ТГМ4А-0963

По идее она должна притулиться где-нибудь рядом с Минусинской. На мой взгляд, подошла бы та часть Осташковской улицы, что между Изумрудной и Тайнинской/Лётчика Бабушкина. Как раз нет жилых домов. Другой вопрос, потребуется ли перенумерация домов, которые так и останутся на Осташковской? Что-то я не обращал внимания, если сносят какой-либо дом, а взамен ничего не строят, производится ли перенумерация остальных?

Оранжевое - автомойка, серое - насосная станция чуть позади.

Плоские. Круглые остались в СПб.

Из Санкт-Петербурга пришло после капремонта ещё в начале января.

Здесь более наглядно видны повреждения http://www.mskagency.ru/videobank/183223 Максимальная скорость по ГЛОНАСС перед аварией - 22 км/ч.

Гармошка 14255 по 830 маршруту на Боровском шоссе сегодня въехала в МАЗовский полуприцеп. Водитель погиб, два пассажира получили лёгкие травмы.

Надеюсь, Ювентус сейчас устроит хорошенькую взбучку Баварии, у которой основные защитники сломаны. А Гвардиола, похоже, оказался тренером только одной команды. Уверен, что и в МС ему ничего хорошего не светит.

А вот почему, кстати? У меня первая ассоциация, когда я ещё об этом не знал, была с Шарикоподшипниковской улицей. И логика здесь просматривалась, поскольку название длинное - есть повод сократить, да и созвучно гораздо больше именно названию улицы, а не аэропорту. Или имелось в виду, что из Шереметьево можно улететь во многие места шарика земного?

Это нельзя назвать в полной мере восстановлением. Эту пару отменили с 1 октября, потом вернули с 1 января, а с 15.02 опять ликвидировали. Наоборот, налицо ухудшение - раньше этот пригородный был круглогодичным. Теперь же, похоже, становится сезонным. Для пассажиров. Для железнодорожников в качестве рабочего наверняка ездит и сейчас. В используемом АЧ-2 даже вагон повышенной комфортности организовали http://cheboksary.rfn.ru/video.html?id=63393&type=r

Где здесь хвастовство? Есть информация полезная, а есть бесполезная. По сообщению на форуме я понял, что это некая технология для оплаты проезда (может, и не только его), которая явно не связана с наличными деньгами. Мне этого достаточно. Углубляться в технические детали и переполняться информацией, которая не пригодится... По крайней мере, на данном этапе. Вон, тут есть тема про типы и серии домов в Москве. Конечно, во всём этом можно при желании разобраться, но... Прям напомнило здешний спор "должен ли человек хорошо знать уличную сеть всех районов Москвы, все маршруты транспорта в своём административном округе". Или что-то в этом духе.

Ну а где его можно услышать? Есть люди, которые отслеживают всякие новинки, всякие технологии, читают про это и т.д. Чуть что новое появляется - они знают про это в первый же день, постоянно в курсе событий. Мне вот неинтересно. Посему неудивительно, что я ничего про данную технологию и не слышал. А на улице мимо проходящие люди не говорят как мантру "пэйпасс, пэйпасс", чтоб это отложилось в памяти.

Как по мне, это вообще утомительно - находиться в транспорте, который никуда не едет столько времени. Я бы просто пересел на что-нибудь другое за время этой стоянки.

Сегодня с удивлением обнаружил, что в Серебряных Прудах больше нет остановки у поездов дальнего следования. Что-то я упустил, с какого момента это произошло? Как по мне, хотя бы одну пару с сидячим вагоном стоило бы оставить: утром - в Москву, вечером - обратно. Конечно, есть автобусы и электрички от Узуново, но всё равно... Всяко больше смысла, чем тарифная остановка у Климовского в Бекасово-1. Идеально бы подошёл Балашовский 343/344.

http://ok-inform.ru/proisshestviya/54776-chp-v-moskovskom-metro-dezhurnyj-oshibsya-i-otpravil-poezd-na-eshche-zakrytuyu-stantsiyu-salarevo.html

Пробки случаются, к тому же сама эта дорога узкая - по одной полосе в каждую сторону.

