ТГМ4А-0963

В прошедшие выходные уложили первый километр путей (за переездом в Рийзипере) -

C 29/06 по субботам появится вторая пара: 924 Рускеала - Сортавала 12:30-13:30 923 Сортавала - Рускеала 15:00-16:00

05.06.2019 Проект новой скоростной дороги от Джубги до Сочи на юге Краснодарского края не будет реализован к 2024 году, заявил вице-премьер Максим Акимов. «"Джубга-Сочи" – это точно не проект текущего цикла. У нас достаточно транспортных инфраструктурных проектов, которые необходимо завершить к 2024 году»,— сказал Акимов. Существующая дорога от Джубги до Сочи серьезно перегружена, летом пробки растягиваются на километры, в районе города Туапсе на магистраль периодически сходят сели. Однако Минтранс счел строительство новой четырехполосной трассы длиной 119 км нецелесообразным из-за технической сложности и крайне высокой стоимости проекта, которая оценивается в 1,6 трлн руб. Новая дорога должна была пойти в обход населенных пунктов. Предполагалось построить обход Туапсе, обход Сочи, обход поселка Лазаревского, и еще около 80 км соединительных участков. При этом подрядчик должен был возвести 43 моста, 27 тоннелей и несколько эстакад. Если бы проект был реализован, добраться от Джубги до Сочи можно было бы за час. Предполагалось, что для автомобилистов проезд будет бесплатным. Начать реконструкцию дороги «Джубга-Сочи» Росавтодор надеялся в 2019 году, говорил в апреле замруководителя Росавтодора Игорь Астахов, но никаких подробностей тогда не сообщил. Власти рассматривают возможность концессионных соглашений, однако даже в этом случае государству придется внести существенный вклад уже на этапе строительства каждого участка. Также глава Минтранса Евгений Дитрих обещал рассмотреть включение дороги в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ, если проект «будет востребован и не запределен по цене». До сих пор этого проекта в плане нет. Как ранее писал “Ъ-Кубань”, генподрядчиком строительства новой автомагистрали, которая претендует на звание самой дорогой дороги в современной России, может стать «Мостотрест» Аркадия Ротенберга. Коммерческий директор транспортной компании Андрей Савин связывает высокую стоимость проекта с необходимостью решить одновременно несколько сложнейших задач: обеспечить защиту от селевых оползней, заранее заложить в дорогу технологии, ускоряющие проезд автомобилей и мониторинг транспорта. «На ценник существенно влияет количество мостов и тоннелей: в проекте планируется построить не менее трех десятков и тех, и других. Кроме того, на ряде участков предстоит переносить линии железнодорожного сообщения. В основу инфраструктуры полотна следует закладывать огромное количество датчиков, камер, много километров волокна для связи. Важнейшую нагрузку существующей дороги составляют не только легковые, но и грузовые ТС. Оцифровка дорог — важнейший фактор вспомогательной безопасности на дороге, в которую государство и подрядчики вкладывают значительные средства»,— рассказал Савин. По словам гендиректора INFOLine Ивана Федякова, колоссальную сумму, соизмеримую со строительством крупнейших скоростных трасс, выделить в текущих условиях из бюджета не представляется возможным. «Вкладывать такие средства в регион, который, по сути, не имеет промышленного потенциала, нецелесообразно. Скорее всего, причиной отказа от реализации проекта стало строительство более значимой дороги: от джубгинской развязки до Новороссийска и далее в Крым. Оттуда на материковую часть России идут промышленные грузы, кроме того, они идут из порта Новороссийск и обратно по всей стране. Потому и было принято решение в пользу этого направления»,— рассказал эксперт. Он добавил, что в другой ситуации имело бы смысл строить дорогу от Джубги до Сочи, но ни финансово, ни технически сейчас невозможно освоить два таких проекта. «Для этого недостаточно ресурсов. Необходимо развивать альтернативное транспортное сообщение: например, морской транспорт, чтобы хотя бы частично разгружать действующую трассу»,— говорит аналитик. Кроме того, он считает, что в случае реализации проекта новую дорогу могут сделать платной при соблюдении двух условий: наличия альтернативной трассы и наличия инвестора. https://www.kommersant.ru/doc/3991341

