП, будет изрядно озадачена, если сможет оттуда уехать только до ДЦ раз в 15 минут, а оттуда только до Киевской немногим чаще. Проще уж закрыть и сразу гнать их всех на автобус.

Может они хотели сказать, что на станции Кунцевская будет работать только платформа, которая досталась в наследство от Филевской линии, на которую будут приходить поезда с обоих сторон, а новая платформа (возможно, в их системе обозначений именно она и называется Кунцевская-АПЛ) будет закрыта?

Да куда там уж прореживать... Тем более что челнок от ПП тоже ходить не будет. Так они же пишут про автобус Мэ от Киевской до Кунцевской как раз.

https://twitter.com/MetroOperativno/status/674916557936599040 Вот же умеют ребята так написать, что только всех запутать. Что значит "станция Кунцевская будет работать только для Филевской линии"? Что они имели ввиду? Совершенно непонятно.