ТГМ4А-0963

20 ФЕВ, 18:20 ПК "Транспортные системы" начала серийный выпуск троллейбусов на площадях "Тролзы". Речь идет о выпуске полностью низкопольных троллейбусов "Адмирал" с увеличенным автономным ходом. ПК "Транспортные системы" (входит в группу "Трансмашхолдинг") начала серийный выпуск троллейбусов на производственных площадях троллейбусного завода "Тролза", сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. "Сборка троллейбусов будет осуществляться здесь <…> сегодня представлен первый серийный троллейбус нового поколения, он современный, это линейка троллейбусов, будут еще модификации. Он соответствует всем современным требованиям по техническим характеристикам, стандартам, обеспечивает высокий уровень комфорта", - сказал Архипов, добавив, что речь идет о выпуске троллейбуса "Адмирал". По его словам, ПКТС уже заключила контракт на поставку 87 троллейбусов, произведенных на производственных площадях в Саратовской области, в Санкт-Петербург. "Я думаю, что к концу года здесь запустят производство корпусов и комплектующих для трамваев", - добавил Архипов. "ПК Транспортные системы" - российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта. Компания специализируется на создании низкопольного подвижного состава. "ПК Транспортные системы" серийно выпускает восемь низкопольных трамваев и две модели колесного транспорта на электрической тяге: полностью низкопольный троллейбус "Адмирал" с увеличенным автономным ходом и инновационный электробус "Пионер". https://tass.ru/ekonomika/7807671

Некоторые "переродились" - https://vk.com/wall-113485_470787 Последующая охота - https://tverigrad.ru/publication/v-tveri-gibdd-i-omon-ustroili-oblavu-na-marshrutki-shattly

Правительство Танзании подписало кредитное соглашение на сумму 1,46 миллиардов долларов со Standard Chartered Bank Tanzania для финансирования строительства железной дороги стандартной ширины колеи длиной 550 км между коммерческой столицей страны и центральными районами. Об этом передает информационное агентство Reuters. В заявлении министерства финансов и планирования Танзании и танзанийского банка Standard Chartered Bank сообщалось, что финансирование будет направлено на строительство участка железной дороги протяженностью 550 км между Дар-эс-Саламом и Матукупорой в центральной Танзании. «Standard Chartered Tanzania действует в качестве глобального координатора и уполномоченного ведущего организатора по соглашению о кредите, которое является крупнейшим источникам финансирования в иностранной валюте, привлеченным министерством финансов на сегодняшний день», — говорится в заявлении. В нем отмечается, что большая часть финансирования поступит от экспортных кредитных агентств Швеции и Дании. По информации журналистов агентства, правительство Танзании строит сеть железных дорог стандартной колеи, чтобы заменить существующую узкоколейку, построенную более века назад. По завершении железнодорожная сеть свяжет Танзанию с Бурунди, Руандой и Демократической Республикой Конго. В 2017 году главы танзанийской железнодорожной компании заявили, что планируют в течение пятилетнего периода потратить 14,2 млрд долларов США на строительство 2561 км новой железной дороги, которая соединит главный порт страны в Индийском океане с ее внутренними районами. Танзания строит железные дороги по частям, каждая из которых передается различным компаниям и имеет свое финансирование. Среди тех, кто заключил контракт на строительство объекта, — турецкая компания Yapi Merkezi Insaat VE Sanayi As и португальская Mota-Engil Engenharia e Construção Africa. https://railbus.com.ng/index.php/news/dar-es-salaam-matukupora-sgr-standard-banktanzania-in-1-46b-deal/ https://regnum.ru/news/2861646.html

Туда планируют запустить согласованные с ивановскими "Ласточками" РА-3 с малым количеством остановок, ориентировочно за 1.40.

http://gcheb.cap.ru/news/2020/02/17/dorogi-trollejbusi-nn100-i-20-novie-obschestvennie А вот ещё исчерпывающее заявление на сегодняшнем совещании: "Глава администрации Чебоксар обозначил, что при существующей организации маршрутной сети и большом числе автобусов малого класса на линии «Чебоксары-Новочебоксарск» город не видит потребности в перевозке пассажиров троллейбусами."

