ТГМ4А-0963

Проект нового вокзала в Калязине...

Не Елец - Старый Оскол, а Елец - Касторная Новая. С 1 ноября. С Касторной в 5 утра, обратно в 17:35. А до Старого Оскола и обратно гоняют "огрызок" со ст. Набережное. Как раз-таки назначаемый рейс будет добираться до неё резервом.

Свежий репортаж с Липаковской дороги http://mir24.tv/video_news/13428883/13428480

Со 2 ноября открывается пригородное сообщение на участке Веймарн - Косколово. Назначаются: Кингисепп - Косколово 6:30-7:55 Косколово - Кингисепп 8:37-10:00 Кингисепп - Косколово 18:30-19:55 Косколово - Кингисепп 20:37-22:00

Тем временем Кройфу предстоит борьба с раком лёгких... http://www.eurosport.ru/football/liga/2015-2016/story_sto4960017.shtml

У меня нет никакой погони. Мои предпочтения не формируются в силу какого-то протеста или ненависти к окружающим. Наоборот, излишнее внимание меня напрягает. Кроме того, они не ставят собой цель обратить на себя внимание и добиться "славы". Так что очень опрометчивое суждение. Ну, и по пунктам. Про ЛиАЗ-5256 говорил, что "это последняя модель, на которой мне комфортно передвигаться" (широкие проходы, нормальные форточки, нет глухой задней стенки). Про "не буду ездить в остальных" не было и речи, не нужно перевирать. По поводу болельщицких пристрастий. Мне что, стыдиться того, что я переживаю за маленький клуб вот уже 10 лет? Вот уж последнее, о чём я думал, когда это всё только зарождалось - насколько это оригинально. Просто понравилась игра команды. Последил месяц-другой. И пошло-поехало. Никогда не бравировал этим. Люди в спортивном разделе упоминают о своих любимых командах, что логично. Я сказал о своей. Одной короткой строкой. Что касается российского представительства, то нас мало, но мы есть. Перед финальным матчем кубка Англии в 2013 комментатор ВГТРК даже не постеснялся почитать форумы и пообщаться с некоторыми болельщиками "латикс" с целью побольше вникнуть во всё это дело. Не пользуюсь метрополитеном. И что? К счастью, в Москве это не единственный вид транспорта. Проблем в связи с этим не испытываю. Есть возможность видеть город, а не однообразную черноту за окном. Даже при всём моём прохладном отношении к мегаполисам лучше в данном случае видеть город, а не пролетать в трубе. Зашла речь про группу людей, который хотят объехать (или уже объехали) все станции за одни сутки. Возник вопрос, кто сколько станций вообще посетил. У меня 0. Или это надо прям скрывать? И по поводу СПб. Ещё раз. Мой посыл не в том, чтобы противопоставить себя всем ездящим туда и сказать, что они "серая масса", а я великий и неповторимый, что иду не по нахоженным тропам. А в том, что каждый человек выбирает себе место по зову сердца. И поэтому навязывание здесь не проходит. Кому-то СПб, кому-то Спас-Клепики, кому-то степи Казахстана... Главное, чтоб выбранное место приносило вдохновение и полёт души, а не мысли "как быстрее отсюда удрать". Да вот даже Павел писал: "тоска это куда то ехать, мне нужно творчество, на даче его много. ну видел я крымские горы, ну и собственно что? Есть повыше, есть пляжи получше, страны покрасивше и что.. Тоска это все." У человека есть любимый уголок, куда хочется возвращаться. И это замечательно. На этом хотелось бы с этими пояснениями завершить и больше не возвращаться. Зато получается по "мещёрской магистрали": Черусти - Нечаевская - Окатово/77 км - Владимир. Или в обратном направлении.

Что значит "надо"? Кому надо, тот и едет. Хоть каждые выходные. У меня просто другие приоритеты. И стою я далеко в стороне от туристической раскрученности, все эти рейтинги, где "надо" побывать, мне глубоко чужды. Не перевариваю мегаполисы как таковые. Что касается речных перевозок, то я лучше сплаваю в Антипаюту или Игарку, чем где-то в пригороде СПб. А белые ночи я и в окрестностях Северодвинска прекрасно наблюдаю. На берегу моего любимого Белого моря.

Меня который год уже донимают с поездкой в Санкт-Петербург. Особенно когда узнают, что никогда туда не ездил и никогда не поеду. Мол, там надо обязательно побывать. Уже всю плешь проели. У меня есть свои места, где я хочу оказаться в обозримом будущем в пределах РФ или куда приятно возвращаться. Больше всего коробит это навязывание. Как будто вся Россия состоит только из Москвы, Санкт-Петербурга и Краснодарского края...

