ТГМ4А-0963

Министерство обороны РФ взыскало больше полутора миллионов рублей с администрации Красноуральска за то, что местная мэрия продала демонтированные рельсы узкоколейной железной дороги между поселками Чирок и Бородинка. Когда-то узкоколейка была единственным способом связи между двумя поселками. По ней ездила мотодрезина. В холодное время года устраивали автозимник. В 2013-м году областные власти за 126 млн рублей построили дорогу, соединяющую два населенных пункта. На снимках пресс-службы правительства с торжественного открытия дороги видно, что узкоколейка была цела. Однако позднее ее демонтировали – на основании распоряжения главы городского округа Красноуральск. При этом в мэрии не учли, что железная дорога находилась в федеральной собственности. Точнее, принадлежала ФГКУ «Территориальное управление лесного хозяйства Минобороны России» в лице филиала Карелинское лесничество МО РФ. После демонтажа 277 тонн рельсов не были возвращены владельцу. Сначала лом хранили на предприятии «Святогор», которое входит в структуру УГМК, а потом, по всей видимости, продали. «В судебном заседании представителями сторон заявлено о том, что имущество реализовано, а денежные средства в сумме 1 625 610 рублей 00 копеек (получается, что тонну железнодорожного лома реализовали по цене около 5,8 тыс. рублей, прим. ред.) зачислены в казну муниципального образования городской округ Красноуральск», – говорится в резолюции арбитража, куда обратились представители Минобороны РФ. Суд признал факт необоснованного обогащения – и вынес решение в пользу истца, дополнительно обязав мэрию Красноуральска выплатить владельцу разобранной узкоколейки порядка 12 тыс. рублей процентов за пользование чужим имуществом. Администрация города обращалась в 17-й апелляционный суд в Перми, подавала кассационную жалобу в свердловский арбитраж и даже пыталась взыскать с Минобороны 1,3 млн рублей, потраченные на демонтаж, однако во всех инстанциях мэрии отказали, поскольку собственно работы были проведены «в нарушение положений гражданского законодательства о собственности». https://newdaynews.ru/ekb/608122.html

Какое значительное сокращение времени в пути с 15 июля в Дагестане. 6695 Дербент - Махачкала (-46 минут) 6696 Махачкала - Дербент (-46 минут) 6691 Дербент - Махачкала (-46 минут) 6690 Махачкала - Дербент (-47 минут)

Включается сидячий вагон в поезд Москва - Череповец (из Череповца - с 15/07, из Москвы - с 16/07).

Остановки по маршруту следования электропоездов «Ласточка» Екатеринбург - Нижний Тагил для удобства пассажиров оборудуют высокими платформами. Такое решение было принято во время рабочей встречи врио губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева с Олегом Белозёровым. https://www.oblgazeta.ru/zemstva/33960/

Это да, но я в своём сообщении и не подразумевал железнодорожной вывозки на текущий момент. Имел в виду, что там отнюдь не пустота без всяких признаков жизни. Какие-то отдельные элементы небольшими порциями запускают. По железной дороге на станцию отгружают только щебень, но и этот объём невелик.

Контейнерный терминал в рамках первой очереди реализации проекта уже запущен, свыше 600 тысяч тонн за этот год переработано. + по соседству "Геламко" возводит свои сооружения

@abr, Минск - Архангельск и Белгород - Воркута.

62 км - Костино, например, уже сделали и перевели движение на новую трассу. Всего же было запланировано провести такие работы ещё на 4 участках : 47 км - Бубяково, 55-56 км, 57-58 км, 59 км. Скорее всего, и там все мероприятия уже завершены.

Это же временный график на период ремонта.

С августа. 2/08 - первый рейс из Кисловодска, 4/08 - из Москвы. Будет чередование с обычным составом. Двухэтажный - раз в трое суток.

@Касым, с мая 2012 года там РА1.

Из ближайших маршрутов, где используются цельнометаллические вагоны на локомотивной тяге - Шаховская - Ржев Балтийский, Савёлово - Углич, Савёлово - Сонково, Владимир - Тумская. Великие Луки не совсем подходят, поскольку на маршруте Луки - Осташков используется РА2. Осташков - Кувшиново - да, там на тепловозной тяге.

@abr, к главному ходу это отношения не имеет. Речь про линии типа Ручьи Карельские - Алакуртти.