Итоги первого месяца работы - https://moygorod-online.ru/city/city_43761.html

В свежей редакции она до сих пор на месте. Распоряжение Правительства РФ от 19.03.2013 N 384-р (ред. от 30.01.2020) <Об утверждении схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения> II. Сведения о видах, наименованиях, назначении планируемых для размещения объектов федерального значения 2-го этапа (до 2030 года) 1. Железнодорожный транспорт Строительство новых железнодорожных линий: 52. Приволжск - Плес протяженностью 17 км http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=344423&fld=134&dst=100768,0&rnd=0.3609757285251849#05008730688291387

Там ключевое: "для прокладки новых трамвайных линий у города своих денег нет, поэтому вполне возможно, что будет привлечён волшебник инвестор."

Интересно, к какой платформе его принимают. Если к той, что ближе к городу, а не к привокзальной (которая может быть занята ночующим РА), то она короткая - даже 4 вагона не влезут. Возможно, с этим связано.

Для поездов, связывающих РФ и РБ, продажа открывается не раньше, чем за 60 суток. То есть на конец апреля-начало мая нужно смотреть через месяц.

Смотрю, через несколько дней его неслабо так ускорят - аж на час в каждую сторону. И в Сальске, получается, смены бригады после перехода на РА3 не будет.

Согласованная с РА на Ржев, так что желающие могут продолжить поездку и получить ШаРж по итогам

Над маршрутом Владимир - Тумская вновь нависла угроза сокращения или полной отмены: на этот год средства худо-бедно заложены, что будет дальше - непонятно. В администрации Владимирской области пока что подумывают вернуться к прежнему перевозчику - Волго-Вятской ППК. Если в 2019 году экономически обоснованный тариф составлял 2,80 руб. пасс. км (и был един для всех маршрутов на территории области у ЦППК), то в текущем посчитали отдельно: поезда до Тумы "подросли" аж до 6,48 (постановление - https://dtek.avo.ru/documents/33396/1775192/№+53_1+от+26.12.2019.pdf/ ), а все остальные направления отметились незначительным ростом до 2,90. К слову, ЦППК уже с начала 2020 хотела отказаться от обслуживания этого участка: видимо, когда в процессе декабрьских переговоров "обрадованные" необходимостью дополнительных субсидий представители дептранса были не сильно сговорчивы.

Москва - Пекин остаётся - http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4065&refererVpId=1&refererPageId=704&id=95185