Во втором полугодии планируется открытие нового железнодорожного маршрута в Кировской области, который свяжет Киров и Кирово-Чепецк (ст.Чепецкая) в количестве двух пар. Так как нынешняя грузовая станция расположена не совсем удобно относительно жилых кварталов, к ней будут подведены стыковочные рейсы городских автобусов.

И без этой передачи по сравнению с недалёкими временами Икарусов-280.33 и ЛиАЗов-6212 количество ОБВ снизилось в разы. А те, что есть, зачастую используются откровенно бредово: могут запросто поставить на воздуховозный маршрут, а там, где есть в них потребность, люди вынуждены давиться в узких низкопольных пространствах 5292.

Мда, назвать "Газель" автобусом...

Участок Дурово - Игоревская линии на Владимирский Тупик приятно удивляет. "Положительную роль в росте грузовой работы играют инвестиционные проекты, реализуемые сегодня в Смоленской области. Так, например, благодаря программе реконструкции и расширения предприятия ОАО «Игоревский деревообрабатывающий комбинат», занимающегося лесозаготовкой и обработкой древесины, а также выпуском клееной фанеры, щитов, ДСП и др., вырос объем выпускаемой продукции. Это привело к увеличению объемов погрузки на станции Игоревская." http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=113401

Постанционный график переведённых на линию Бельково - Иваново летних поездов (без техстоянок) 495Я Кострома-Новая - Адлер Кострома-Новая 10:10 Нерехта 11:07-11:39 Фурманов 12:27-12:30 Ермолино 12:50-12:53 Иваново 13:26-14:21 Текстильный 14:33-14:35 Тейково 15:02-15:07 Нерль 15:32-15:34 Петровская 15:42-15:44 Гаврилов Посад 16:00-16:05 Юрьев-Польский 16:41-16:43 Кольчугино 17:15-17:17 Кипрево 17:46-17:48 Александров 1 18:29-18:58 Рязань-2 0:09-0:32 Мичуринск-Уральский 3:05-3:36 Грязи-Воронежские 4:38-4:41 Придача 6:45-6:49 Лиски 9:00-9:10 Евдаково 9:54-9:56 Подгорное 11:49-11:51 Россошь 12:22-12:45 Чертково 14:20-14:22 Миллерово 15:36-15:38 Каменская 17:04-17:06 Лихая 17:35-18:03 Зверево 18:32-18:34 Сулин 18:53-18:55 Шахтная 19:28-19:30 Новочеркасск 20:08-20:10 Ростов-Главный 21:10-21:38 Тихорецкая 0:17-0:20 Кавказская 1:25-1:51 Армавир-Туапсинский 2:54-2:56 Курганная 4:03-4:06 Белореченская 5:21-5:56 Хадыженская 7:16-7:18 Туапсе-Пасс 9:05-9:23 Лазаревская 10:03-10:15 Лоо 11:00-11:02 Сочи 11:25-11:33 Хоста 11:53-11:55 Адлер 12:06 496С Адлер - Кострома-Новая Адлер 17:30 Хоста 17:43-17:45 Сочи 18:05-18:23 Лоо 18:47-19:07 Лазаревская 20:20-20:22 Туапсе-Пасс. 21:01-21:13 Хадыженская 23:47-23:49 