ОАО "РЖД" финализировало финансовые параметры закупки новой партии «Сапсанов». Одобрение этой сделки рассматривалось 4 июня на заочном заседании совета директоров монополии. Речь идет о закупке 13 составов по десять вагонов в каждом. Стоимость контракта — €513,5 млн, еще €585 млн — это стоимость техобслуживания в течение всего срока службы новых «Сапсанов» (30 лет). Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что приобретение будет осуществляться на заемные средства. Поставки будут осуществлены в 2022–2023 годах, уточняет он. Сейчас на направлении Москва—Петербург работают 16 «Сапсанов», их заполняемость уже превышает 92%, а в пиковые периоды наблюдается дефицит мест. С получением новых составов монополия планирует заметно интенсифицировать движение «Сапсанов»: на направлении Москва—Петербург оно участится до 16 пар поездов в будни и 18 в выходные, причем втрое вырастет количество сдвоенных поездов (с 3 до 9), а на нижегородском направлении запустят три пары поездов в сутки. В последние годы наблюдается тенденция увеличения общего пассажиропотока на направлении Москва—Санкт-Петербург. «Только за последний год он увеличился на 13,4% (без учета автомобильного транспорта) по сравнению с 2017 годом и составил 15,75 млн пассажиров,— говорят в ОАО "РЖД".— При этом доля поездов "Сапсан" в общем объеме перевозок всеми видами транспорта составила 33,1%». В 2018 году объем перевозок «Сапсанами» увеличился на 7% и составил 5,47 млн пассажиров, отмечают в монополии: для сравнения, в первый год курсирования «Сапсанов» объем перевозок составил 1,62 млн пассажиров. Провозная способность имеющихся «Сапсанов», говорят в холдинге, составляет 5,94 млн пассажиров. Средняя заполняемость «Сапсанов» в 2018 году превышала 92%, при этом в пиковые периоды постоянно наблюдается дефицит мест. Таким образом, имеющийся парк «Сапсанов» (в количестве 16 единиц) не позволяет обеспечить постоянно растущий спрос пассажиров на эти перевозки, и их провозная способность будет исчерпана к 2022 году. По словам источника , знакомого с ситуацией, новый контракт позволит увеличить максимальное предложение мест на направлении Москва—Петербург на 37%, до 9,6 млн. Вместе с тем, как и было объявлено в октябре, говорит он, не все «Сапсаны» отправятся на петербургское направление: за счет новой закупки движение «Сапсанов» на направлении Москва—Нижний Новгород будет увеличено с текущей одной до трех пар в сутки. Траты на развитие движения «Сапсанов» не ограничатся стоимостью контракта с поставщиками поездов. Сверх этой суммы потребуется около 3–4 млрд руб. на модернизацию деповской инфраструктуры для их обслуживания. https://www.kommersant.ru/doc/3991477

