Suntechnic

Да ты скажи честно, вы брали данные брикусового периода? Или сразу пост-брикусового? Какая историчность? И по потокам, и по выпуску? Тут люди с глазами, отлично видят происходящее и то что насчитает твой счетчик - люди отлично видят.

Ну это же вроде как один из заек под себя маршрут сделал. Нет ничего глупее через МКАД из Орехово в Выхино, какие их данные показали нужность этого маршрута?! Ну так скажи, правда ли вы брали брикусовые потоки? Но ведь правда было лучше. Какое мне улучшение, если частоходящий маршрут в километре от меня? А раньше на моей остановке был автобус в центр. Какое мне улучшение, если раньше я мог сесть в пустой автобус у МЦК, а теперь мне предлагают запихиваться в м86?

Ну и какой автобус лично ты отменил? Страна должна знать своих героев. Опять же, ссылаться на то, что только руководство знает цели, это гнилая тема. Команда должна быть вполне информирована о Стратегии, Целях. Далее ты говоришь о дублировании маршрутов, и в этом видна вся гнилая глупость/вредность магистрали, и становится очевидно, как вы ее считали. Выделили KPI что-то вроде не более 1 маршрута по улице низкого класса, 2 маршрутов по улице среднего класса, 3 маршрутов по улице высокого класса. И далее пытались впихнуть в KPI, омаршрутив все остановки на улицах. Из-за этого неудобные кракозябры. Что было нужно? Выбрать по потокам/связности/диверсификации магистральный каркас и прокачать его. Остальное оставить с интервалами в 15-25 мин, поработает год - лишнее убрать. Потому что в целом удобнее, когда есть 2 маршрута с интервалом 15-25 (а на деле их было не 2, а больше), которые идут в один микрорайон и там расходятся по разным улицам, чем один раз в 10 минут, до которого идти 1,5 км. Опять же о данных по транспортной работе, похоже команда магистральщиков, и Паштет, когда говорит про 1:1 - брали его в брикусовые времена. А в брикус выпуск порезали.

Почему плохо? Потому что ваша главная и единственная цель была сокращение транспортной работы. Ты же сам про нехватку водителей признался. Почему вы об этом боитесь сказать честно? Ну, понятно почему. Есть кстати мысли, что вы для анализа брали брикусовые цифры. Ведь рассчитывали магисрань вы именно в брикусовый период.

Звучит интересно БМО вообще вне моих маршрутов, так что пишите даты

Как сказать: людям довольно сложно оценить объем транспортной работы, и если перепутать номера, маршруты, закрутив их в кренделя, и в некотором небольшом % уменьшить интервал - пассажиры не поймут, насколько их налюбили. Собственно, для пассажира никакой пользы в перенумерации нет.

Очевидно же, трамвай по МКАД. Где-то с заездами в город, где-то с пересадками на автобусы по шоссе.

Да, конечно, вопрос минимум - около станции Расторгуево, вопрос максимум - в поселке Новосырово

Грузовой дешевле обычных? круто если так, я давно не пользовался. Но когда пользовался каршерингом- то только грузовым, да. Легковой по моим маршрутам бесполезен: просто доехать есть ОТ, доехать с комфортом - не в разы дешевле такси, и есть 100500 нюансов. Вот была б зона на даче, каждый день бы ездил.

А у кого-нибудь кроме яндекса грузовые есть?

В конце апреля видел бело-синий, довольно ухоженный, там же.

Интересно, раньше сами гармони поставлял немецкий производитель, теперь научились сами? Вроде сложный узел.

Согласен, теплоход это вообще вешалка. Но там обычно никто в каюте не сидит, идут в бар, казино или на танцпол, даже в случае дешевой каюты это все доступно. Теплоход именно как транспорт это только грузовая тема.

Поезд это сидение в конуре на 4 человека, откуда виды 90% на придорожные кусты, без возможности нормально поесть, пройтись, посидеть, помыться. Туалет общий на 36 человек

Есть расчетное время, сколько самолет с одним работающим двигателем должен пролететь. Исходя из этого строят маршруты над океаном, чтобы по пути были запасные аэродромы - типа Исландия, Гренландия...