"На ОЖД оценили первые результаты работы новых предприятий – дистанций инфраструктуры. Четыре дистанции инфраструктуры (ИЧ) – Сортавальская, Новгородская, Торжокская и Апатитская – были созданы на полигоне ОЖД три месяца назад, в апреле. Реорганизация произведена в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 16.02.2017 № 9 «О структурных преобразованиях в Октябрьской дирекции инфраструктуры» для обслуживания малодеятельных участков. О её необходимости руководство ОДИ объявило ещё в прошлом году. – Изменения действительно требовались уже давно. Каждая железная дорога имеет малодеятельные участки. Мы не исключение. На реорганизованных участках интенсивность перевозок не превышает восьми пар поездов в сутки. Было необходимо оптимизировать не только расходы, но и обслуживание данных территорий. Нами проведена и до сих пор идёт огромная работа, но мы уже сегодня можем сказать, что у нас всё получилось, – говорит начальник дирекции Евгений Шевцов. Протяжённость полигонов каждой из образованных дистанций разная: Новгородская обслуживает 586,7 км пути, Апатитская – 691,2, Сортавальская – 763,2 и Торжокская – 942,9. Таким образом, на обслуживание новым подразделениям передано почти 3 000 км главных путей, что составляет 23% от общей их развёрнутой длины на ОЖД (более 13,5 тысяч км). В том числе, специалистами обслуживается более 5,5 тысячи км автоблокировки, а также почти 1700 стрелочных переводов. В границах новых предприятий находится более 130 станций. Кроме главных путей, в зону ответственности попали более 700 км станционных, специальных и подъездных путей, а также свыше 150 технических единиц хозяйства автоматики и телемеханики. – Малодеятельные участки располагались в границах 28 дистанций пути и 15 дистанций СЦБ, – сообщил заместитель начальника октябрьской дирекции инфраструктуры по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Горлевский. – Были оптимизированы 11 дистанций пути и две дистанции СЦБ с увеличением плеч обслуживания техники до 120 км. Семь ПЧ были ликвидированы. Созданным дистанциям было выделено 25 единиц самоходного подвижного состава. Реформированные ПЧ использовали на 10 единиц больше. Если говорить о финансовых затратах, то при ежегодных расходах на содержание одной единицы в размере шести млн рублей экономия составляет 60 млн. – Реорганизация позволяет выровнять нагрузку на каждую единицу самоходного подвижного состава, повысить эффективность его использования, сократить расходы на содержание техники, – отмечает заместитель руководителя октябрьской дирекции инфраструктуры по эксплуатации Денис Залива. Он же сообщил, что октябрьская дирекция инфраструктуры успешно реализовала первый этап создания дистанций инфраструктуры. В его рамках было проведено изменение управленческой структуры без существенных поправок в технологии. За ним в скором времени последует неизбежное изменение технологии и нормативных документов. Что же теперь представляют собой новые предприятия? В организации работы используется следующая структура управления: руководящий состав включает в себя двух заместителей начальника, главного инженера, заместителей по управлению персоналом и по ИССО. Для контроля и мониторинга объектов инфраструктуры в каждой дистанции сформированы цех дефектоскопии и диспетчерский аппарат. Ведение хозяйственной деятельности обеспечивается экономистом, техническим отделом, специалистом по охране труда, нормировщиком, техником по труду и мастерскими. В границах каждой малодеятельной дистанции пути сформированы эксплуатационные участки. На каждом из них функционируют две бригады по обслуживанию объектов инфраструктуры. Бригада неотложных работ (аварийная) выполняет задачи по устранению отказов, а также неисправностей, выявленных в ходе весенних и осенних генеральных комиссионных осмотров. В её обязанности входит и ликвидация выявленных замечаний после прохода мобильных средств диагностики. Аварийная бригада состоит из 20 человек: мастер, два бригадира, 14 монтёров и три сигналиста. Вторая бригада многочисленнее, и производственных задач на её плечи ложится больше. В основном это выполнение плановых работ по текущему ремонту пути и замене отдельных обустройств. Техотделом дистанции совместно с начальником участка по результатам весеннего осмотра составляются планы по выполнению производственных задач на год вперёд. Принцип работы данной бригады – вахтовый. – Работа стала в разы эффективнее. 90% из всех задач относится к плановому текущему ремонту. А совмещение двух хозяйств – пути и СЦБ тоже значительно упрощает организацию производственных процессов, – комментирует начальник Новгородской дистанции инфраструктуры Пётр Лукашенко. Обслуживанием устройств СЦБ на каждом эксплуатационном участке занимаются восемь электромехаников. Для механизации работ применяется техника на комбинированном ходу. – Техническое обслуживание и ремонт на малодеятельных участках производится по факту возникновения отказа, – уточняет Денис Залива. – К этому не относятся работы, предупреждающие возникновение опасного отказа или риска перехода устройства (системы) в опасное состояние. Реализация данного проекта позволяет получить экономический эффект почти в 94 млн рублей от реорганизации предприятий, в том числе, аппарата управления, перемещения работников дистанцион­ных мастерских, диспетчерского состава. В целом более 120 человек были переведены на другие места работы. Сокращения удалось избежать. Объединение производственных мастерских с высвобождением площадей тоже позволяет сократить расходы на содержание имущества на 2,4 млн руб. в год. А перепрофилирование на участке Жихарево – Кошта Волховстроевской и Тихвинской дистанций СЦБ с разделением на ремонтную и эксплуатационную дистанции привело к экономии 17,8 млн руб. – По итогам трёх месяцев работы нами был получен экономический эффект от уже произошедших преобразований в размере 114,2 млн рублей, – отмечает Денис Залива. – Однако, окончательные итоги подведём уже тогда, когда будут пройдены все этапы реформы. В конечном счёте ожидается экономия более двухсот мил­лионов рублей. Так, в рамках реализации второго этапа движение поездов на малодеятельных участках будет осуществляться только 12 часов в сутки (с 8 до 20 часов). Благодаря этому дежурства на охраняемых переездах будут организовываться лишь в дневное время. Выполнение диагностики состояния пути в рамках второго этапа и в дальнейшем будет производиться преимущественно мобильными средствами. Планируются также изменения критериев балловой оценки состояния устройств инфраструктуры, отказов и сроков их устранения. Полученный опыт можно будет применить на сети дорог, сократив тем самым расходы на содержание и ремонт инфраструктуры общего пользования." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1379028&archive=43674

