Valentin Melnikov

Объясните, чем вам не нравятся высокие платформы и почему считаете, что низкопол лучше??

Мне изначально другое было интересно. Областным льготникам положен бесплатный проезд на 6000-х, но не на экспрессах. А тут получается, что они могут бесплатно ездить на ржевской ласточке, но не могут на гораздо менее пафосных рэксах. А дальше Шаховской ехать бесплатно для льготников - и Московских, и областных - можно только на этой ласточке. Если так - то вот вам и пассажиропоток.

В Вязьму я не ездил (незачем), но люди из Гагарина туда ездят - и если бы что-то было, я бы слышал. В Гагарине ничего подобного не было никогда. Турникетов нигде нет, контролёров в поезде интересует только оплата проезда, в кассе в Гагарине по _московскому_ пенсионному удостоверению оформляют бесплатный билет, как это было и до ковида.

на ст.Гагарин я выхожу в город (турникетов нет, в здание вокзала не захожу - бо незачем) и иду пешком (для желающих есть автобус и такси, но мне и так хорошо). Про "Смоленщина закрыта" - впервые слышу от вас. В электричках контролёры (касс на большинстве платформ нет) просят надеть маски, но вяло. И всё. Недавно меня подвозил на машине родственник из Московской обл. - на шоссе тоже никаких постов и проверок. В самом Гагарине народ живёт своей спокойной жизнью. При входе в магазин маски надевают (обычно символически). Откуда инфа про закрытие?

Всё действует, если едешь хотя бы часть пути по Моск.обл. Я регулярно езжу из Москвы в Гагарин. Иногда беру туда-обратно, чаще в одну сторону. (Там ещё разбивка по Можайску.) В Гагарине в кассе спокойно оформляют бесплатный билет до любой станции в Моск.обл. А вот если надо, например, из Гагарина в Колесники - то приходится брать до Уваровки и обратно, иначе бесплатно не получится. Благо, турникетов нигде нет.

И до какого возраста это можно выдерживать? А потом внезапно организм скажет: "Я устал, я ухожу!"

Ездить на работу в Москву из соседней области, тратя на дорогу каждый день минимум по 4 часа и по 1000 р. - требует большого самоотречения. Вставать в 3-4 часа утра (тут уже упоминали) и/или возвращаться заполночь - долго ли это можно выдержать? Если транспорт становится удобнее - поток возрастает, но уж никак не "на два порядка", максимум в полтора, ну два раза. Вот мне в 2018 понадобилось съездить в Шую, в конкретные дни. Охотно воспользовался ивановской ласточкой. Но если бы её не было - поехал бы как-то иначе, ехать было надо по-любому. Теперь в обозримом будущем мне ехать в Шую или Иваново без надобности. А вот в Тихвин, по той же причине (эсперанто-встреча) езжу чётко раз в 5 лет. Мурманским (а позже петрозаводским) поездом до Волховстроя-2, дальше пригородным - когда-то были ЦМВ под тапком, сейчас электричка. В 1999 еще был ВБС, многие тогда им поехали. А я подумал - и предпочёл с пересадкой. В пути был на час меньше, а заплатил втрое меньше.

Сколько пассажиров едет в Торжок из Твери, а сколько - из Москвы? Вторых хотя бы 2% от первых наберётся? Кому реально надо ехать - поедет и на перекладных. Кому не надо - не поедет и на прямом суперэкспрессе. ТФ, для которых покатушки - самоцель, можно не считать, это меньше чем погрешность. А комфорт и безопасность ж-д транспорта по сравнению с автобусами, а тем более бобиками - объективный факт. Аварии с трупами с бобиками происходят пару раз в месяц, с автобусами - раз в год-два, а то и чаще, с электричками - не помню когда последний раз.

С чего бы? Электрички в пробки и ДТП не попадают. Гладкость рельсов и периферийных автодорог даже сравнивать смешно. Вообще ехать дальше 30 км автобусом при наличии ж-д альтернативы - мазохизм. А маршрутки - вообще не транспорт, а аттракцион для потенциальных самоубийц. А "автобус есть, а электрички нет" - это о чём? Тверь-Торжок ежедневно 3 обычных электрички и 4 ласточки. Даже один вагон вмещает пассажиров втрое больше, чем автобус БВ, про бобики и говорить несерьёзно. Умножаем на число вагонов.

При указанных ценах - только электричками и стоит ездить. Они, как минимум, несравненно комфортнее и безопаснее.

Вчера был в Домодедове, если что. Турникетный павильон общий, дальше если кому на Москву - мост внутри "оплаченной зоны". Пути в расписании указаны. Электричка до аэропорта (которой я приехал из Москвы) и электричка на Барыбино - обе подходили к 1й платформе.

Довели до тоннеля и всё? В тоннеле габарит не соответствует? Безнадёжно?

