Suntechnic

эти - чисто нажиться на нищих, так как безумно дороги относительно годового проездного.

Ну можно ли их считать прям полной настоящей 100% коммерцией? Все ж им существенно помогает область, и это понятно, чтоб на приличных машинах возить каждую деревню - чисто билетов не хватит. Хотя и мешает область тоже, пуская всяких рандов уважаемых.

Ну фактически оно сейчас состоит из 2 строк: всё и на весь год, или стоимость 1 поездки.

Тем не менее, даже российский агрегатор находит 3 прямых рейса. Интересно, сколько таких поездов? ну это уже какая-то маргинальная история а это по большому счету надо весьма ограниченному количеству людей. из центра - вообще малоактуально - сколько людей живет в центрах больших городов? в центр - нужно только городскому турью. Но на самом деле мы по Европе забыли один важный вещ - автомобиль. Любой нормальный бюргер повезет свою семью на отдых в Словению на своей машине, потому что это прям в разы дешевле.

Может тогда так и делать? А то ишь любители пожрать. Ведь МГТ реально везде все сложные места по выделенной полосе едет. Везде понарисовали. Давно пора спросить за это дело.

Так не делают же, и люки задраили, и водиле МГТ пох на то, чтобы открыть хоть то что есть.

Не связан, но для удобства танцора ему даже убрали конкурентов, а все равно - танцевать не получается. И уничтожили отдельный проездной на метро. Всё - для танцора. Я понимаю что это разное, но работают они одинаково, в одном русле, смотрят в одном направлении, идеальная пара. Потому что например МТА тоже "гос", но работает куда лучше МГТ. Хотя МТА куда сложнее работать и по деньгам, и тех же выделенных полос куда меньше, пробки, и все такое. Например вчера 379 опоздал на свой рейс из-за пробки. Так вот он пульнул нагонять свое время! Что бы сделал водитель МГТ? Да жрать бы он пошел, что же еще. Обед МГТ священен.

Потому что самолетов полно. Кому поезд нужен в таком случае...

Надо подключать, люди прям хотят оплачивать QR кодом, не носят карты... Людям реально в этом смысле удобно платить переводом, или по QR. Надо обязательно проработать направление СБП.

Где ходят маршрутки = проблемы нет, где ходят МГТ + маршрутки = проблемы нет дважды, где ходит МГТ = проблема постоянная: то маршруты отменяют, то отмененные прореживают до раза в час. При этом у МГТ есть все - выделенные полосы, деньги города, новый ПС, поддержка убанистов, опять же по Москве маршрутки ради них изничтожили: и все равно плохому танцору яйца мешают.

Потому что уже чуть ли не в половине автобусов не работает кондей

Сейчас мешает одно: нет технических возможностей завершить проект в обозримый срок. проблемы с техникой, с поставками импортных запчастей, с персоналом - который либо дорогой стал, либо дураки. и самое стремное не дать денег на тоннель под красной площадью, а то что дураки сломают щит под красной площадью и придется извлекать. А вообще - только деньги, конечно. за деньги любые коммуникации перекладываются, и если правильно подать - перекладываются даже с радостью их владельцев.

Поясню просто: вот представь митрадво как ты его представляешь в своей голове. А теперь инвертируй картинку на противоположную. Слово метро в этой всей херне очень путает не знающих людей, которые метро привыкли воспринимать как единую систему, покрывающую большую площадь и имеющую большую единую эксплуатируемую протяженность.

Ну мелкие сошки да стрелочники никому и неинтересны, такшта могу сказать: никто из безответственных не пострадал.

Дело не столько в прямости, сколько в связности. Чем ближе к центру, тем лучше. Ну глубокие вводы никто не мешает построить и сейчас, и в дальнейшем. Просто денег надо до...

Нет. Я тебе этого не говорил, но там нечего приспосабливать.

Не факт, так как когда толпа уже идет = транвай уже уехал

Это если задаться целью заменить все тролли на электробусы. А если оставить один маршрут для вида, а остальные тролли тупо порезать да сдать на металл - вполне хватит денег.

На самом деле, вся эта тема с более удобным расположением вокзалов в центре - работает только для турья на маршруте Москва-Питер, и более нигде. В Питер да, удобно приехать утром в центр на Сапсане, погулять, и на вечернем же вернуться домой. В подавляющем большинстве поездок вообще все равно, как далеко вокзал или аэропорт от центра, так как едешь в основном не в центр и не из центра. Круто, если ты живешь в МСК между Курским и Каланчой, но большинство живут в часе-полутора езды что от вокзалов, что от аэропортов. Опять же в МСК из аэропорта можно доехать за 57 рублей за час на метро до центра, а если ты с семьей - например жена, пара детей, и с парой чемоданов - ты и на вокзал возьмешь такси. И если ты приехал в МСК из ЕКБ - скорее всего гостиницу возьмешь не в центре, и может даже не в пределах ТТК. Или вот например командировки - ну никогда не было так, чтоб объект был рядом с вокзалом в центре города. Все равно ехать, такси, тем более в командировке оплаченное.

Не совсем: любитель бобровых шапок сидит и в... , ну ладно, пусть будет "ус", не дует - знает, что никуда не уйдет. А опасался бы перетрахивания, крутился бы эффективнее.

Тут главное в том, что, как говорил Александр Григорьевич, нужно регулярно перетрахивать кадры и знать, "кто врот а кто не врот!" особенно когда результаты работы на букву х, и это не "хорошо"

Звезда подмосковным троллейбусам.

Ну где уволенный Ликсутов? В нашем случае все кто в теме энергетики, отлично узнали о происходящем, о транспорте - тут бы или среди блоггеров бы всплыло. А если это мелкие стрелочники, то и неинтересно.

По-хорошему, диаметры должны быть максимально диаметральными, а хорда Мытищи-Желдор немногим лучше хорды Зелик-Рама.

Ну вот есть статистика? Наверняка где-то лежит в открытом доступе, знающие, покажите! Да полно Велком на м86/е85, на м82 (!), на Б (кстати говоря) Это в Богоспасаемом Затоне все прекрасно, но в основном не так.