Varanas

Ты хочешь сказать, что они волонтеры и за свою работу ничего не получают? Что-то сомневаюсь... А насчет свою - не свою... Есть бюджетная организация у нее есть круг задач, которые ей определяет кто? Правильно, тот кто дает деньги, то есть в данном случае город. И у нее есть сумма расходов, которые тоже оплачивает хозяин, то есть город. При это любая задача, которую поставил хозяин - своя. А кому принадлежит тот автобус, который едет по тому маршруту, который они должны нанести на остановочные таблички, их в принципе никаким боком касаться не должно.

Так эта служба и есть СОЛС, какой смысл плодить новые сущности? Вот считай, что ей город поручил эту работу, потому что она ее умеет делать. Точно так же как, например, билеты, которые продают водители в автобусах, заказывает и администрирует метрополитен, потому что он умеет это делать. А уж там дальше на уровне бюджета они как-то между собой разбираются.

Не только. Еще это очень удобный рекламный ход и отвлекающий маневр. Нарисовать зеленый листочек и написать "без ГМО" - сразу потребитель думает, что продукция какая-то супер экологически чистая. А на самом деле может там все напичкано зверской химией, красителями, консервантами, заменителями и т.д., но это в лучшем случае мелким шрифтом и то не везде (может быть, например, только на тарной коробке нанесено). А так на фантике крупно написали "без ГМО", и покупатель доволен и ведь не наврали. Ясен пень, что всё без ГМО, потому что тупо не умеют. Я бы лучше боролся не против ГМО, весь вред которого пока формулируется как "ну возможно через несколько поколений это как-нибудь проявится", а против тех химических добавок, вред которых уже доказан и которые уже запрещены к применению в европейских странах (у нас - разрешены). Главным образом это некоторые красители и консерванты.

Пополнить Тройку на сумму годового безлимита невозможно, там максимум 3000. А купить годовой безлимит и записать его на Тройку - да,возможно, оплатить это дело банковской картой тоже возможно, но только на тех станциях, где их принимают (пока мало где).

Ага, только читаться в половине мест не будет. В МГТ точно нет.

У нас "читать не умеют" не хотят какие то дополнительные таблички Я бы не обобщал. Да у нас есть изрядный процент танкистов, информацию до которых невозможно довести ни в какой форме. С этим надо просто смириться. Но остальные вполне способны воспринимать информацию, если из неё не делать ребус.

Ну вот не правда. Много раз слышал диалоги типа - На чем доехать до...? - Да на троллейбусе (в наших реалиях троллейбус единственный), и какой-то автобус туда ещё идёт, номера не помню... Граждан кондратий не хватит, когда на остановку под автобусным номером подъедет нечто со штангами? . Это решается табличкой "По маршруту автобуса 25"

Вот я тоже всегда эту идею высказывал, на что мне обычно возражали, что это для метро офигенно вредно, потому что вдруг да поезд в обороте сломается, тогда их эвакуировать придётся.

Судя по тому, что у них в рекламе платного доступа появилось "и без ограничения сессии", таки да, втихаря ввели.

А ЕТК откуда общее число поездок знает? Эти данные должны быть в финансовых службах МТА, сколько денег у них откуда поступает - по идее, один из основных финансовых отчётов. Странно, что они совсем их не озвучивают. В Москве-то вечно идёт трындеж "столько-то процентов пассажиров оплачивает картой тройка, а теперь уже столько-то" (врут, наверное, но тем не менее). А тут кругом секреты...

Ну так и вагон, мягко говоря, побольше, посложнее и подороже, чем троллейбус. Ну, эти планы даже планами назвать нельзя, так, полностью оторванные от реальности обещалки. Так что насчет проблем с вагонами можно не беспокоиться. Когда этот вопрос задали ММЗ, они заявили, что в этом случае перенесут часть производства на площадку ТМХ в Тверь, и даже начали там подготовку. Но когда стало понятно, что никто эти мегапланы выполнять не собирается, выдохнули и расслабились.