Так яндекс же учитывает время в расчете? Если раньше условные 10 км ехали 10 мин, а теперь 20 мин, то пассажиру это встанет дороже.

зато пассажиру дороже?

Это все ранды поганые Потому что вся гос ИТ - это наколеночные студенческие решения. На самом деле, у меня например нет понимания, почему не принимать повсеместно банковские карты, и не по завышенному тарифу, а по нормальному. Как это делает МТА. Будки и автоматы по продаже билетов, действительно, такое себе развлечение, дорого, поддерживать это сложно.

Я в детстве в Лондоне был в шоке от того, что станция закрыта: спрашиваю у полисмена - вот отсюда сюда же перейду и ОК? А он такой -Its closed! Типа вот крестик на схеме, значит что станция не работает. И вот такая же дрянь в Москве, последние, европейские, ... тенденции! Только в Лондоне этих станций на каждом углу.

Думаю, там уже давно все сделали, или не делают быстро специально, чтоб делать дешевле и сроки были совпали. СЦБ и рюшечки, это гораздо быстрее чем построить новый тоннель. Тем более рюшечки пассажирам не нужны: лучше старая плитка на стенах, но ездящий поезд.

Ну щит же не в тупики Каширской опускали? Сделать чуть дальше монтажную камеру, и пойти от Каширской к КБ можно было тогда, когда еще полностью движение КахЛ сохранялось. Сделать КБ до технологического пука, к этому моменту и западную часть достроить до стыковки. Потом остановить КахЛ, и оба новых участка одновременно к ней подсоединить. Но я хз, может там и были непреодолимые преграды. А то глупость получается, одно метро сделали, сломав другое.

Кстати, по-моему упущен вопрос: сейчас все болтают - не можем открыть Каширку БКЛ, так как тупики... А что мешало построить Кленовый Бульвар до состояния технического пука, и уже после этого возиться с остальным? Раз уж было понятно, что без КБ уже ДЕЙСТВУЮЩАЯ линия закроется надолго. Казалось бы, поднасирать надо по-минимуму, но нет, осилили кучу станций на юго-западе, но сделали так, что по существующим путям действующей ветки не получается открыть движение.

Нахрена такое щастье, называется. Такси намного дороже? А еще думать, сколько там под снегом вмятин-сколов, которые могут повесить на тебя? Каршеринг еще ничего про грузовые машины, но- дорого!

Ты выискиваешь оправдание проблемы в некоем формализме и демагогии, это не любят люди, особенно те, кто столкнулся с реальной проблемой. Это похоже на 15-рублевый троллинг. Кстати, из явных замагистральщиков никто явно не сказал, что магистраль ему улучшила жизнь.

Нужны также счетчики. Но! Нужно еще ориентироваться на то, что сейчас брикус. Брикус закончится, народу станет больше. Мы ожидали, что такая продуманная реформа, которую так долго под ковром готовили суперпрофессионалы по навигации, будет включать в себя системные подходы по исключению проблем с этой самой навигацией. Есть множество вариантов, чек-листы для рабочих, планы оклейки, черная пленка... Но - все равно куча ошибок и недоделок, именно в том, что обещали пофиксить. Например на Кустанайской больше ни один автобус не идет в центр. Остановки на Кустанайской теперь фактически полностью бесполезны - до ближайшего метро с интервалами социальника с819 и стоящего на мкаде м78 - проще дойти. А с учетом брикуса лишний раз не переться в метро - просто не получится. Так это единая система теперь. Или нет? ФЮ ободрали. Сейчас с магистралью идет такая тасовка машин туда-сюда, какой никогда до того не было. Ты уж определись, е70 это просто новый номер маршрута м7, или все же единые изменения всей сети ЦАО и ЮАО, как говорят магистральщики. И должен ли е70 ходить лучше м7. А если не должен, в чем великая сила смены номера.