ТГМ4А-0963

Интересно, что понимается под другими "аппендиксами"? Возить людей из Валдая/Удомли/Осташкова-Фирово в Бологое? Угловка - Боровичи вряд ли. Как и Селижарово/Кувшиново - Торжок. Из Удомли видится особенно перспективно: автодорога закладывает крюк на несколько десятков километров.

И как это сочетается с отменой маршрутов? Или в его понимании даже один функционирующий троллейбусный маршрут будет говорить о том, что они от него не отказались?

С 11 января отменяются: 6053 Кустаревка - Сасово 6056 Сасово - Пичкиряево 6057 Кустаревка - Сасово 6058 Сасово - Кустаревка 6062 Сасово - Кустаревка

Мне непонятно другое: если заявляется, что "пассажиропоток минимальный", то зачем говорить про "интервал в полчаса"? Или это очередной способ побольше выбить с региональных бюджетов?

Московско-Тверская пригородная пассажирская компания планирует запустить поезда – «шаттлы». По мнению генерального директора компании Игоря Иванова, они должны доставлять пассажиров с небольших станций. Московско-Тверская пригородная пассажирская компания ищет подвижной состав, который бы доставлял пассажиров из небольших населенных пунктов на главную магистраль ОЖД. Как заявил генеральный директор компании Игорь Иванов, запускать 12-вагонные электрички между станциями, которые находятся на маленьких ответвлениях от главного пути, невыгодно – пассажиропоток на подобных направлениях минимальный. По мнению Иванова, решить проблему помогут небольшие одно- двух- трехвагонные поезда-шаттлы, которые бы ходили с интервалом в полчаса и вывозили бы пассажиров, путешествующих по этим направлениям регулярно. Пустить «шаттлы» предполагается между Решетниково и Конаково, Торжком и Тверью и на ряде других «аппендиксов» Октябрьской железной дороги. «И вот здесь нам нужен новый подвижной состав. Что-то вроде небольшого трамвая или рельсового автобуса. Но стоимость его не должна превышать 40 млн рублей. Сегодня Тверской вагоностроительный завод предлагает дизель-поезда, но там стоимость превышает 70 млн рублей. Такая покупка была бы неоправданна. Мы ищем сейчас подходящий продукт, который нам крайне необходим для того, чтобы заменить низкорентабельные поезда», - рассказал генеральный директор МТППК. По словам Игоря Иванова, рассматривается предложение запустить подобные поезда в Тверской области – в Подмосковье направлений с крайне низким пассажиропотоком не наблюдается. http://www.gudok.ru/news/passengertrans/?ID=1321815

Вчера на заседании бюджетного комитета Ярославской областной думы выступил председатель общественной палаты Углича Вячеслав Мишустин. Он обратился с предложением включить в проект бюджета компенсации не только Северной железной дороге, но и Октябрьской железной дороге. Это необходимо для восстановления пассажирских перевозок Углич — Москва и Углич — Санкт-Петербург. Оно прервалось в 2012 году из-за нехватки средств. «Складывается впечатление, что вдоль Северной железной дороги в Ярославской области живут люди первого сорта, а вдоль других дорог — люди второго сорта. Северной дороге выплачивается огромная компенсация. Необходимо заложить в бюджет компенсацию «Московско-Тверской пригородной пассажирской компании» Октябрьской железной дороги, что необходимо для восстановления пассажирского сообщения. Собрано более тысячи подписей за возобновление железнодорожного сообщения». По словам Вячеслава Мишустина, стоимость возобновления сообщения для областного бюджета составляет порядка 15 млн рублей в год. Принципиальная договоренность об этом была достигнута в ходе переговоров с участием вице-президента ОАО «РЖД». Однако, конкретных действий жители Углича пока не дождались, что вынудило их обратиться к депутатам облдумы. Заместитель председателя правительства региона Михаил Крупин сообщил, что переговоры с «Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией» ведутся, возобновление перевозок возможно в 2016 году. http://regnum.ru/news/economy/2038886.html

Аскиз - Абаза вроде работает теперь в сезонном режиме. В этом году перевозки начались в конце марта, когда была ликвидирована ледовая переправа.

Упомянутый приказ родился аж в 2007 году, а электропоезд был отменён в 2013.