Я вот хочу в следующем году проплыть от Салехарда до Омска. Полный маршрут - 2783 км. Тарифы: 1617, 2000 и 5462 в зависимости от "класса". Но он не туристический, что в общем-то и хорошо.

Станции, где не был и не выходил: все То ли дело пригородные поезда: был на всех остановочных пунктах и станциях в пределах Москвы и Московской области (как минимум - проездом). Выходил/заходил на процентах 90.

С нетерпением жду в следующем сезоне в ПЛ воронежский "Факел". Он и во втором-то дивизионе после своего возрождения (в течение то ли 2, то ли 3 лет был банкротом) оказывал недурную посещаемость, а уж в ПЛ запросто может собрать тысяч 15-20. Очень хочется, чтобы город, который живёт футболом, вновь был представлен не где-то на задворках, а хотя бы входил в десятку ПЛ.

Орлов вполне себе живо дал интервью краснодарскому журналисту после матча.

А я вообще болельщик "Уигана" с 10-летним стажем. Штучный экземпляр. В России так уж точно

Суточные и 70-минутные билеты - ожидание и реальность

Я прямо представил, как бедные болельщики "Вест Хэма" горевали по поводу вылета "Миллуола" в прошлом сезоне из чемпионшипа в лигу 1... Места себе не находили, ведь у какой-то части Лондона горе...

С 13 октября пассажиры могут оформить билеты в вагоны с местами для сидения 2-го класса по цене от 499 рублей. Новый тариф доступен на отдельные рейсы при заблаговременной покупке билетов (за исключением рейсов отправлением из Нижнего Новгорода в воскресенье). Продажа проездных документов открывается за 45 суток до отправления. Количество билетов, реализуемых по специальному тарифу, ограничено. http://gzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=134640

Он представлялся работником Московско-Тверской ППК. Хотя, может, прибрал к своим лапам весь транспорт. Вот тут про него http://fot.com.ru/index.php/topic/16242-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B6%D0%B4-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC/page-53?do=findComment&comment=670133

Вот такой комфорт за 160 рублей от Крюково до Москвы... Сегодня, в 7:29. Подали 5 вагонов вместо 10 из-за каких-то технических проблем.

Если Турция обыгрывает Исландию, а Казахстан обыгрывает Латвию, то последнее место в группе занимает Латвия, с которой турки сыграли оба раза вничью. Казахстан же два раза был обыгран, поэтому по итогам можно набрать 16.

Венгрию ещё может подвинуть Турция сегодня.

"Ласточки" с 14/10: 7401/7402 СПб - Волховстрой 1 13:36-15:26 7403/7404 Волховстрой - СПб 16:08-18:07.

Если в своих фантазиях обыграют испанцев. Только в этом случае.

А смысл заставлять, если всё очевидно? У них 3 место. Что касается Ирландии, то очень хочется, чтобы обошли Польшу. Северная Ирландия, Уэльс, Англия уже вышли. На редкость слаженно.

Сегодня на заседании комитета по промышленности и вопросам жизнеобеспечения депутаты в очередной раз вернулись к строительству железнодорожной ветки Карабула — Ярки. Напомним, что эту проблему поднял на последнем заседании комитета Владимир Рейнгардт. Будучи руководителем Красноярской железной дороги, он как профессионал не понимает, как можно начинать дело и не заканчивать его. По его словам, длина дороги не превышает 46 километров, хотя ее значение для края огромно. В корректировку бюджета не заложены расходы на завершение строительства железнодорожной ветки в Нижнем Приангарье, которая бы соединила регион с северными территориями края. По словам парламентария, та часть дороги, что построена, «уже по частям растаскивается». Председатель комитета Анатолий Матюшенко предложил профильному министерству подготовить к следующему заседанию комитета информацию по этому вопросу, чтобы хотя бы в бюджет 2016 года заложить финансирование этой стройки. На нынешнем заседании комитета депутаты убедились, что без их решения дело, видимо, не сдвинется с мертвой точки. Неразбериха началась еще в 2007 году. Появились новые технические условия от подрядчика. Потом он обанкротился. Сегодня остаточные деньги для завершения строительства составляют 580 миллионов рублей. Этот проект вообще вызывает недоумение. Владимир Рейнгардт считает, что, если в следующем году не будет решен этот вопрос, расходы на запуск железнодорожной ветки превысят 2 миллиарда рублей. Анатолий Матюшенко сказал, что все это вызывает опасение. По его мнению, необходимо создать рабочую группу. Возглавит ее депутат Сергей Зяблов. http://www.sobranie.info/newsinfo.php?UID=43718