ТГМ4А-0963

Свежая информация по линии Карабула - Ярки: вопрос ставится скорее уже не об окончании строительства, а о том, нужна ли она вообще... «Несмотря на поддержку Минтранса России и Росжелдора, а также поручение заместителя председателя правительства РФ, Минфин России в 2016 году отказал в использовании остатков средств Инвестиционного фонда на завершение строительства объекта, — сообщил заместитель министра экономического развития и инвестиционной политики Красноярского края Дмитрий Лукашевский. — В настоящее время работы на объекте не производятся, за счет средств краевого бюджета организована его охрана. После завершения строительства железнодорожная линия подлежит передаче в собственность федерации, потому ее достройка исключительно за счет краевого бюджета представляется нецелесообразной. Сейчас идет работа с федеральными органами власти и ГК «Внешэкономбанк» по определению источников и механизма финансирования. Ясность должна появиться в первом квартале будущего года». Источники в краевом правительстве говорят, что «Карабула – Ярки» для чиновников – больной вопрос. Железная дорога, как и весь проект Нижнего Приангарья в целом, – любимое детище прежнего губернатора края Александра Хлопонина. После того, как он ушел на повышение в правительство РФ в течение нескольких лет постепенно руководство края покинули и люди из его команды. В том числе и те, кто отвечал за Приангарье. «Был, допустим, замгубернатора Андрей Гнездилов. Как он ушел, так все и встало. Нынешним министрам за его недоделки отдуваться не хочется». Что касается прохладного отношения к проекту федерации, то его причины могут крыться в изменившихся обстоятельствах. Главным, пожалуй, клиентом «Ярков» должен был стать Богучанский ЦБК. Но эти планы не были воплощены в жизнь. Инвестор заявил, что ошибся с оценкой сырьевой базы: в районе крайне мало бросовой древесины – березы и осины, которая, в основном, и годится для варки целлюлозы. То есть в строительстве дороги ощутимо поубавилось смысла." http://npriangarie.ru/2017/2008/

Где-то неделю назад обнаружил 3 магазина закрытыми. И вроде как работающих на территории Москвы и МО более не осталось. Как выяснилось позднее, решение об уходе с рынка в России приняли ещё год назад. На их месте будет некая сеть "Your Park".

7321 и 7322 (с 10/12, ежедневно) Конаково ГРЭС - Москва 6:37-8:35 Москва - Конаково ГРЭС 18:30-20:12 Остановки: Клин, Подсолнечная, Крюково, Сходня, Химки.

60 лет назад.

