Ramirez

Больше у них Икарусов. Ездят до Люблино, Выхино, есть эпизодические рейсы до Новокосино и Преображенки (причём первый с Преображенки идёт раньше 5 утра, возит за 50 рублей и тормозит по требованию). Другое дело, что вспоминать транспортнофанатскую молодость в колхозной атмосфере гостей с юга - не очень приятное занятие. (:

Кстати, а много ли ещё Икарусов, в т.ч. 280-ых, без ГЛОНАССа работают? Насколько я слышал, несколько машин 9 АП оглонассили, и они с А217 ушли на А221. Вообще, быстро как-то Икарусы-280 пропали. Год назад их у 1-ого парка ещё было немало, само собой, у 11-ого. У 10-ого на А821 и А855 стабильно видел 3 И280 до середины осени. А 10168 оставался и до начала года, я в нём ехал вечером 13-ого декабря по А855 в последние часы работы 10-ого парка в Кожухово, а в январе случайно увидел и проехал от Новогиреево до Южного Измайлово по А276. =)) У 13-ого парка ещё летом бегали по А292, А742, в Братеево по А764...В 17-ом парке до конца июля по А147 стабильно бегал Икарус, много раз видел его, катаясь на велосипеде. =))) Теперь в 9-ом парке только остались - так что советую вспомнить молодость и проехать от Киевского вокзала до Нагорного бульвара через МГУ или в Бирюлёво-восточное по Царицынскому путепроводу, красивые виды. =))) P.S. ЛиАзы-677 начали работать в Москве на 10 лет раньше Икарусов-280. Икарусы-280, видимо, на 10 лет позже закончат.

Сегодня в 21-52 у стадиона Труд видел едущий резервом к Чистым Прудам ЛиАЗ-5292 17-ого парка по 3Н. Что-то рановато.

Кстати, в этой теме очень много пишут про передачи маршрутов. А какова сейчас ситуация с общим увеличением выпуска? Помню, что А34 прокачали недавно, маршруты в Новую Москву...А общий рост есть последний год-два-три? И когда рост выпуска ПС наблюдался особо активно? На моей памяти, в 2010 году, т.е. до массовых поставок новой техники и объявления новой транспортной политики, многие из маршрутов автобусов (которыми я пользуюсь) ходили заметно реже, чем сейчас.

В видео чётко говорится про некую поставку в количестве 900 автобусов в 2014 году. Скорее всего, к концу года.

Напомню, что 14-ти вагонные электрички вернулись на Киевское направление МЖД в конце 2013-ого года. Составы, кстати, всё те же, отправляются с Аэроэкспрессной платформы. Список рейсов: по рабочим дням: Москва-Нара (отпр 19:07) Москва-Апрелевка (отпр 07:52, 08:43, 09:07, 19:17, 20:18) Нара-Москва (отпр 06:21) Апрелевка-Москва (отпр 07:06, 07:34, 17:56, 18:52) по выходным дням: Москва-Нара (отпр 19:07) Москва-Апрелевка (отпр 08:12, 08:43, 20:18, 21:49) Нара-Москва (отпр 06:21) Апрелевка-Москва (отпр 06:50, 07:34, 18:52, 20:02) Теперь на Горьковке появились - но пускать их надо было до другой конечной станции. (-:

2) Исчезнут пятиминутные отметки до 15 часов в сторону 9 микрорайона, после 3 дня - в сторону метро. 3) Как зачем? Район будет застраиваться, очевидно же, для развития наземного ОТ на территории Некрасовки нужна будет и конечная. Чтобы не получилось, как с Щербинкой.

Не смог найти аналогичную тему - если таковая существует, эту прошу закрыть, а после удалить. Странно, но на Форуме до сих пор нету единой темы про конечные станции и диспетчерские МосГорТранса. Думаю, стОит её создать. :-) У меня есть несколько вопросов: 1) В каком состоянии находится строительство диспетчерской в 4-ом микрорайоне Щербинки? Её открытие позволит обрезать до БДД Щербинские маршруты, что существенно сократит интервалы движения Щербинских маршрутов. 2) Планируется ли строительство к/ст в 9 микрорайоне Кожухово? Жители маршрутов до метро (А792, А855, А821) огромное спасибо скажут. 3) Когда планируется строительство конечной станции на Люберецких Полях?

