Suntechnic

Ну это сильно как сказать. Сравни старую Каланчу с зассанным бомжами проходом под мостами, где машины грязью обливали, а между платформами можно было перейти по настилу, и сегодняшней, с залом ожидания, эскалаторами на каждую платформу, навесами. Или сравни удобство Москворечья или Марьиной Рощи, где опять же эскалаторы к каждой платформе. Или Расторгуево, где хоть лифты будут, и Силикатную, где в любой мороз по ледяным ступеням надо на уровень 4-х этажного здания лезть. На ... не нужны как раз такие убогие платформы.

Диспетчеры МГТ совершенно не умеют управлять этими обедами: накапливается на конечной с десяток машин, а ехать некому, потому что все "опоздали", "пробки ведь", (ага, пробки, как же, разве что пивные: везде полосы нарисовали) - а может и пятихатки свое дело делают. И стоит на конечной десяток машин, а ехать некому. у МГТ должен быть KPI: нет интервала = нет премии. От водителей, до директора.

Монголия?

Но статистика же учитывает регулярно образующиеся пробки, и каждый день одинаково выезжающие машины?

Как ты видишь, на скрине 3 варианта, и это построено не по текущей ситуации, а по статистике (понятно, что сейчас не 16:00 обсуждаемые). Тут Я выгодно показывать минимальное время и тянуть резину, чтоб ты не отменил Про "легко" и "4 часа с работы домой" - я тоже рассказывал эти сказки шинокопытным друзьям, все ржали. Регулярно езжу (не только сам, но и с разными людьми в том числе такси) по Я-нафигатору и время получается с точностью до 10 мин. Не верю про увеличившееся время поездки с часу планируемого до ЧЕТЫРЕХ часов реальных.

Могу привести совершенно противоположное замечание. И что же яндекс ошибается в ЧЕТЫРЕ!!! раза? Когда пробок в Москве стало реально меньше.

А там нет такого типа - выдернуть вилки из розеток?

ЧЯДНТ? * я полистал даты, на выходные, на следующую неделю - там примерно такие же цифры. 2009-10 около этого.

Во-первых, смотря кому куда надо, во вторых - сейчас действительно с кучей выделенных полос бирюлевцам стало куда легче на автобусах добираться до разных станций метро. И действительно 37 намного более пустой чем лет 10 назад. А с пуском Д5 хоть кусочно, или Бирюлевской линии - опустеет до предела.

В самый пик лужковских времен у меня друзья примерно ездили тем же маршрутом - Чертаново или Нахимовский до Речного и вечером обратно. Я тогда был гораздо более ТФ чем сейчас, и спорил что на метро быстрее чуть ли не в разы, надо мной всегда ржали, показывая какие-то крошечные цифры разницы между ОТ и авто. При том что тот маршрут был почти идеален, так как до метро там было 5 мин. пешком, и друзья тоже жили недалеко от метро. А я тогда ездил КРГ-РВ, конечно же сидя с КРГ. А почему я был гораздо более ТФ, да потому что машины не было.

Кстати, а все ли знают, что единый на 1 и 3 суток в МЦД - не работает!

Про далекую историю не скажу, но то, что сейчас 37 - это маршрут между ТС и КРГ - кардинально неправильно так считать!!! 37 - это маршрут вывоза несчастных жителей Бирюлева к ТС или КРГ. С появлением мегаларьков на МКАД - еще и для посетителей этих мегаларьков. С их увяданием в нынешнее время - сократился и поток на 37. Именно вывоз Бирюлева и заезд в Бирюлево - то, для чего нужен этот маршрут.

Да куда уж можно-то, ля! Лопнет! на 364 надо, 471, 489 на нем надо имеющиеся кубы заменить и в деревни их, на 11 например, а то маршрут продлили, а ездит газель.

Последнее время прям много аварий на ЖД, зачастило.

Пик у нас 12 часов получается?

Это как ты посчитал? Ниже 15 у Яндекса черное, насколько я помню, может не прав.

Ну то есть дважды по паре часов в день половина кольца едет со скоростью 15-25 км/ч. 4 часа из 24 в сутки.

Приведи пример, сколько % времени относительно длины ТТК стоит? Все, абсолютно все ТФ говорили мне: Да там мертвые пробки, будешь сто лет ехать, бросай тазик и ехай на метро. Никогда, даже в самые жуткие часы пик я не ехал по Москве на авто / ОТ с существенной разницей по времени. Плюс-минус одинаково было всегда, и всегда время на авто было приемлемо. И ТТК в свое время сделало необходимые связи, но конечно, их нужно было больше, и сейчас их сделали и делают больше, и это хорошо.

На тот момент сделать устойчивую автоматическую систему на рельсах не удавалось, были проблемы с режимами следования накатом. Кстати листья на рельсах трамвая - очень интересный скользкий момент.

я например не вижу, что где и как расхлебывает; существенного количества ползания по ТТК со скоростью 10км/ч - не наблюдаю. А хорды в мне нужных направлениях пока не достроены и потому не используются.

не проблема свое облако сделать с доступом к интернету

по мне негоже ехать 10 часов, когда можно ехать 4. а уж если - 3... удобство же дешевого хостела, чем по сути являются и плацкартный, и купе, ну совсем для любителей курочки под водочку разобрать.

у себя дома, поставив свое облако, хоть на несколько терабайт.

Москва изначально построена по кольцевой структуре, чтобы это изменить - надо все снести и построить квадратную планировку. Без этого - нужны и хорды, и кольца. Потому что если мы не можем нормально проехать диаметрально (это будут улочки центра, рассчитанные на лошадь), придется выбирать маршрут по быстрому кольцу, а ехать до пересечения хорд - будет намного бОльший перепробег. Чушь. Как построишь, так и будет. Проблема магистралей в России в том, что на одной шестой части суши не оказалось места чтобы строить длинные разгонные полосы на развязках. Как-будто проектировщики такие берут линейку под стол, и вот что там намеряют - такой длины и получается разгонная полоса.

Бирюлевку специально проектировали так, чтобы не имела пересадок на жд в сторону центра, чтобы разделить потоки, а не загрузить лишний раз Д2 и "Д5". Была бы пересадка на Царях - там бы все и выходили, и Цари бы лопнули как обезьянка.