04.06.2019 Проект глубоководного порта Печенга в Мурманской области, о поддержке которого просил президента РФ глава Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, не получил одобрения. Глава Совета безопасности Николай Патрушев, ссылаясь на позицию профильных министерств и потенциальных грузоотправителей, в письме Владимиру Путину назвал проект нецелесообразным. Господин Шмаков заявил, что, несмотря на это, «проект продолжается». Однако аналитики тоже сомневаются, что инвесторы возьмутся за строительство с учетом присутствия военных, развития альтернативного порта Лавна и необходимостью практически заново создавать железнодорожную инфраструктуру. Как стало известно, Совет безопасности РФ считает нецелесообразным реализацию проекта по созданию международного морского порта Печенга в Мурманской области. О поддержке проекта в конце февраля просил Владимира Путина председатель Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР) Михаил Шмаков (https://www.kommersant.ru/doc/3903246). Речь шла о создании глубоководного порта грузооборотом 34 млн тонн, стоимостью 113,6 млрд руб., который создаст 10 тыс. рабочих мест. Отмечалось, что в кругу стратегических инвесторов — «крупнейшие китайские госкорпорации», а актуализацию концепции по рекомендации Росморречфлота ведет ФГБУ «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса». В своем письме президенту секретарь Совбеза Николай Патрушев напоминает, что реализация проекта «не предусмотрена документами стратегического планирования». Сам проект проработан лишь на уровне концепции, у него отсутствуют технико-экономическое обоснование и оценка необходимых бюджетных вложений. Представленные материалы не позволяют сделать вывод о целесообразности проекта, пишет господин Патрушев, ссылаясь на выводы Минтранса, Минэнерго, Минэкономики и ОАО РЖД. Он добавляет, что крупнейшие российские компании, работающие в Арктике,— НОВАТЭК, «Роснефть», «Газпром нефть» и «Газпром»,— заинтересованность в проекте не выразили. Наконец, уже реализуется проект развития Мурманского транспортного узла, в рамках которого строится глубоководный порт Лавна. Есть и другие возражения: согласно позиции Минобороны, пишет Николай Патрушев, акватория губы Печенга и инфраструктура на ее побережье используются Северным флотом. Строительство порта Печенга значительно ограничит действия сил Северного флота, а военное присутствие, в свою очередь, наложит ограничения на работу порта. На письме стоит виза президента от 22 мая. Данная позиция также направлена в конце месяца первым заместителем секретаря Совбеза РФ Юрием Аверьяновым вице-премьеру Максиму Акимову. Михаил Шмаков сообщил, что в курсе резолюции, но назвал ее «частным мнением». Проект продолжается, заверил он. Сам проект порта в 210 км от Мурманска существует со времен СССР. Его пытались реализовать в 1990-е годы и реанимировать в 2007 и 2012 годах. Семь лет назад проект лоббировал двоюродный брат Владимира Путина Игорь Путин (https://www.kommersant.ru/doc/1864305). В частности, велись переговоры с инвесторами из Омана. Но, согласно выводам Морской коллегии, у проекта отсутствовала грузовая база — была лишь декларации о намерениях. Тогда же в Минтрансе отмечали, что, несмотря на благоприятные показатели по глубинам и защищенности от волнений, необходимо практически заново строить железную дорогу. В начале марта в правительстве Мурманской области сообщали, что с учетом развития Мурманского транспортного узла создание альтернативного проекта в обозримом будущем «не видится целесообразным». Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский добавляет, что Печенга, а вернее, Лиинахамари находится слишком близко к границе. Иностранные инвесторы сталкиваются и будут сталкиваться с административными барьерами при развитии портовой инфраструктуры с учетом присутствия в районе военных и пограничников, говорит аналитик. При наличии альтернативных портов в регионе, не обремененных столь же высокой стратегической важностью, например порта Лавна, полагает он, никакого смысла развивать Печенгу нет. https://www.kommersant.ru/doc/3990910

Сейчас одинаково.

Ну он (вокзал) как бы не в Нижнем Бестяхе вовсе, а в 10 км южнее самого посёлка.

https://vk.com/video-134397408_456239150 https://vk.com/wall179593390_1887

Это пока действует скидка в общих/сидячих вагонах. Поездку по такой стоимости хоть и можно осуществить вплоть до конца лета, но сама покупка возможна не позднее 15 июня. А по пятницам и сейчас действует обычная цена. И она не 184, а 306 до сентября.

https://www.mskagency.ru/materials/2895214 Что это вдруг за "внезапные путевые работы" на озерской ветке, о которых сообщается за... полчаса до компенсационного автобуса? Или на этот раз уже РА2 вышел из строя, и просто не хотят афишировать?

Восстанавливают же. В середине мая уже укладывалась новая стрелка в южной горловине Маткасельки: и собственно новый путь на всём протяжении: Оставались работы по обустройству бывшей ст. Рускеала:

Нефтекамск - Агидель: принято решение о проведении ремонта на давно неэксплуатируемом участке (от нефтебазы у пересечения с автодорогой Саклово - Ашит до собственно Агидели, около 15 км). Необходимость возникла в свете строительства в Агидели речного терминала по перевалке нефтепродуктов и судостроительного предприятия с цехом по переработке нефтешламов. Намечается "второе рождение" после прерванного строительства башкирской АЭС.