Белореченская 1:19-2:01 Курганная 03:22 0004 03:26 Армавир-Туапсинский 4:00-4:02 Кавказская 5:12-5:38 Тихорецкая 6:40-6:42 Ростов-Главный 10:01-10:32 Новочеркасск 11:33-11:35 Шахтная 12:16-12:18 Сулин 12:44-12:46 Зверево 13:07-13:09 Лихая 14:37-15:27 Каменская 15:54-15:56 Миллерово 17:08-17:10 Чертково 18:20-18:22 Россошь 19:51-20:14 Лиски 21:48-22:15 Придача 23:21-23:24 Грязи-Воронежские 1:35-1:38 Мичуринск-Уральский 2:35-3:07 Рязань-2 5:43-6:06 Александров-1 12:08-12:37 Гаврилов Посад 14:47-14:49 Петровская 15:04-15:57 Нерль 16:04-16:06 Тейково 16:32-16:35 Текстильный 17:04-17:06 Иваново 17:18-17:58 Ермолино 18:31-18:34 Фурманов 18:55-18:58 Нерехта 19:48-20:20 Кострома-Новая 21:11 539Я Кострома-Новая - Анапа Кострома-Новая 09:10 Нерехта 09:59-10:31 Фурманов 11:20-11:25 Ермолино 11:46-11:51 Иваново 12:25-13:20 Текстильный 13:34-13:36 Тейково 14:04-14:09 Нерль 14:36-14:38 Петровская 14:48-15:10 Гаврилов Посад 15:25-15:27 Юрьев-Польский 16:03-16:05 Александров-1 17:42-18:08 Рязань-2 23:32-23:55 Мичуринск-Воронежский 2:42-2:54 Грязи-Воронежские 3:57-4:02 Воронеж-1 6:50-7:36 Лиски 9:22-9:27 Подгорное 11:33-11:35 Россошь 12:05-12:20 Чертково 14:10-14:12 Миллерово 15:03-15:05 Каменская 16:05-16:07 Лихая 16:33-17:09 Зверево 17:43-17:45 Сулин 18:04-18:06 Шахтная 18:35-18:37 Новочеркасск 19:16-19:18 Первомайская 20:33-20:52 Староминская-Тимашевская 22:30-22:32 Каневская 23:09-23:11 Брюховецкая 0:10-0:12 Тимашевская 0:40-0:54 Протока 2:20-2:22 Анапа 5:55 539С Анапа - Кострома-Новая Анапа 18:25 Протока 21:46-21:48 Тимашевская 23:19-23:34 Брюховецкая 23:59-0:38 Каневская 1:08-1:10 Староминская-Тимашевская 1:50-1:52 Ростов-Главный 3:20-3:40 Новочеркасск 4:34-4:36 Шахтная 5:15-5:17 Сулин 5:47-5:49 Зверево 6:10-6:12 Лихая 6:38-7:38 Каменская 8:05-8:07 Миллерово 9:03-9:05 Чертково 9:56-9:58 Кантемировка 10:38-10:40 Россошь 11:37-11:57 Лиски 13:38-13:42 Придача 14:44-14:47 Грязи-Воронежские 17:48-18:04 Мичуринск-Уральский 19:07-19:37 Рязань-2 23:30-23:53 Александров-1 5:04-5:33 Кипрево 6:18-6:20 Кольчугино 6:48-6:50 Юрьев-Польский 7:20-7:57 Гаврилов Посад 8:31-8:36 Петровская 8:51-8:53 Нерль 9:00-9:03 Тейково 9:29-9:34 Текстильный 10:03-10:05 Иваново 10:15-11:00 Ермолино 11:37-11:48 Фурманов 12:13-12:29 Нерехта 13:16-13:48 Кострома-Новая 14:37

http://forum.nashtransport.ru/blogs/kventz/index.php?showentry=7692

Человек 10-20 там... Собственно, этот турнир интересен только Боашу, который может совмещать дом родной и игры... Ради этого небось и попёрлись туда.

