Suntechnic

Да куда уж можно-то, ля! Лопнет! на 364 надо, 471, 489 на нем надо имеющиеся кубы заменить и в деревни их, на 11 например, а то маршрут продлили, а ездит газель.

Последнее время прям много аварий на ЖД, зачастило.

Пик у нас 12 часов получается?

Это как ты посчитал? Ниже 15 у Яндекса черное, насколько я помню, может не прав.

Ну то есть дважды по паре часов в день половина кольца едет со скоростью 15-25 км/ч. 4 часа из 24 в сутки.

Приведи пример, сколько % времени относительно длины ТТК стоит? Все, абсолютно все ТФ говорили мне: Да там мертвые пробки, будешь сто лет ехать, бросай тазик и ехай на метро. Никогда, даже в самые жуткие часы пик я не ехал по Москве на авто / ОТ с существенной разницей по времени. Плюс-минус одинаково было всегда, и всегда время на авто было приемлемо. И ТТК в свое время сделало необходимые связи, но конечно, их нужно было больше, и сейчас их сделали и делают больше, и это хорошо.

На тот момент сделать устойчивую автоматическую систему на рельсах не удавалось, были проблемы с режимами следования накатом. Кстати листья на рельсах трамвая - очень интересный скользкий момент.

я например не вижу, что где и как расхлебывает; существенного количества ползания по ТТК со скоростью 10км/ч - не наблюдаю. А хорды в мне нужных направлениях пока не достроены и потому не используются.

не проблема свое облако сделать с доступом к интернету

по мне негоже ехать 10 часов, когда можно ехать 4. а уж если - 3... удобство же дешевого хостела, чем по сути являются и плацкартный, и купе, ну совсем для любителей курочки под водочку разобрать.

у себя дома, поставив свое облако, хоть на несколько терабайт.

Москва изначально построена по кольцевой структуре, чтобы это изменить - надо все снести и построить квадратную планировку. Без этого - нужны и хорды, и кольца. Потому что если мы не можем нормально проехать диаметрально (это будут улочки центра, рассчитанные на лошадь), придется выбирать маршрут по быстрому кольцу, а ехать до пересечения хорд - будет намного бОльший перепробег. Чушь. Как построишь, так и будет. Проблема магистралей в России в том, что на одной шестой части суши не оказалось места чтобы строить длинные разгонные полосы на развязках. Как-будто проектировщики такие берут линейку под стол, и вот что там намеряют - такой длины и получается разгонная полоса.

Бирюлевку специально проектировали так, чтобы не имела пересадок на жд в сторону центра, чтобы разделить потоки, а не загрузить лишний раз Д2 и "Д5". Была бы пересадка на Царях - там бы все и выходили, и Цари бы лопнули как обезьянка.

Кстати, тут еще момент - знаешь фишку, почему парижское автоматическое метро - шинокопытное?

это большая корысть. зарплаты, премии, выполненный KPI и счастливый корпоратив по завершении проекта. где, ни на секунду не сомневаюсь, все искренне веселились и радовались, как же они убанистично все придумали Плохо то, был бы он не нужен по району. А по району он оооочень нужен, так как всё остальное отменили. м78 просто необходимо порезать по ашану в низинке и всего делов.

А тут не угадаешь, может быть именно экстренное и понадобится. Поэтому действительно, рассчитывать на постоянную связь с оператором, который полностью ведет вагон - неправильно. Именно вагон должен уметь принимать все необходимые решения. Причем, во-первых, это можно было не один год обкатывать на монорельсе (с изолированной трассы трамвая тоже непонятно, как эвакуировать) Во-вторых, пути трамвая (даже обычные) у нас так "быстро" строятся, что то ли эмир, то ли ишак... В третьих, чем изолированная трасса трамвая будет лучше метро по таким же путям? Чем хуже - понятно - провозной способностью, скоростью, ... Это же будет такая же огромная эстакада, станции, эскалаторы, или выделенный кусок где-то на земле...

Ты как-нибудь обрати внимание, как часто у тебя телефон теряет сеть. И тут будет при каждой потери сети - экстренное торможение? Вот да, и тогда не нужно по оператору на каждый вагон. Я честно говоря, с их рвением выбраться из вагона, не представляю, как им повезло не попасть под напругу, что дождались-таки снятия высокого. Откатать срок внедрения оно должно не просто с водителем, а со спецом высшего класса, который будет понимать с одной стороны обстановку на дороге, с другой - знать автоматику, как она реагирует, уметь по косвенным признакам понимать ее глюки, отлично знать алгоритмы ее работы. Охранник из пятерочки тут не сможет сделать ничего. Даже если у него есть права на обычную машину и знание ПДД, он же не знает, с какой динамикой трамвай должен останавливаться перед препятствием, когда можно сидеть и разгадывать кроссворд, а когда - включать экстренное торможение.

ну слушай, в этом плане у меня гораздо больший скептицизм насчет ПС ВСМ. а построить вокзал, пути, это могут, особенно если яйца прижать

Мешает необходимость наличия человека с зарплатой. В монорельсе так катается статист, фактически.

Вообще нереальная схема Пропадет интернет и трамвай кого-нибудь того. В любом случае у вагона должно быть много "датчиков" для того, чтобы он мог сам принимать решение о предотвращении столкновения. А в таком случае это считай полный автопилот и есть. Как в Парижском метро - у каждого оператора несколько поездов, и нет необходимости смотреть каждый постоянно. Но в наших реалиях не смогли сделать беспилотным даже монорельс, что говорить о трамвае, у которого самое большое число пересечений с улицей, чем у кого-то еще из рельсовых.

Судя по известным мне планам - да. Не знаю, может что поменялось?

пиар и очковтирательство - основное, что Делается в мэрии. остальное лишь средство

Прям активно расчищают место под него. Такую активность бы другим стройкам и реконструкциям, например путепроводу над ШЭ

Так пускай сапсаны сразу с вокзала уходят на пути ВСМ, ок. Зачем для ВСМ Москва-Питер строить отдельный вокзал стенка в стенку с уже существующим? Я бы понял, если б вокзал ВСМ был где-то в другом месте, но ведь нет же.

При том что в Сабурово и Курьяново есть Д2, Бирюлевская линия может выиграть первенство по бесполезности, да.