Suntechnic

катастрофически плохо строить - точно проще. только понимай, что строить - не равно ПОстроить

Вот кто чем думал, когда ее делал. Двери в концах вагонов - рядом друг с другом, ну вот на... а главное зачем? Только сделали меньше мест, скотовоз построили.

Точно. И теперь с одной стороны думаешь, что есть какие-то стабильные маршруты, а погуглив, выясняется, что часть маршрутов не ходит почти никогда, часть останавливается и оборачивается где захотят. Все что ни делает депвел - провальная заячья параша ни на что неспособных никчемных людишек

Всенепременно! В этом все заячье криворукое дерьмо +1 Пытался разобраться во всех этих покатушках, маршрутах - фактически там такой бардак, что номера вносят еще бОльшую сумятицу. Потому что фактически все ездят как хотят.

Ну как бессмысленный. Я готов ехать полчаса в переполненном вагоне, или 3-4 часа на одном месте в электричке/автобусе, но в 5м2 12 часов - это уже перебор. А как решается вопрос - "пустите к столику покушать"? Инна? Я последнее что ездил в поезде ночь - как раз выбирал верхнюю - залез и отстаньте от меня. Сидеть на нижней все равно неудобно, это не кресло.

Ну уж прям напрочь. В детстве, сидели часов 5 в летней степи в поезде, ждали тепловоз взамен неисправного - тоже было любопытное приключение Там далеко пересадка, наверное? Не выходил там

в поезде тоже, в расчете на количество проведенного времени - особенно ну да, я стараюсь - час-два потерпеть, сходить в аэропорту перед... можно класть под свое кресло ну да, багаж, но это обычно одежда, которую не жалко если что. ну и я большей частью без багажа на полке либо лежишь - на верхней, либо сидишь - на нижней. если у тебя нижняя полка, то на тебе все сидят. если у тебя верхняя - то сидишь на ком-то ты. Опять же классическая полка по удобству сидения на ней хуже даже деревянной лавки ЭР2. коридор метр на двадцать, в течение 12 ч. Это да. Но на вокзалах сейчас стремятся к тому же самому чтобы находиться в пути час вместо 12, 2-3 вместо 24 и т.д.

Это на деле не так дорого как кажется, даже у нас - кто может себе позволить хороший новый автомобиль, крузак там или около того, может позволить и самолет. Какбе у меня работа не в том состоит, чтобы спать в одной комнате с 30+ незнакомых чел, больше того, я бы на такую работу не пошел, даже если бы была.

а в чем комфорт-то. посидел в кресле час - или 12 часов трясешься на полке? если речь о ночевке, я представляю комфорт как комнату метров 20, например, кровать, с мягким матрасом, или там телик 60 дюймов, кофеварка, или когда тебе приносят в номер завтрак/обед... но не клетушку 5м2, которую надо 12 часов делить с еще 3-мя соседями. даже пусть друзьями. как это можно назвать комфортом? это может быть само по себе дешево, или быстро, или выгодно в комплексе с чем-то еще (не брать гостиницу), но комфортом это точно не будет. это да, потому что у нас кривая экономика.

комфорт отчасти субъективный, отчасти объективный параметр. лежать на шконке 12 часов, еле плетясь 60 км/ч, в плацкарте с еще 30+чел, которые воняют носками и дошираками или долететь за час? Час я до дачи и на деревянных лавках ЭР2 как-то высиживал. А отдельное купе, да с туалетом/душем, это уже сооовсем другие деньги (как и должно быть) Опять же могут быть детали, вроде: спишь, а за это время твоим ценным вещам приделают ноги. А если говорить о бОльших расстояниях, то 3-4 часа полета это уже на поезде что-то в районе суток. О еще бОльших просто промолчу. Опять же, задавшись целью - самолет вполне может быть свой. Так что, была бы у нас нормальная экономика, и у нас бы в Калугу и Смоленск летали бы на самолете, а по ЖД ездили бы грузовые по 5 тепловозов с управлением в 1 лицо - ну и коммьют.

Потому что он не новое поколение, а продолжение 2.

деньги еще. рельсы класть не нужно. для пассажира - не-ТФ, скорость это вообще-то основное - едут как-бы не затем, чтобы спать в вагоне, стоя на станции под обгоном других поездов ты на Павелягу в час пик зайди попробуй. и если электричка еще да, то на поезд я бы позже чем за час не приезжал бы.