Власти Москвы предусмотрят возможность для кругового движения трамваев на Бульварном кольце в столице, сообщил заммэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов в среду. «Мы этот коридор для соединения трамвайных путей на Бульварном кольце оставим, но сделать сразу это не получится, это непростая задача, но чтобы в будущем это можно было сделать», - сказал Ликсутов в эфире радиостанции «МоскваFM», отвечая на вопрос ведущего, планируют ли власти замкнуть движение трамваев на Бульварном кольце. http://riamo.ru/happen_news_moscow/20151216/618176293.html

меньше поездов -> меньше возможностей куда-то поехать -> экономия средств на проезд

С 1 января восстанавливается пригородное сообщение на участке Вернадовка - Пачелма. 6134 Морсово - Пачелма 6:44-9:39 (фактически продление поезда Морсово - Вернадовка) 6135 Пачелма - Земетчино 12:24-14:19, 6137 Земетчино - Морсово 14:59-15:58 (существующие поезда 6135 Вернадовка - Земетчино 10:30-11:08, 6137 Земетчино - Морсово 12:00-13:00, естественно, отменяются)

Объёмный репортаж с Житковичского торфопредприятия - http://news.tut.by/society/477076.html

Как и следовало ожидать - http://www.gudok.ru/news/passengertrans/?ID=1321376 Потом и это сдвинут.

Самая западная точка: Брест Самая северная точка: Диксон Самая восточная точка: Налимск/Среднеколымск Самая южная точка: Зыряновск

Тем временем трёхмесячная аренда "Ласточек" МТППК обошлась "всего" в 363 миллиона рублей http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/contractInfo/view-subject.html?contractInfoId=984861&purchaseId=3069917&epz=true Чувствуется, в 2016 году будет вал отмен в Тверской на неэлектрифицированных участках...

В приказах "Росжелдора" так и записано. "выполнение работ по строительству участка ст. Нарын - ст. Газимуровский Завод железнодорожной линии Нарын - Лугокан."

Региональными властями этот вариант прорабатывался, но пока ясности нет.

15 декабря в Борзе состоялось торжественное открытие и ввод во временную эксплуатацию линии железной дороги Нарын — Газимуровский завод, построенной в рамках комплексного инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края». В мероприятии приняли участие первый заместитель министра территориального развития региона Петр Сергеев, заместитель руководителя федерального агентства железнодорожного транспорта Евгений Луковников, руководитель читинского проекта открытого акционерного общества «Горно-металлургическая компания „Норильский никель“ Станислав Лучицкий, представители администрации Борзинского района, профильных ведомств, подрядных организаций и Забайкальской железной дороги. Петр Сергеев отметил, что открытие новой линии железной дороги Нарын — Газимуровский завод — это знаменательное событие. «Строительство железной дороги, которое ведет к открытию Быстринского горно-обогатительного комбината, предполагает развитие юго-востока Забайкальского края, населенных пунктов, расположенных вдоль дороги, увеличение налоговых поступлений, и как следствие — улучшение жизни населения», — сказал он. Евгений Луковников сообщил, что запуск во временную эксплуатацию железной дороги является частью второго этапа строительства Быстринского ГОКа, который будет завершен в третьем квартале 2016 года. «Строительство комбината завершится на третьем этапе, когда будут построены порядка десяти раздельных пунктов станций для организации движения поездов на участке Нарын — Газимуровский завод. Также будет произведена электрификация станции Нарын, откуда планируется отправка поездов по двум направлениям: на юг региона в сторону Китая и на север в сторону Транссиба», — рассказал он. Евгений Луковников подчеркнул, что стоимость строительства железнодорожной линии составила 32 миллиарда рублей, из них 24 миллиарда — из федерального бюджета, 8 миллиардов — средства, внесенные инвестором «Норильский никель». На завершение второго этапа строительства в 2016 году потребуется 1 миллиард рублей. На объекте будет создано порядка 100 рабочих мест. Станислав Лучицкий добавил, что временная эксплуатация железнодорожной линии позволит отправлять груз, оборудование, материалы, необходимые для строительства Быстринского ГОКа. В период эксплуатации ГОКа по железной дороге будет перевозиться продукция в объеме до 4 миллионов тонн в год. Быстринский горно-обогатительный комбинат, который создаст около 3 тысяч рабочих мест, планируется открыть в конце октября 2017 года. http://vesti-chita.ru/news/185335/

Всё тот же ПДС, который отправляется из Узуново на 25 минут позже

Речь о 185, а не о 121.

Владикавказ - Санкт-Петербург.

1/8 ЛЧ Гент - Вольфсбург Рома - Реал Мадрид ПСЖ - Челси Арсенал - Барселона Ювентус - Бавария ПСВ - Атлетико Бенфика - Зенит Динамо Киев - Манчестер Сити 1/16 ЛЕ Валенсия - Рапид Фиорентина - Тоттенхэм Боруссия Дортмунд - Порту Фенербахче - Локомотив Москва Андерлехт - Олимпиакос Митьюлланд - Манчестер Юнайтед Аугсбург - Ливерпуль Спарта Прага - Краснодар Галатасарай - Лацио Сьон - Брага Шахтёр - Шальке-04 Олимпик Марсель - Атлетик Бильбао Севилья - Мольде Спортинг - Байер Вильярреал - Наполи Сент-Этьен - Базель

Предлагаю не останавливаться и начать обозревать восходы/заходы на отдельных улицах. Вплоть до номера дома.

4 место. И не больше одного забитого мяча в 3 матчах.