ушатали до непригодности, что ли? В нынешнем ноябре на нескольких малодеятельных участках Октябрьской магистрали в Тверской и Псковской областях пригородные перевозки начали осуществляться другими видами подвижного состава. Рельсовые автобусы и пригородные составы, сформированные из пассажирских вагонов на тепловозной тяге, «поменялись» плечами обслуживания. Функциональный проект реализован совместными усилиями Октябрьской дирекции тяги, Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава и причастных служб. К примеру, в пригородном сообщении Осташков – Великие Луки теперь задействованы тепловозы с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонных рельсовых автобусов (РА-2). Зато РА-2 курсируют с рабочими поездами на участке Дно – Новосокольники. А в сообщении Ржев – Шаховская и Ржев – Торжок одновагонные рельсовые автобусы (РА-1) заменили собою тепловозы, ходившие с одним – двумя межобластными вагонами. Как сообщил нам начальник службы по ремонту и эксплуатации подвижного состава АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» Евгений Грибин, пассажиры от изменения технологии ничего не потеряли. Что же касается самих железнодорожников, такая оптимизация помогает им сохранять объёмы движения на малодеятельных участках. Одним из идеологов проекта перераспределения объёмов работы в пригородном сообщении между локомотивным и моторвагонным подвижным составом выступил начальник отдела по управлению тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Дирекции тяги Алексей Михеев. По его словам, проект был разработан для оптимизации процесса использования подвижного состава и сокращения эксплуатационных расходов. – Потребность в такой рокировке возникла из-за постепенно сложившейся в ходе реорганизации хозяйств ситуации, когда локомотивы серии ТЭП70 оказались как бы отрезанными от ремонтной базы отсутствием прямого пригородного сообщения, – пояснил Алексей Михеев. Дело в том, что на участках, где расположены предприятия, специализирующиеся на ремонте и техобслуживании тепловозов ТЭП70, пассажирские, пригородные и рабочие поезда на локомотивной тяге не ходят. Поэтому отправлять эти тепловозы на плановые ТО и ТР приходилось резервом или с хозяйственными поездами, что никак не носило регулярного характера. Расстояние между станцией Бологое и цехом Новосокольники депо Великие Луки составляет 339 километров. Таким образом, резервный пробег тепловозов пассажирского движения Бологовского узла на ремонт и техническое обслуживание составлял ежемесячно от 10 170 до 11 526 километров. Для чего требовалось круглосуточное содержание в эксплуа­тации одного тепловоза с локомотивной бригадой. Аналогичная ситуация сложилась в узлах Ржев, Дно, Псков. Эти проблемы и позволяет разрешить реализация проекта, связавшего постоянными пригородными и рабочими поездами места эксплуатации тепловозов ТЭП70 с местами их ремонта и техобслуживания. В результате ввода новой технологии локомотивщикам удалось высвободить четыре тепловоза. Технология обслуживания пассажирских, пригородных и рабочих поездов узлов Бологое, Дно, Псков и Великие Луки тепловозами серии ТЭП70 утверждена телеграммой, подписанной 27 октября исполнявшим обязанности начальника Центра управления тяговыми ресурсами Октябрьского полигона Михаилом Лапиным. Также были утверждены регламенты взаимодействия между всеми задействованными структурами, обеспечивающие согласованность в эксплуатации подвижного состава и в использовании объектов инфраструктуры на названных направлениях. Для того, чтобы новый технологический процесс заработал уже с начала ноября, работники моторвагонного депо Санкт-Петербург Балтийский (ТЧ-15) оперативно произвели восстановительный ремонт дополнительной единицы РА-1, обеспечив возможность её ввода в эксплуатацию. – Реализация этого проекта была выгодна в равной степени и локомотивщикам, и нам, как балансодержателям парка рельсовых автобусов на полигоне Октябрьской магистрали, а также пассажирских вагонов, обслуживаемых в пригородном сообщении тепловозной тягой, – говорит начальник отдела эксплуатации Октябрьской дирекцией моторвагонного подвижного состава Антон Сумцов. – В результате объёмы эксплуатационной работы у нас и у них остались практически прежними, но выстроена она теперь гораздо более рационально и грамотно. В частности, у нас высвободился пассажирский вагон. Курсирование на мало­деятельных линиях пригородных поездов, обслуживаемых моторвагонным подвижным составом или вагонами на локомотивной тяге, – это верное решение, поддерживающее социальную стабильность в регионах. Особенно это актуально там, где между некоторыми населёнными пунктами отсутствует альтернатива железнодорожному сообщению. В таких случаях сохранение существующих размеров движения поездов для местного населения просто жизненно необходимо. А для этого от нас – участвующих в техпроцессе железнодорожников – требуется обеспечение, как минимум, безубыточности эксплуатации задействованного подвижного состава. По расчётам специалистов ОДМВ, доход от замены тепловозной тяги на рельсовые автобусы только на участке Осташков – Бологое составит 3,5 млн рублей в год, а на участках Ржев – Торжок и Ржев – Шаховская – ещё 3,7 млн рублей. В целом же функциональный проект даст годовой экономический эффект в 15 млн рублей. Такой результат будет достигнут за счёт разницы между при­былью, получаемой после изменения технологии, и убытками, которые пассажирский комплекс нёс до этого на данных участках. http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1392994&archive=45013

Будет отправляться в 16:46. Причём кардинально ускорен. Если сейчас едет до Иваново 4.55, то будет 4.11. Ликвидируется длительная стоянка в Кипрево (скрещение с летним допом до Анапы там осуществляться не будет, он теперь успевает выехать на БМО) и Гавриловом Посаде (скрещение со встречным пригородом отменяется ввиду его переноса почти на 45 минут раньше).

С нового графика будет везде, но укорачивается до Львовской. При этом старт не от Голицыно как сейчас, а от Кубинки.

http://www.central-ppk.ru/press/news/87766/ ДПМ опять сломался...