Не план, а фантазии некоторых ТФ, не разбирающихся в технических деталях. Как минимум, разные габариты тоннелей и ПС. Самое разумное - заменить ПС на иволги, назначить остановки по Лесному городку и Солнечной (+Очаково опционально), снизить тариф рублей до 100. Пассажиры будут.

Лучше ничего не трогать. У кого чешется - чешите в другом месте. (с)

В Москве слишком мало торговых центров?? Это вообще самый плохой из всех вариантов.

В новостях передали - запустили Стрижи через Черкизово. Кто-нибудь там был, видел в реале?

Не отличается для эксплуатационников, а для пассажиров - очень даже. а) При укороте нет риска уехать не туда. В крайнем случае высадят на последней станции, и через пару минут спокойно поедешь дальше. А вот если надо в сторону Кунцевской, а по ошибке сел в поезд до Международной (или наоборот) - потери времени и нервов будут существенные. б) из-под оборота выходит пустой поезд. Он может спокойно стоять несколько минут в тоннеле, прежде чем войдёт в график. А если поезд с пассажирами будет долго ждать вписывания в график - и не на станции, как было раньше на Каширской, а в тоннеле, как перед Киевской? Одна истеричка в вагоне может за пару минут так завести всех... в) укорот могут ввести или отменить оперативно - тут приводили примеры с Коммунаркой.

Кое-кто мечтал и до сих пор мечтает о тройной вилке с противовилкой. Чтобы были маршруты Некрасовка-Рассказовка, Некрасовка-ДЦ, Некрасовка-Карамышевская(-Каховская), Рассказовка-ДЦ... я ничего не забыл? Они не понимают, что всё это в принципе не может нормально функционировать при московских метрошных интервалах. Малейший сбой на любом участке привёл бы к коллапсу на всей этой монструозной связке из 4 линий. И даже если бы оно могло - наименьшие интервалы были бы на самом незагруженном участке (север БКЛ), а на гораздо более загруженных участках (СолЛ и запад БКЛ) - в разы больше, ещё и неравномерные. Нет, им подавай беспересадочность как самоцель, любой ценой вопреки здравому смыслу. Пусть прямого поезда на нужное направление ждать 15 минут, а пересадки - кроссплатформа или аналогичная ей (на ДЦ даже удобнее чем пересадка на Китай-городе или Парке Победы со сменой направления - ведь на ДЦ есть лифты и эскалаторы). Любые вилки - зло. Увы, аппендикс 4А - зло неустранимое. Все прочие надо убирать сразу как только появляется техническая возможность для этого.

Перейти платформу на Нижегородской - непосильный труд? Все 5 пассажиров, которым раз в месяц надо из Некрасовки на Деловой центр - лежачие инвалиды?

В Москве русичи ездят по тем же линиям, что и номерные, вперемешку. Так зачем что-то выламывать? (На крайняк, лишнюю электронику просто отключить можно).

Мсье знает толк в извращениях. Вот я живу на _реальной_ Ю-З. Мне однозначно удобнее Черкизово. Без пересадки (БиЛ-Арбатская вообще самая мерзкая пересадка на СокЛ), а ещё тут уже напомнили о глубоком заложении Курской, и не забываем о тамошних подземных лабиринтах и шмоне. Сравнить шмон на МЦК (где его местами нет, а местами можно просто игнорировать), и - на Курском вокзале.

Всего лишь провести расследование с привлечением экспертов. Почаще в зеркало смотритесь... У трамвая крупно написан номер, спереди, сбоку и сзади. Электрички ходят по расписанию, сориентироваться несложно, а кто не - тот сам себе злобный. Сделать +1 пересадку и доехать за 30 минут или ехать час, но не отрывая свою Ж от сиденья. Что выбираете?

Любые вилки - зло. Пассажир не должен лихорадочно искать табличку или вслушиваться, куда идёт этот конкретный поезд. Ну и интервалы должны быть небольшими (адекватными) и равномерными. Почему на ДЦ КСЛ сразу не построили нормальный оборот - должны бы разбираться компетентные органы, конкретных головотяпов надо было жёстко наказать. Построили бы нормально с самого начала - СолЛ работала бы устойчиво. А до сих пор идиотизм: интервалы на СолЛ вдвое выше (ещё и неравномерные!), чем на участке Хоршёвская-Савёловская, при том что пассажиров там в разы больше. Пересадка по ДЦ при поездке Шелепиха-Рассказовка (или обратно) - ничуть не сложнее, чем по Китай-городу при поездке Тушино-Медведково или Выхино-Беляево. Даже удобнее, поскольку на ДЦ есть лифты и эскалаторы. Ну а не открывать готовые станции в течение 2-3 лет, пока не будет готов весь участок - это запредельный абсурд и вредительство.

от белорусского до лианозова 25. 10 к. брали за проезд по соединительной ветке. Т.е. от Текстильщиков или Лианозова (2я зона) до Филей (1я зона) 35 к.

Помимо шнурка нужна платформа. Крайний восточный (на то время) путь для электричек был тупиковый, переделывали в сквозной. Не самая тривиальная задача.