Илья Терешко, Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта, Институт проблем естественных монополий. "Отмена поддержки оказания услуг инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям может привести, во-первых, к прекращению пригородных железнодорожных перевозок практически по всей стране, за исключением, может быть, очень крупных городских агломераций, таких как московский и санкт-петербургский транспортные узлы. Во-вторых, к прекращению деятельности машиностроительных предприятий, специализирующихся на производстве подвижного состава для пригородного сообщения, таких как, например, Демиховский машиностроительный завод. Отмечу, что на нем сегодня трудится около 2,5 тыс. человек. Естественно, о безубыточности и наметившихся планах по самостоятельному обновлению парка поездов некоторыми пригородными перевозчиками, такими как ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», в новых условиях не может быть и речи. Все это с высокой долей вероятности вернет нас на год назад – в конец 2014 и начало 2015 гг. с массовой отменой поездов, социальной напряженностью, митингами, перекрытием основных железнодорожных магистралей и в конечном итоге вызовет необходимость повторного вмешательства в ситуацию высшего руководства страны, вплоть до Президента РФ. При этом, необходимо помнить, что в прошлый раз катализатором произошедших событий послужило снижение скидки на услуги инфраструктуры пригородным пассажирским компаниям «всего лишь» с 99% до 75%. Таким образом, при полной отмене скидки масштаб возможных негативных последствий может быть катастрофичным. Напомню, что в 2015 году Правительством, Министерством транспорта, Федеральной антимонопольной службой и другими ведомствами была проведена системная работа по стимулированию конструктивного взаимодействия между властями субъектов и пригородными пассажирскими компаниями и стабилизации ситуации с пригородными пассажирскими перевозками. Вопросу было уделено повышенное внимание на заседаниях правительственной комиссии по транспорту и межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта. Все это, в совокупности со скидкой на услуги инфраструктуры в размере 99% позволило пригородному пассажирскому комплексу закончить год на уровне, близком к безубыточному. Основным препятствием к сохранению достигнутых результатов и развитию пригородных перевозок является временный и краткосрочный характер принятых мер и решений." http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/otmena-podderzhki-okazaniia-uslug-infrastruktury-prigorodnym-passazhirskim-kompaniiam-mozhet-privest/ --------------------------------------------------------------------------------------------------- Сегодня, 2 февраля, в Правительстве РФ состоится обсуждение антикризисного плана на 2016 год, подготовленного Минэкономразвития. Министерство финансов традиционно возражает против финансирования 37 пунктов плана из 86 (на общую сумму более 210 млрд руб.). «Вызывает тревогу, что наряду с такими, например, мерами, как «субсидии на регистрацию на внешних рынках интеллектуальной собственности российских производителей», оказывающими весьма косвенное и условное влияние на конкретных граждан нашей страны, в список Министерства финансов попала такая мера, как «предоставление скидки на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования на долгосрочной основе», оказывающая на граждан влияние прямое и непосредственное». Отмена скидки на услуги инфраструктуры, оказываемые пригородным пассажирским компаниям, будет означать увеличение их выплат ОАО «РЖД» более чем на 37 млрд руб. (увеличение общих расходов пригородных пассажирских компаний более чем на 50%). При этом власти субъектов периодически высказываются о необходимости сокращения расходов пригородных пассажирских компаний, что является объективным требованием. Однако, большая часть расходов перевозчиков – это плата ОАО «РЖД» за аренду подвижного состава, то есть расходы, размер которых от перевозчика не зависит. «Таким образом, сфера возможной экономии пригородных пассажирских компаний ограничена собственными расходами, которые составляют 25-27 млрд рублей в год. Поэтому даже сокращение расходов на 20% или 5 млрд руб. не идет ни в какое сравнение с их увеличением на 37 млрд руб. в случае отмены инфраструктурной скидки. В результате, отмена скидки означает либо увеличение субсидий из бюджетов субъектов Федерации на 37 млрд руб, либо существенное увеличение стоимости билета (более, чем на 40 рублей), либо прекращение пригородного сообщения». http://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-zh-d-perevozki/predlozhenie-minfina-rf-mozhet-privesti-k-rostu-srednei-stoimosti-proezda-v-ielektrichkakh-bolee-che/