Есть ещё одна важная деталь: утренний субботний экспресс до Владимира будет ездить ещё и по воскресеньям. А воскресный 7075 в обратном направлении начнёт курсировать и в субботу.

@Mixalblch, появится 6370 Ступино - Яганово 18:40-19:31. Сейчас беспересадочное сообщение есть только при следовании в сторону Ступино.

Тем временем жители томского посёлка Францево якобы восстановили какие-то участки ранее демонтированной дороги. Только вот, чувствуется, зря они об этом так открыто заявили. Сейчас нагрянут соответствующие органы и "осчастливят" ликвидацией для обеспечения безопасности как в Цевло. "Из положения сборщики и заготовители дикоросов вышли сами. Отыскали разбросанные по тайге рельсы, без спросу починили, соединили, железку запустили и караул выставили, чтоб никто чужой на нее не посягал. «Отгородились от государства. Оно, похоже, и не заметило этого». Да им и самим было не до того: сначала гриб попер как сумасшедший, потом орех колотили-шелушили. Вся деревня радовалась, что опять при деле." http://bit.ly/2Auqsth

это бы хорошо. правда, настораживает, что представитель лдз про новый маршрут ничего не говорит... Вот, кстати, 25 октября состоялся тестовый рейс, но с того момента, по словам пресс-секретаря ЛДЗ, никаких конкретных шагов со стороны соседей пока не последовало. Ориентировочная стоимость проезда на продлённом участке в случае запуска поезда составит 4 евро (правда, взято расстояние не от Турмантаса, а от Васиганаса). http://www.telegraf.lv/news/budet-li-poezd-vilyno-dvinsk/print

"В ночь с 4 на 5 и с 5 на 6 ноября на втором главном пути станции Москва-Бутырская проведут плановую замену стрелочных переводов. Для проведения работ разработаны два десятичасовых технологических «окна» - с 20:00 до 6:00. Внесены корректировки в график движения некоторых вечерних и ночных электропоездов. Некоторые поезда проследуют по укороченным маршрутам, а часть и вовсе будет отменена. В дни ремонта не будут курсировать и некоторые «аэроэкспрессы»: отправлением из аэропорта Шереметьево в Москву в 20:00, 21:00, 21:30, 22:30, 23:30 и 00:30 и в обратном направлении в 20:00, 21:00, 22:00,23:00, 23:30 и 05:30." http://indolgoprud.ru/novosti/transport/4-6-noyabrya-izmenitsya-raspisanie-nekotoryh-prigorodnyh-elektropoezdov-savelovskogo-napravleniya

Карта, где можно посмотреть, что появится или уже заработало на месте закрывающихся магазинов "7 континент" - http://bit.ly/2zAo2vO

Вчера на Московском вокзале Санкт-Петербурга открылась касса частного перевозчика. Билет на поезд «Мегаполис» теперь можно купить в отдельном кассовом окне на вокзале. Аналогичная касса днём ранее была открыта на Ленинградском вокзале Москвы. «Кассы, открытые компанией «Тверской экспресс», которой принадлежит поезд «Мегаполис» Санкт-Петербург – Москва, – первый подобный опыт на сети, – отметил начальник Октябрьской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Тимофей Шманёв. – В рамках развития здоровой конкуренции это правильный подход. К тому же частная компания создаёт рабочие места, ведь кассиры тоже их сотрудники». Площадь под кассовое помещение сдаётся частной компании в аренду Дирекцией железнодорожных вокзалов. Ранее там находилось справочное окно ДЖВ. Таковых на Московском вокзале было два. Прибыль от деятельности перевозчика получит и Информацинно-вычислительный центр РЖД, ведь система продажи в кассе включена в общую информационную систему «Экспресс-3». Купить билеты пассажиры поезда «Мегаполис» на Ленинградском вокзале могут круглосуточно, на Московском – с 9.00 до 23.00. «Теперь можем предоставить пассажирам полный цикл услуг – продажи билетов в своей кассе от точки отправления, саму поездку в пункт назначения с возможностью купить билет обратно. Для нас это новый вид деятельности. Это логично, ведь компания должна развиваться», – рассказала заместитель генерального директора ООО «Тверской экспресс» Алла Щепетова. По её словам, билеты на «Мегаполис» можно купить и в обычных кассах, и на сайте РЖД. «До конца года у нас действует акция: пассажиру начисляются бонусные баллы не только за поездку, но и за покупку билета. Начисляются они на карту лояльности, которую в нашей кассе выдают бесплатно», – уточнила Алла Щепетова. Пассажирам, покупающим билет в новой кассе на Ленинградском вокзале, в придачу к карте лояльности компания дарит апельсин. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1392246&archive=2017.11.03