"В Самаре стартует новый формат работы общественного транспорта. Для удобства пассажиров и улучшения транспортного сообщения между центральными и отдаленными районами по городу будут работать специальные маршруты в рамках проекта «М-шаттлы». Пилотный этап включает в себя автобусные подвозные маршруты к станциям метрополитена. Обращаем внимание горожан на то, что движение специальных автобусов до метро будет организовано в режиме экспресса – без промежуточных остановок. «М-шаттлы» начнут следовать с 3 февраля 2020 года. А 31 января будет осуществляться тестовый выезд по гибридным маршрутам «автобус-метро-автобус». Также предусматриваются поездки на «М-шаттлах» в форматах «автобус-метро», «метро-автобус». На первом этапе реализации проекта «М-шаттлы» спецавтобусы будут работать в режиме подвоза к двум станциям метро: «Московская» и «Юнгородок». При этом стартом поездки по гибридному маршруту может быть любая станция метрополитена, после чего у пассажиров есть возможность пересесть на автобус-шаттл. К важным преимуществам такого способа доставки относится и экономия на стоимости проезда - на маршрутах внедряется единый билет. Таким образом, пассажир разово оплачивает проезд в «М-шаттле» любого из действующих в рамках проекта маршрутов. И за эту стоимость едет, к примеру, сначала в специальном автобусе, затем после пересадки – в метро, после чего снова в автобусе. При этом дополнительно оплачивать проезд в указанных видах транспорта не требуется. Вместе с тем, исходя из специфики маршрутов и системы валидации поездок, в таком формате доставки пассажиров проезд предусмотрен только по транспортным и социальным картам. Стоимость проезда составляет 29 рублей. Льготники смогут оплатить проезд школьными и студенческими картами (соответственно, по льготным тарифам), а также всеми видами безлимитных транспортных карт. Оплата проезда за наличный расчет и по банковским картам не предусмотрена. Напомним, в случае необходимости приобрести транспортную карту можно на станциях метрополитена, в офисах продаж «Объединенной транспортной карты» либо в отделениях Почты России. Маршруты подвоза автобусами к метро в рамках проекта «М-шаттлы»: - М1 – железнодорожный вокзал (остановка общественного транспорта «Железнодорожный вокзал») - станция метро «Московская»; - М2 – пересечение улиц Владимирская и Пензенская (остановка общественного транспорта «Улица Владимирская») - станция метро «Московская»; - М3 – кинотеатр «Луч» (остановка общественного транспорта «Кинотеатр «Луч») - станция метро «Юнгородок»; - М4 – Восточный поселок (остановка общественного транспорта «Магазин» на Зубчаниновском шоссе) - станция метро «Юнгородок». Движение «М-шаттлов» предусмотрено только по рабочим дням. В дальнейшем, при положительном опыте и востребованности, будет рассмотрен вопрос об открытии дополнительных маршрутов. График работы «М-шаттлов»: - с 06:30 до 09:30 – по будним дням с интервалом движения в 10 минут; - с 16:00 до 22:00 – по будним дням с интервалом движения в 10 минут. Для беспрепятственного прохода пассажиров, оплативших проезд в «М-шаттле», на всех станциях метро будут работать отдельные турникеты. Такие специальные турникеты будут выделены на входах на станциях метро для пассажиров, совершающих пересадку на «М-шаттлы». При необходимости сотрудники метрополитена окажут консультативную помощь. Как пользоваться транспортом в рамках проекта «М-шаттлы»: - зайдя в шаттл, достаточно единожды оплатить проезд - поездка в формате «автобус-метро-автобус», «автобус-метро», «метро-автобус» засчитывается как одна; - для оплаты проезда в автобусе-шаттле нужно приложить транспортную карту к валидатору или предъявить социальную карту водителю; - для оплаты проезда в метро при входе необходимо пройти через специально выделенный терминал, на каждой станции обозначенный табличкой с символом метро и надписью «М-шаттлы», приложить транспортную или социальную карту к валидатору на специально выделенном турникете; - доехав на автобусе-шаттле до станции метрополитена, в метро нужно приложить карту к специальному турникету (повторной оплаты не будет - система автоматически распознает, что пассажир ехал на специальном подвозном автобусе), после чего дождаться зеленого сигнала турникета и пройти на посадочную площадку; - выйдя из метро, при необходимости пассажир сможет снова пересесть в автобус «М-шаттлы», предъявив социальную карту или приложив транспортную карту к валидатору (для фиксации поездки); - доехав изначально на метро до пункта пересадки на автобус-шаттл, в автобусе нужно предъявить социальную карту водителю или приложить транспортную карту к валидатору (повторной оплаты не будет - система автоматически распознает, что пассажир ехал на метро по маршруту «М-шаттлы»). https://samadm.ru/media/news/23532/

Материал о деревянном вокзале в Урюпинске - https://www.fontanka.ru/2020/01/28/098/