@Remr, второй путь будет и на участке Икша - Поварово. Цель - увеличить пропускную способность, что особенно актуально после опассажиривания МКЖД и закрытия грузовых дворов, прежний транзит через Москву перенаправляют туда. В Белом Расте - терминально-логистический комплекс.

https://img.tsargrad.tv/cache/1/6/184_png.png/w1056h594fill.png https://tsargrad.tv/uploads/%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86%20%D0%A2%D1%8D%D0%BE%D1%80/0dc5ef9c4931dc56df96b461f30cea2d__980x.png

Про 20 часов говорилось применительно к рязанскому ходу, а не к курскому. Курский там фигурировал только потому, что на него собираются отклонить часть поездов, высвободив таким образом пространство для организации быстрого сообщения через Ряжск.

Пригородное сообщение на линии Панасюк - Подосиновец неожиданно стало ежедневным! (Вплоть до середины сентября). "Как рассказала Светлана Инькова, заместитель главы администрации рабочего посёлка Демьяново, где находится станция Подосиновец, местные власти несколько лет обращались в областное правительство, чтобы то включило в транспортный заказ ежедневные поезда по этому маршруту. Решило вопрос не правительство Кировской области, заказ которого на поезда в Подосиновец остался прежним – через день. Это инициатива перевозчика. ВВППК вложила в ежедневное поддержание движения свои средства. По словам начальника пассажирской службы Волго-Вятской пригородной пассажирской компании Леонида Тихонова, заполняемость поезда составляет практически 100%. Хотя поезд на тепловозной тяге обходится дороже электросекций, в среднем достигнута его самоокупаемость." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1378775&archive=2017.07.04

Департамент транспорта Москвы предложил объединить тарифную систему городского пассажирского транспорта столицы с аналогичной системой пригородного железнодорожного транспорта Москвы и Московской области. Об этой инициативе рассказал заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов на пятом международном экспертном совете по транспортным вопросам при правительстве Москвы. «С точки зрения единого билета карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом, но тарифная система у нас пока не интегрирована, - отметил Ликсутов. - В этом есть проблема с точки зрения законодательства. Законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта». Глава департамента транспорта выразил надежду, что в сентябре набор решений будет принят Государственным советом РФ. http://www.gudok.ru/news/?ID=1378894

С 15 июля прекращается пригородное сообщение на участке Ильмень - Елань Камышинская.

В билетах стали указывать и местное время - http://nversia.ru/imgs/news/gal/1499161155_15571501.jpg.jpg

Старт пригородному движению на паровозной тяге (Бологое - Осташков) будет дан в день железнодорожника. http://www.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMENT_ID=113091

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=89898

Так он к тому моменту уже выяснил (у БПА), до каких станций нужно покупать билет, чтобы попасть в Королёв. Но нет, возле турникетов он опять зачем-то упорно спрашивает, на каком пути искать электричку в Королёв, а не про Подлипки-Дачные или Болшево. Зачем?

В отсутствии последней буквы у наименования перевозчика если только.