521

http://www.uralinform.ru/news/society/281954-vlasti-alapaevska-otremontiruyut-dorogu-jizni/ Если они и вправду возьмутся за тупиковую ветвь до Берёзовки не в плане демонтажа, а хоть какого-то ремонта, то это будет нечто невероятное

Ространснадзор: инфраструктура РЖД изношена на 70%. На минувшем заседании коллегии Ространснадзора было заявлено, что состояние железных дорог в России противоречит всем существующим нормам безопасности. Серьезный износ и недостаток финансирования приводят к крупным железнодорожным катастрофам. В 2017 году Госжелдорнадзор уже обнаружил на железных дорогах России порядка 27 000 различных нарушений. Ведомство выдало свыше 1 600 запретов на эксплуатацию подвижного состава и технических средств. Количество пожаров в поездах в этом году уже достигло 58. Различные происшествия на железных дорогах происходят ежедневно. Число жертв и пострадавших превысило 170 человек. Эксперты считают, что система безопасности РЖД переживает системный кризис. Так из более чем 10 000 железнодорожных переездов России сотрудниками РЖД обслуживается только пятая часть. Все это приводит к повышенной аварийности. Для изменения ситуации нужно увеличить финансирование РЖД, и ужесточить ответственность чиновников. Необходимо проверять алгоритмы действий и автоматики на железнодорожных путях, а также строить новые путепроводы и устанавливать сигнализации. С 2012 года дефектность рельсового полотна в стране выросла на 14%. Выявлено порядка 92 000 случаев изломов рельс. Ространснадзор с завидной регулярностью устанавливает факты нарушения сроков осмотров путей, искажение данных вагонов-путеизмерителей и нарушения в технологии температурного регулирования бесстыкового пути. На железных дорогах России 80 000 установленных рельс являются дефектными. У трех четвертей стрелок и двух третей устройств автоблокировки срок эксплуатации давно истек. Длина железных дорог общего пользования с просроченным сроком ремонта выросла за последние годы с 14 000 до 25 000 километров, что эквивалентно почти трети общей длины всех российских железных дорог. В Минэкономразвитии полагают, что в будущем эта тенденция не только сохранится, но и ухудшится. Эксперты Института экономики и развития транспорта уверены, что через три года протяженность участков с ограниченной пропускной способностью на железных дорогах России составит 19 000 километров. Для сравнения - в 2010 году длина «узких мест» составляла всего 5 000 километров. Если так пойдет и дальше, то пропускная способность железных дорог резко снизится, что неблагоприятно скажется на экономике страны. https://vostokmedia.com/news/society/01-11-2017/rostransnadzor-infrastruktura-rzhd-iznoshena-na-70

Cо 2 ноября пригородные поезда 6694 Великие Луки – Осташков и 6693 Осташков – Великие Луки будут обслуживаться тепловозом с двумя межобластными вагонами вместо двухвагонного рельсового автобуса РА2. Помимо этого, некоторые пригородные поезда сообщением Ржев – Шаховская – Ржев и Ржев – Торжок – Ржев будут обслуживаться РА1 вместо тепловоза и 1 межобластного вагона. http://mtppk.ru/news/1298

Новая станция по ремонту и обслуживанию трамваев появится на юго-востоке столицы, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Объявлен открытый конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ. Объекты, предназначенные для ежедневного выпуска вагонов на линию, а также технического обслуживания и ремонта всех типов трамвайных вагонов возведут на ул. Угрешская, д. 18/1. Также там появятся комнаты дежурного по станции, персонала технической помощи и отдыха водителей, пост охраны, буфет, душевые, комната для проведения медицинского осмотра. Начальная цена контракта - 223,3 млн руб. Итоги конкурса подведут 27 ноября. Победитель должен сделать проект за восемь месяцев с момента заключения контракта. https://stroi.mos.ru/news/stantsiiu-po-obsluzhivaniiu-tramvaiev-postroiat-na-iugho-vostokie-moskvy