О новом порядке доступа на платформы Ростова-Главного встречающих и провожающих

С июля собираются возобновить пригородные перевозки на ней (более 5 лет с момента отмены прошло) - http://gtrkchita.ru/news/?id=25583

27 мая 2019, 00:02 В России может возобновиться практика сдачи бутылок в магазин. Минприроды, Минпромторг и Минэкономразвития должны проработать вопрос обязательного приема торговыми сетями полимерной и стеклянной тары. Такое поручение ведомствам дал премьер-министр Дмитрий Медведев. Это следует из правительственного плана реализации предложений, высказанных во время отчета кабмина в Госдуме. С документом ознакомились «Известия». Ввести обязательный прием тары предложили представители «Справедливой России». Они считают, что ритейлеры должны платить населению по 5–7 рублей за пустую бутылку, пояснил «Известиям» замглавы фракции «СР» в нижней палате Олег Нилов. Пилотные проекты по сбору тары могут запустить до конца года, рассказали в Ассоциации компаний розничной торговли. Документ за подписью первого вице-премьера Александра Жукова представлен депутатам для ознакомления. Ведомствам также поручено проработать вопрос о целесообразности проведения соответствующего эксперимента. Правительству рекомендовано представить предложения в Госдуму до 15 июня. https://iz.ru/881347/evgeniia-pertceva/inogda-oni-vozvrashchaiutsia-torgovye-seti-obiazhut-prinimat-butylki

Тульский губернатор тут высказался. Даже Кимовск умудрился "привлечь" http://www.znamyuzl.ru/news/shla-rech-ob-orga0000000000nizatsii-prya/

C 4/08 для 729 и 732 назначена остановка в Павловском Посаде.

Реконструкция 2 пути от Пушкино до Софрино (с 31 по 46 км) вплоть до третьей декады июля. Окна суммарно на 272 часа.

В итоге с 3/06 существующая пара Калининград - Черняховск - Калининград продлевается до Чернышевского. Периодичность: вплоть до сентября - ежедневно, далее до конца года - по рабочим дням.

Следствие устанавливает обстоятельства гибели сотрудника Октябрьской железной дороги, поражённого током в кабине машиниста грузового поезда. Он взялся двумя руками за механизмы управления и погиб на месте, сообщили в правоохранительных органах. Как стало известно, около 13 часов 22 мая в транспортную полицию поступило сообщение о том, что на перегоне Янега - Яндеба от удара током погиб 33-летний машинист. Как рассказал следствию его помощник, за секунды до трагедии правая рука его коллеги лежала на контроллере, а левая - на стоп-кране. В этот момент произошла вспышка, и мужчину отбросило. Помощник применил экстренное торможение и попытался оказать пострадавшему первую помощь, но спасти его не удалось. Обстоятельства и причины гибели устанавливает СК на транспорте по СЗФО. В пресс-службе Октябрьской железной дороги подтвердили информацию о гибели сотрудника. http://47news.ru/articles/156759/

Из истории дорожной техники: Тротуароуборочные машины. Жаль, фотографии не поддаются увеличению без искажения, но общее представление получить можно, да и почитать интересно.

А вот, скорее всего, самый длительный маршрут на "Заре" из действующих. Почти 14. Через Чеснок https://severflot.ru/raspisanie-passazhirskie-perevozki/khanty-mansijsk-kondinskoe-khanty-mansijsk

Шарыпово - Базыр (Горячегорск). Возможное восстановление - https://www.rusal.ru/press-center/press-releases/26737/ А вот найдут ли новое применение участку Дубинино - Кия-Шалтырь после упоминающегося истощения сырьевой базы в десятилетней перспективе... Жаль, если разберут. Живописно там. Тем более что на ст. Кия-Шалтырь и треугольник для потенциального паровоза есть