Их просто в разы меньше стало. 24 вагона в Орудьево ездили. Битком, с забитыми тамбурами. Сейчас столько просто не наберешь. И понятно, почему. Не в пределах, все же дальше - Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. И да, их настолько дофига что нужно каждые 5 мин. ездить. А на тулячку каждые 5 мин. поток не наберется. Пассажирская ЖД- неоправданно дорогое удовольствие. Скоростями, логистикой своей. Для пассажиров есть такая штука - СА МО ЛЕТ.

Вокзал это не "тем более", сейчас фактически вокзал это клоака с толпой народу, театром безопасности, долгой пересадкой на другой транспорт, бомжами и попрошайками. По моему опыту никаким вокзалом никогда не было удобно пользоваться, всегда старался выбрать другой маршрут по возможности. Я не очень знаю Киевку, но по опыту такого же тупикового Павелецкого вокзала - там было бы замечательно, если бы большинство электричек объезжали бы его по пути в центр. ну не зря же нормальные страны от них отказались по скоупу причин

Ночные поезда в принципе зло. В поезде выспаться невозможно; расстояний, таких чтобы с адекватной скоростью ехать 9-11 часов - подобрать очень сложно. Специально еле плестись, чтобы выбрать это время - глупо. Именно поэтому в США например пассажирская ЖД превратилась в то, чем и должна быть - транспортом типа круизов, потому что нормальная экономика с ЖД не работает.

Нужен ли тот вокзал значительному количеству людей? С учетом наличия Аминьевки, Кутузы и дальнейшего ввода аж до Каланчи. Просто на Киевке нет пересечения с метро типа Царей и Выхино, поэтому и ездили все раньше до вокзала, но теперь вариантов куда больше. Тут такое дело - дальние поезда пропускают остановки. Это нормально. Например раньше на Курском было нормой дальнему пропускать Москворечье, Покровку, Битцу... Знали об этом и ехали на другую станцию, в Царях пересаживались. Если всем сделать остановки у каждого столба, будет как сейчас на D2, это неправильно для тех, кто едет в Серпухов или Тулу. Нет, на дальней даче без машины делать нечего. Как минимум из-за "последней мили": отлично было ездить с дачи в Орудьево на эл-ке на работу, но идти каждое утро 5 км. от дачи до станции - это убивало всю идею (+ час). А по факту, не только в последней миле дело, а и в необходимости обслуживания, возить вещи, технику, стройматериалы... Именно здоровая автомобилизация уничтожила забитые электрички 80-х - 90-х как явление.

+1. Калязин не нужен.

Да везде и всегда. могут быть нюансы по стоимости сего предприятия, но именно комфорт всегда будет за авто

Ночь в поезде - не самое комфортное, что может быть для транспорта, особенно если расстояние меньше, чем реально требуется на ночь. Условно, если ехать 60 км/ч, растягивая удовольствие хотя бы на 8 - 9 ч., это всегда хуже, чем ехать 160 км/ч. Вот хочет ли? Где есть объективные подтверждения? Подтверждений обратному больше: пытаются строить 3 и 4 пути до вокзала, например на Курке и для Курской, и для Горьковской. Также на конечных МЦД нет инфраструктуры для оборота поездов в сторону области, все заточено под оборот МЦД в центр и пропуск дальних. Это логично и правильно, а на Киевке получилось, потому что изначально было достаточное кол-во путей.

Потому что он за троих-четверых ездит: 275, 299, 263, 711. И конечно, только до первого сбоя, когда интервал начинает достигать 40 мин. И с утра с Борисовского в сторону КРГ очень поздно начинает ездить. Он даже до МЦК не доезжает теперь Из-за МКАД тоже ходит так себе, часто не выполняет свои 10-15 мин интервалы

Ну почему же? На авто гораздо комфортнее ездить, например

бомжами, тухлятиной? у вокзала хороших ароматов не жди если серьезно, вроде бы это запах сырости, обращал внимание на это говно, но бываю там редко, не знаю как сейчас На южных станциях такого и близко нет

Это конечно. (годовой пригород безлимит примерно 67 руб. в день) Я наоборот стараюсь сократить свои поездки на ОТ до меньше 5 в неделю

Тогда цена в день сильно растет, при нерегулярных поездках в пригород.

но минус пригород МЦД. у меня например одной остановки не хватает