С 7 ноября 2017 года пассажиры Московско-Тверской ППК, оформляя абонементный билет «Ежедневно» до Ленинградского вокзала сроком на месяц, смогут получить абонемент «Большая Москва» в подарок. Акция «Большая Москва в подарок» действует для абонементных билетов «Ежедневно» до Ленинградского вокзала, оформленных на «Ласточки» от любой станции и на обычные электрички от станций и остановочных пунктов за пределами участка Москва – Планерная. http://mtppk.ru/news/1297

Префектура ВАО думает

28 октября поехало вместе с ВБС из Красноярска: 219Е Тюмень - Москва Курская ТЮМЕНЬ 15:37 - - ЕЛАНСКИЙ (ТЕХСТОЯНКА) 18:50 30 мин 19:20 ЕКАТЕРИНБУРГ ПАСС 21:24 36 мин 22:00 КОУРОВКА (ТЕХСТОЯНКА) 23:23 103 мин 01:06 ШАМАРЫ (ТЕХСТОЯНКА) 03:00 55 мин 03:55 ПЕРМЬ-2 07:10 120 мин 09:10 БАЛЕЗИНО 12:47 25 мин 13:12 КИРОВ ПАСС 16:45 15 мин 17:00 Н.НОВГОРОД МОСКОВСКИЙ 22:48 12 мин 23:00 ВТОРОВО (ТЕХСТОЯНКА) 01:21 15 мин 01:36 ВЛАДИМИР 02:00 23 мин 02:23 ПЕТУШКИ (ТЕХСТОЯНКА) 03:17 35 мин 03:52 МОСКВА КУРСКАЯ 05:45 - - 2 ноября обратно: 220Х Москва Курская - Тюмень МОСКВА КУРСКАЯ - - 23:59 ВЛАДИМИР 02:29 23 мин 02:52 Н.НОВГОРОД МОСКОВСКИЙ 05:38 12 мин 05:50 КИРОВ ПАСС 12:07 15 мин 12:22 БАЛЕЗИНО 15:37 25 мин 16:02 ПЕРМЬ-2 19:51 20 мин 20:11 САБИК (ТЕХСТОЯНКА) 23:53 130 мин 02:03 ЕКАТЕРИНБУРГ СОРТ (ТЕХСТОЯНКА) 03:36 4 мин 03:40 ЕКАТЕРИНБУРГ ПАСС 03:55 46 мин 04:41 ТЮМЕНЬ 09:05 - - Вагоны до Красноярска будут стоять в Новосибирске столько, что хватит на полноценную прогулку с 6 утра до половины первого.

ЦППК заказала работы по моделированию объемов перевозок на маршруте Одинцово – Аэропорт Шереметьево. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?lotId=7838347&purchaseId=5849457&purchaseMethodType=AE Выдержка из технического задания: "Целью выполнения работ по моделированию объемов перевозок пригородным железнодорожным транспортом на диаметральном маршруте Одинцово–Лобня/Аэропорт Шереметьево является оценка социальной и экономической целесообразности организации диаметрального маршрута с использованием двухклассовой компоновки подвижного состава, а также оптимальной стоимости услуг и соотношения вагонов разных классов в составе. Общий размер выборки исследования составляет 3000 человек. Целевая аудитория: мужчины и женщины в возрасте 18-65 лет; пассажиры аэропорта или их встречающие/провожающие, работники аэропорта. Выборка делится на две части – пассажиры, использующие железнодорожный транспорт для своей поездки в а/п Шереметьево, и пассажиры, не использующие железнодорожный транспорт для своей поездки в а/п Шереметьево. В рамках выборки должно быть опрошено не менее 1 500 и не более 1 600 пассажиров, использующих в своей поездке в аэропорт железнодорожный транспорт."

А здесь его нет - http://tass.ru/obschestvo/4688296