"Компания «Новапорт» намерена приступить к строительству нового терминала аэропорта Воронежа не позднее начала 2021 года и завершить работы к июню 2022 года, приурочив его открытие к 350-летию со дня рождения Петра I. Об этом во вторник, 21 января, сообщил гендиректор международного аэропорта Воронежа имени Петра I Роман Фроленко. «На проектирование нового терминального комплекса в 2020 году мы запланировали около 150 млн рублей. <...> Проектные работы должны быть закончены к концу года, после получения заключения Главгосэкспертизы сразу же начнутся строительно-монтажные работы, то есть это или конец этого года, или начало следующего. Губернатором поставлена задача к празднованию Дня рождения Петра I в 2022 году открыть новый терминал, будем выполнять эту задачу», - сказал Фроленко. Он добавил, что строительство нового терминала пройдет в течение полутора лет. По словам Фроленко, до сдачи в эксплуатацию нового аэровокзала планируется увеличить пассажиропоток до 1 млн человек, поэтому в старом здании аэровокзала пройдет косметический ремонт, будет модернизирована багажная система. В сентябре прошлого года компания «Новапорт» приобрела Воронежский аэропорт почти за 3 млрд рублей, она намерена вложить в его развитие около 5 млрд рублей - построить новый пассажирский терминал и почтовый хаб для Центральной России. https://www.mintrans.ru/press-center/branch-news/2163

А вот и Роснано подоспело 23 января 2020 "Системы накопления энергии установят на участке Волховстрой - Бабаево Октябрьской железной дороги, на котором осуществляются, в том числе, грузоперевозки угля из Кузбасса в Усть-Лугу. Это позволит увеличить пропускную способность почти на 40%. До конца 2020 года станция-накопитель будет введена в опытную эксплуатацию, а в течение 2021 года примут решение о целесообразности распространения накопителей на всю контактную сеть железных дорог. Данный участок выбран пилотным проектом в рамках соглашения между АО «РОСНАНО», ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ООО «РУСЭНЕРГОСБЫТ», которое было подписано в июне прошлого года. Цель соглашения — совместная подготовка технических решений, способных повысить энергетическую и технологическую эффективность железнодорожного транспорта за счет применения накопителей энергии. Поставку аккумуляторных ячеек осуществит новосибирский завод «ЛИОТЕХ» (дочерняя компания АО «РОСНАНО»), который является единственным российским предприятием по выпуску аккумуляторных ячеек и батарей для промышленного применения. Участок Волховстрой-Бабаево испытывает недостаток электроснабжения: после прохождения тяжеловесных составов там происходит значительное падение напряжения в контактной сети, что снижает пропускную способность этого участка. При прохождении составов малой массы накопитель энергии будет заряжаться как от сети, так и за счет рекуперации энергии поездов. В случае более крупнотоннажного состава накопитель будет компенсировать падение напряжения, что позволит поезду быстрее проходить этот участок. На данный момент на участке Волховстрой-Бабаево при прохождении состава массой 6,3 тыс. тонн межпоездной интервал составляет девять минут, а при 9 тыс. тонн — 13 минут. Использование накопителя на базе литий-ионных ячеек позволит сократить этот интервал до нескольких минут, что увеличит пропускную способность на 30 пар поездов в сутки." https://www.rusnano.com/about/press-centre/news/20200123-liotech-litiy-ionnye-batarei-ustanovyat-na-pilotnom-uchastke-zheleznoy-dorogi

Очень оперативно оповещают они об этом за несколько часов до прекращения движения, а не за 7-10 дней, как полагается... Цейтнот прям как при чрезвычайном происшествии. Объявления даже если и развесили сегодня, толку от них... Учитывая, что выходной день, для многих станет большим сюрпризом.

Не "Ласточка", раз 45/46.