Минфин предложил сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе. 21.05.2019 14:01 Минфин предложил авиакомпаниям совместно с компанией «Российские железные дороги» проработать вопрос оптимизации пассажирских перевозок по маршрутам железнодорожного транспорта, проходящим по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям («Восточный полигон»). Предложение ведомства, по словам источников РБК, состоит в частичной замене железнодорожных перевозок на ряде перегруженных участков БАМа и Транссиба на авиацию. Это предложение обсуждалось в рамках рабочей группы по стабилизации цен на авиатопливо, сформированной по поручению вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, рассказал РБК один из участников заседания и подтвердил источник в крупной авиакомпании. По данным Минфина, проект оптимизации поможет привлечь авиакомпаниям дополнительный пассажиропоток, а РЖД — увеличить объем грузовых перевозок на восток. «Одним из аргументов стало то, что важно «расчистить пространство», поскольку пассажирским поездам предоставляется приоритет, а они не заполнены полностью. В результате у РЖД невысокая рентабельность, а у грузоотправителей снижается скорость доставки их товаров», — говорит собеседник РБК. Он добавил, что обсуждение еще предметно не проводилось, а идея «крайне трудоемка» для реализации. Рабочая группа была создана после 12 февраля, когда правительство отказалось компенсировать авиакомпаниям дополнительные расходы из-за возросших цен на авиатопливо (в размере 22,5 млрд руб.). Тогда источник РБК, близкий к одному из участников совещания, подчеркивал, что перевозчики должны найти способы сократить издержки. После этого Минфин предложил свои варианты сокращения издержек авиакомпаний — они были направлены в правительство 19 марта, рассказал один из источников РБК. Минфин не ответил на момент публикации на запрос РБК. РБК направил запросы в авиакомпании «Аэрофлот», S7 и Utair. В августе прошлого года президент Владимир Путин на совещании комиссии по ТЭК сообщил, что за 2017 год российские компании экспортировали более 190 млн т угля. «Текущая конъюнктура дает возможность расширить присутствие России на мировом угольном рынке, укрепить свои позиции и нарастить нашу долю», — говорил президент. Он подчеркивал, что нужно улучшать логистику, и прежде всего — пропускную способность БАМа и Транссиба. Тогда же министр энергетики Александр Новак заявил что Россия нарастит добычу угля к 2025 году почти в два раза. Гендиректор РЖД Олег Белозеров на совещании заявлял, что расширение мощностей БАМа и Транссиба к 2025 году позволит увеличить перевозку угля до 195 млн т в год. Инвестиции в расширение «Восточного полигона» глава РЖД оценивал почти в 700 млрд руб. «Железнодорожные перевозчики в дальнем и пригородном сообщении выполняют важную социальную функцию по обеспечению мобильности населения и транспортной доступности, что особенно актуально в регионах Дальнего Востока, где авиасообщение имеется только между крупными городами», — сообщили РБК в пресс-службе РЖД. Монополия намерена сохранить объемы социально значимых перевозок на дальневосточных направлениях. По словам председателя Союза пассажиров России Кирилла Янкова, инициатива о пересадке пассажиров с поездов на самолеты труднореализуема: начиная от стоимости билетов и большого спроса до ряда районов, где отсутствуют ближайшие аэропорты. «Существует масса населенных пунктов, где может проезжать только поезд. На маршруте Чита — Благовещенск нет ни одного аэропорта», — говорит Янков. Он подчеркнул, что в 2016 году его организация уже обсуждала варианты оптимизации пассажирских перевозок на «Восточном полигоне»: сокращение частоты следования поездов и увеличение в них числа вагонов, но эта идея «осталась на уровне обсуждений». По данным РЖД, в 2018 году на «Восточном полигоне» было перевезено 25,7 млн пассажиров (всеми перевозчиками со всех станций), в том числе в дальнем сообщении — 8,4 млн пассажиров, в пригородном сообщении — 17,3 млн пассажиров. https://www.rbc.ru/society/21/05/2019/5ce2c42f9a794737a1105bbf