Varanas

Да вроде как считается, что практически нет таких ситуаций. Там либо все происходит внезапно, причем чаще всего около земли, когда никакой парашют на спасет, либо сохраняется шанс вручную вырулить на запасной аэродром или хоть-какую подходящую площадку. А так-то было бы не сложно и всем пассажирам под сиденья парашюты разложить вместо спасательных жилетов, от которых тоже пользы не шибко много, кстати. Кроме того, у летчиков и капитанов шансы на выживание в аварии примерно равные с шансами их пассажиров. Делать эти шансы заведомо выше, действительно, не этично. А у машиниста, который сидит за тонкой стеночкой в точке контакта, шансов-то почти нет, то есть он, считай, смертник. Поэтому в убегании куда-нибудь в тамбур при условии выполнения всех положенных инструкцией процедур ничего дурного я не вижу. В конце концов, пусть лучше он внятно доложит диспетчеру ситуацию и возглавит спасательные/восстановительные работы с первых же минут, нежели героически погибнет на посту. Если руководство ж.д. считает иначе, то это очень печально.

Почему не принял? Что он еще должен был сделать, но не сделал?

Прекрасная иллюстрация того, что в этой конторе всем на всё покласть. Не напечаталась буква? Ну и ладно, наклеим что напечаталось.

Не знаю. А почему? В моем личном рейтинге тех, кого стоит опасаться на дороге, женщины даже не в первой десятке.

А кстати, наше соотношение между максимальным и минимальным достоинством денежного знака в обращении = 500000 не мировой рекорд ли?

Мне кажется, это очень старые данные. Потому что: а) ничего не сказано про 10 рублей б) 10 копеек более чем в три раза дороже чем 5, а так было только когда они чеканились из разного материала. Хотя насколько я знаю, в 2014 году после 5-летнего перерыва была отчеканена партия монет в 1 и 5 копеек, наверное все же их еще заказывают на сдачу.

А что, в Химках история с Пайпассом уже закончилась?

А их разве обратно собрали? Всего в Апрелевке было 6 составов 14-вагонных - 7180-7185, но из них "лишние" секции вытащили более 10 лет назад, а некоторые даже передали в другие депо.

А кто говорит про ночные окна? Отгородят кусок гофролистами и будут там весь день ковыряться. Потом другой кусок и так далее. Как Маяковскую делали.

Они не никудышные манагеры, а классные финансисты. Класс финансиста-профессионала как раз и определяется умением показать в отчетности околонулевую прибыль при сколь угодно больших объемах выручки и не нарушить при этом законы.

А этот порядок до сих пор существует? Или пару раз попробовали и перестали? Дело в том, что статья-то почти четырехлетней давности, и тогда действительно заявлялся объем заказов на новые вагоны в настолько астрономических количествах, что мощностей МВМ на них никак не хватало. По факту заказ вышел, разумеется, во много раз скромнее и вполне закрываем силами МВМ, да и про факт перевозки недостроенных вагонов по шоссе я больше упоминаний не встречал.

Дизайнеры в брендбуке их нарисовать забыли ))) А Мерседес, небось, в контракте снимать запретил.

Тем не менее, на той версии табло, что испытывалась на проспекте Мира, конечная не обозначалась.

Мне тоже, хотя я и по ТКЛ езжу. Но я так понимаю, что это они только "решение приняли". От принятия до внедрения тоже какое-то время должно пройти. Хотя новость безусловно радует. Еще бы скорость эскалаторов пересмотрели и вернули хотя бы к советским параметрам. Мне кажется, это психологически так казалось. Когда поезд в тоннеле, во-первых, стенки близко, поэтому проносятся быстро, во-вторых, грохот. А как выходит на простор, так сразу тишина и далекие пейзажи медленно проплывают. Даже при ровно той же скорости будет казаться, что едем медленно. Хотя Филевка всегда была медленной, и по максимально разрешенной скорости, и по средней, это известный факт.