После 7-летнего перерыва будет восстановлено движение Псков - Скангали. Поезд запустят с марта, правда, только два раза в неделю. В отличие от существовавшего всё это время рабочего состава будет утром привозить в Псков, а вечером отправляться обратно. https://informpskov.ru/news/313956.html

---

Свежее из Унечи - https://vk.com/wall-40505940_28562 и https://vk.com/wall-40505940_28886

В прошлом году эта "сборная солянка" у них на перегон укатилась. Правда, без пассажиров, уже после прибытия в Агириш, но тем не менее. "Допущен уход вагонов со второго пути станции Агириш Свердловской ж.д., подвижной состав проследовал 3.3 км. 13.03.2019 в 02-50 (здесь и далее время московское) со 2-го пути железнодорожной станции (далее – станция) Агириш допущено самопроизвольное движение 17 вагонов (вес 1260 тонн, 9 полувагонов, 7 платформ, 1 классный с проводниками без пассажиров), с последующим взрезом стрелочного перевода № 7 и уходом на перегон Агириш – Верхнекондинская (перегон без поездов, протяженность 73 км). Обстоятельства случая: 12 марта 2019 г. в 20 часов 16 минут на 1 путь станции Агириш прибыл грузопассажирский поезд № 961 (15 у.в. 1 классный, 14 порожних) с локомотивом ТЭМ2А № 5216, приписки эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный (далее – ТЧЭ-12) Свердловской дирекции тяги под управлением машиниста локомотива (далее – ТЧМ), с помощником машиниста локомотива (далее – ТЧМП) этого же локомотивного депо. Согласно плану маневровой работы требовалось расставить порожние вагоны по фронтам погрузки на 3 и 6 путь станции, путь необщего пользования АО "Югорский лесопромышленный холдинг", после чего сформировать маневровый состав из 16 груженых вагонов и 1 пассажирского вагона. 13 марта 2019 г. в 2 часа 31 минуту после сформирования маневрового состава на пути № 2 дежурный по железнодорожной станции (далее – ДСП) дала команду составителю поездов станции Верхнекондинская на закрепление 18 вагонов двумя тормозными башмаками с нечетной стороны (со стороны станции Верхнекондинская) и тремя тормозными башмаками с четной стороны в соответствии с ТРА станции. Далее по команде ДСП, ТЧМ после отцепки локомотива от состава, переехал по 1 пути для отцепки с четной стороны одного порожнего вагона для последующей подачи под погрузку на путь № 6 станции. 13 марта 2019 г. в 2 часа 50 минуту, в момент следования локомотива с одним вагоном на путь № 6, группа из 17 вагонов пришли в движение с пути № 2 станции в сторону перегона Агириш – Верхнекондинская. В это же время на пульте-табло зазвенел звонок взреза и появилась индикация занятости стрелочного перевода № 7. Дежурный по станции, выйдя из помещения ДСП, увидела, что вагоны двигаются в сторону перегона Агириш – Верхнекондинская, о чем немедленно сообщила причастным диспетчерам, и оформила запись в журнале осмотра формы ДУ-46. Ушедшие вагоны самопроизвольно остановились на 70 км ПК 4 перегона Агириш – Верхнекондинская. Ушедшие вагоны возвращены на станцию Агириш при помощи вспомогательного локомотива № 4302 под управлением ТЧМ в 6 часов 25 минут." https://cdrb.ru/news/20-debating/261-na-stantsii-agirishi-sverdlovskoj-zh-d-dopushchen-ukhod-podvizhnogo-sostava

В Кировской области на ветке в Подосиновец (Демьяново) раздумывают над прицепкой к местному пригороду/ВБСу грузовых вагонов. "И. о. начальника Горьковской дирекции управления движением Игорь Куликов рекомендовал изменить технологию местной работы на участке Мураши – Пинюг – Подосиновец. Перегон малодеятельный, можно объединить грузовой и пассажирский составы. Если закрепить на этом участке локомотив серии 2ТЭ10, оборудованный электропневматическими тормозами, провести обкатку локомотивных бригад ТЧП Мураши, пересмотреть график, то можно будет избежать сверхнормативного простоя вагонов и локомотива на станциях этого направления. К тому же высвобождается тепловоз ЧМЭ3 и его бригада." https://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1487914&sphrase_id=145348