Съесть-то он съест, да кто ж ему дасть... Это просто хотелки пока. Понятно что кусок очень жирный и его все хотят.

Оплатить поход в зоопарк можно ведь было. Тем не менее, когда к ним очередной раз пристает прокуратура, они отписываются, что это там хранятся не деньги, а информация о заранее оплаченной услуге. Понятно что все это белыми нитками, но пока покровительство есть - прокатывает.

Ну почему же? Мне было бы удобно положить себе деньги на счет тройки, а потом, например, купить с электронного кошелька билет ТАТ в личном кабинете. А этого вообще никто никогда не обещал. В их понимании личный кабинет это как на Стрелке, можно с компа зайти и баланс посмотреть. И возможно пополнить через какой-нибудь интернет банкинг . А использование средств со счёта для онлайн-покупок... Я вообще подозревают, что они не имеют права. Тройка и так по этой части сильно незаконная.

Вопрос о том, в чьем, собственно сейфе будут храниться деньги миллионов вкладчиков этой системы.

Мне вот интересно, будет ли он глушить ДГУ, когда под проводами пойдёт, или так и будет тарахтеть на холостом всю дорогу?

Вообще это очень странно, потому что протокол обработки карты - это такая вещь, в которую автобусные парки своими лапами не лазят, у них просто возможности такой нет. Возможно ошибка в прошивке новой модели валидаторов, у МГТ-то их мало, и в основном, вторыми - никто их толком не тестировал очевидно.

Одна карта или две разные в одной обложке? Если одна, то не правильно, если две, то скорее всего правильно.

Сделать-то много чего можно, только трамвай в габарите лифта - зачем?

Их "количество перевезенных пассажиров" к перевезенным пассажирам отношение имеет весьма косвенное. Это всего лишь количество валидаций при входе в салон ТС. Поэтому если завтра вдруг неким чудесным образом заставить каждого пассажира НОТ делать две пересадки, то автоматически количество перевезенных пассажиров по их отчетности вырастет в три раза.

Я не понимаю, что такое тестовая эксплуатация. Линия либо принята, тогда по ней можно возить полноценно, либо не принята, тогда по ней возить пассажиров никто не разрешит, ни раз в 15 минут ни раз в час. Сделать пусковой участок не полный круг, а какой-то сектор? Возможно это мало что даст, потому что работы по всему кольцу распараллелены и участков с низкой степенью готовности много везде. Кроме того, сколько бы ни было, но нельзя запускать без депо, а оно тоже не слишком готово пока. Если бы там был мощный поток на автобус хотя бы до 1905 года, там бы уже маршруточники подсуетились. Но не наблюдается.

Да хотя бы вот - официальный источник http://stroi.mos.ru/mkzhd "Движение по кольцу запустят в конце 2016 года"

Это из серии математических фокусов. То есть стоимость билета вместо 30-35 рублей станет 50, но если подсчитать, сколько на билет тратит обладатель годового проездного, то с учетом этого средняя стоимость проезда в пересчете на пассажира снизится. По крайней мере они так насчитали.

Нет ли в этих двух тезисах причинно-следственной связи? То есть некоторый род противоборства со стройкомплексом как раз и выливается в некоторый род пробуксовки любого строительства, что вообще говоря было бы достаточно логичным? Однако интерес метрополитена в этой истории несколько однобок - ему надо с себя монорельс сбросить. Как - не важно, но проще всего просто закрыть под предлогом сооружения в светлом будущем какого-нибудь поднебесного трамвая. А сами уже эти поднебесные трамваи уже за пределами интересов метрополитена и стимулов ускорять наступление этого светлого будущего у него уже не будет.

А должны??? Уж не знаю, чего они должны, но если не отменили, то где тогда их продают? Разовые на пригород и на АБ продаёт водитель. Проездных у него не бывает. В эпоху магнитных билетов спец проездные продавали в ближайших к местам отправления этих маршрутов теткобудках. Сейчас их уже нет. В сохранившихся теткобудках просто не понимают вопроса.