А что на этот эксперимент какие-то особо отдельные деньги потрачены? Если решили повсеместно установить табло, то вполне логично установить его сначала на одной станции, посмотреть, все ли нормально (возможно что-то исправить, если не нормально), и только потом давать отмашку для установки на всех. А вот тратить деньги на "экспертов", которых все равно не гарантируют безошибочности - это уж точно деньги на ветер. Ну вот у нас на районе это чудо в ноябре поставили между почтой и поликлиникой. Через неделю всё завалило снегом, через две велосипеды увезли, осталась только рама под сугробом ржаветь. Наверное в мае обратно привезут, посмотрю я тогда на популярность. Понятно, если бы они ее в парке поставили, там действительно народ бы охотно катался в выходные при хорошей погоде. А тут... Ну "экспертам" виднее, они наверняка где-нибудь в Барселоне опыт изучали, не то что мы, сермяжные.

Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом. А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка.

Ну как сказать, работает... Во всем мире результатом ее работы стало стремительное схлопывание и железнодорожной сети в целом, и пассажирских перевозок в особенности, за исключением пригородов крупных городов и некоторых устоявшихся коридоров, где эти перевозки или прибыльны или хотя бы не настолько сильно убыточны, чтобы размер компенсации за них не вызывал квадратизацию глаз у местных депутатов. Ну и мы на те же грабли. Было бы странно, если бы у нас результат работы этой модели вышел каким-то иным - законы экономики, в общем-то, не обмануть.

Да не, жаба задушила - а вдруг кто-то случайно обогатится. Непорядок. Проводильщики, в основном, по социалкам водят. Возможно по своим, возможно по краденым - не в курсе. Легальных троек не видел ни разу, хотя всегда поглядываю. Раньше (до 20-минутной по ним задержки) по суточным водили, было дело. Длинные проездные не в ходу, возможно, из-за нелюбви к длинным инвестициям, а возможно они не окупаются - водить можно только если "свои" люди стоят, а у них там графики сутки-трое. Она есть, но не 20 минут.

Которые бы выхватывали пустой стаканчик из рук до того, как его поставят на крышку кулера? Нет, вроде такие еще не изобрели И потом, это тоже был ПРИМЕР. Пример того, что большинство "полезных вещей за меньшие деньги" в наших реалиях тащит за собой кучу вредных последствий, которые порой перевешивают их пользу. А придумать те, что не тащат, не так уж и просто, кстати. Да, а насчет воды, сейчас много где в вестибюлях поставили вендинговые машины с поллитровыми бутылками, и они даже работают. В Беляево, например, такая стоит рядом с банкоматом. Ажиотажа вокруг нее не наблюдается, но вроде и не мешает никому, стоит себе, светится.

И горы пластиковых стаканчиков, которые ветер гоняет по тоннелям и станциям...

Ну, каждый-то всё равно едет в одну конкретную точку, из которой у него билет куплен. А куда там одновременно едут другие, ему в принципе безразлично. Лучше вообще всем ехать в одну точку. Путаницы меньше и частоходящий транспорт проще и дешевле в одном коридоре организовать, чем сразу в нескольких. Другое дело, что иногда пропускная способность этой одной точки исчерпывается, особенно если ее организовывали когда-то давно. Тогда - да, приходится делать вторую и даже третью (хотя в мире одновременно три разных международных аэропорта при одном городе - нонсенс, я даже не знаю где такое есть). Но это вообще вынужденная мера, а не какое-то особенное благо.

А зачем? При нынешней динамике уже скорее решать, кого из существующих первым закрывать, а не кого из новых подключать.

Ну не знаю, лично мне эти диваны в Яузе не показались неудобными. Железные лавки с маленькими жесткими поджопниками, как в последних номерных, похуже будут.

Да, идея была именно в этом - полнее использовать диаметр тоннеля и увеличить площадь пола. Вот вагон И, где был чистый шестигранник, заметно шире и заметно шестиграннее. А Яуза-то по сравнению с ним практически прямоугольник в сечении, так, слегка выпуклая. Я не знаю, почему ее обратно заузили. Может с габаритом были проблемы?

Это не из-за шестигранной формы так случайно вышло, а специально так было задумано, чтобы граждане ноги под себя подбирали, а не вытягивали в проход, и тем самым влезло больше стоящих. Если спинка наклонена чуть вперед, то естественная поза меняется - ноги автоматически поджимаются, можно на любом стуле с подвижной спинкой поэкспериментировать.