Давайте подведём некоторые итоги. За 2013-ый год ЦППК купила 4 комфортных состава ЭД4М по 12 вагонов, почти все уже получены. Изначально они планировались к эксплуатации на Калужских и Рязанских экспрессах, теперь появляются слухи о работе одной машины на экспрессе в Усово. Также за год были осуществлены немногочисленные поставки Б/Ушного ПС из регионов - экстренный приход трёх ЭР2Р из Питера в Лобню, массовая поставка ЭД4М из регионов в Домодедово и Перерву и т.д. Скорее всего, данный "упадок" связан со сменой источника финансирования - ведь с 2013-ого года моторвагонный ПС закупает не РЖД, а пригородная компания (в случае города - ЦППК и МТППК, последней новый ПС пока не требуется). Темпы обновления в предыдущие годы были сильнее - 18 ЭД4М в 2012-ом году (часть пошла под РЭКСы и Аэроэкспрессы, взамен часть старых Аэро и даже "спутников" ушли на обычные маршруты), 33 состава в 2009, 27 в 2008, правда, всего 12 в 2007-ом (некоторые из перечисленных - спутники). На 2014-ый год ЦППК планирует закупить 26 электричек для обычных маршрутов, на днях акционеры компании одобрили сделку. Первый электропоезд придёт в депо Лобня после Олимпиады, всего Лобня ожидает, по слухам, 12 составов. Ранее ЦППК заявляла про ежегодную закупку порядка 25-27 электропоездов в ближайшие 10 лет. Вместе с тем, в недавнем интервью губернатор Воробьёв (обещавший наземное метро в Химки уже в ноябре ) говорил аж про 39 составов - видимо, нарисовались и 13 экспрессных ЭД4М под экспрессные маршруты. Ранее Воробьёв обещал за 5 лет 418 простых электричек и 106 экспрессных: "Это будут вагоны другого качества - так называемая "6000-ная" и "500-я" серии. Пятисотая серия - это комфортный бизнес-класс". Кроме того, напрашиваются дальнейшие поставки в Москву б/ушных электричек из регионов России, в свете массового сокращения размеров пригородного движения в глубоком замкадье. :-) Я правильно понимаю, что, при таких радужных темпах обновления ПС, уже в конце этого года классические ЭР2 и ЭР2К если и будут заезжать в Москву, то только из Тулы?

Судя по презентации Ликсутова, в 2014-ом году Москва ожидает около 900 автобусов и 70 трамваев (речь о Песах, Альстомов в списке пока нет). Благодарим за информацию Метроблог (http://metroblog.ru/post/4495/) и конкретный пруфлик: http://imageshack.com/a/img706/1727/xig3.jpg Чтобы не разбрасываться во все разделы, в качестве разового оффтопа отпишусь тут по городским электропоездам, чтобы сразу была картина всего транспорта в целом: За 2013-ый год ЦППК купила 4 комфортных состава ЭД4М по 12 вагонов, почти все уже получены. Также были замечены немногочисленные поставки Б/Ушного ПС из регионов. Скорее всего, данный провал связан с переходом собственников - ведь с 2013-ого года моторвагонный ПС закупает не РЖД, а пригородная компания (в случае города - ЦППК и МТППК, последней новый ПС пока не требуется). Темпы обновления в предыдущие годы были сильнее - 18 ЭД4М в 2012-ом году (часть пошла под РЭКСы и Аэроэкспрессы, взамен часть старых Аэро и даже "спутников" ушли на обычные маршруты), 33 состава в 2009, 27 в 2008, правда, всего 12 в 2009-ом. На 2014-ый год ЦППК планирует закупить 26 электричек для обычных маршрутов. Первая придёт в депо Лобня после Олимпиады, всего Лобня ожидает 12 составов. Вместе с тем, в недавнем интервью губернатор Воробьёв говорил аж про 39 составов - видимо, нарисовались и 13 экспрессных ЭД4М под экспрессные маршруты. Кроме того, напрашиваются дальнейшие поставки в Москву б/ушных электричек из регионов России, в свете массового сокращения размеров пригородного движения в глубоком замкадье. :-)

http://dt.mos.ru/projects/development-of-ngot/trams-of-new-generation/Moskva-2.jpg Картинка с планами развития сети на сайте ДепТранса.

Я просто оставлю это здесь. Лень сканировать письмо из ДепТранса, перефотографировал на телефон.

Как впечатления? Много пассажиров? Все ли платят за проезд?

Итак, А907 обслуживается только 16 АП, автобусы ходят вполне стабильно. Народ пока только привыкает, днём в салоне ездило по 2-5 человек. Особый всплеск пассажиропотока я заметил только между Каширской и НИЯУ МИФИ. Посадка как и на всех САСах - в переднюю дверь, палка опущена.

Вечером ехал по легендарному А613...В ОБВшке, Волжанине №04402. 0_О На А811, А14 и А792 видел только ОБВ-автобусы. На А855 ОБВшек не видел, на А821 и А772К ОБВ-машин мало. Втык надо парку сделать за такое распределение "баянов".

ГенДир Мосгортранса Михайлов на Эхе Москвы был гостем, говорил про ночные автобусы и САСы. Конкретики в интервью немного, из интересного - маршрут от ап Внуково в центр города, а затем куда-то ещё. http://www.echo.msk.ru/programs/dorojny_prosvet/1177828-echo/

Скорее всего, нет. Я был у конечной в выходной день, но вид у к/ст пока неиспользуемый. По-хорошему, на новую конечную надо переводить все Щербинские маршруты, кроме А753. Также стОит обрезать по БДД А848, А858 и, может, А737.

Из новых 5292, в чём проблема? Собственно неудивительно, что 906-ым будет именно САС в Щербинку. Конечная на окраине 1-ого микрорайона уже полностью построена и готова к работе. Осталось только открыть выделенку на Варшавском шоссе и построить нормальный пешеходный переход из старого города Щербинка к новой конечной.

Скучной тема стала, никаких новостей. Я правильно понимаю ниже описанную ситуацию? Когда в Департаменте Транспорта главенствовал Лямов, упор в избавлении от пробок во-многом делался на выделенные полосы, увеличение количества ПС на них, скоростные автобусы. Почти 2000 БВ-автобусов зачем купили? Сейчас у Ликсутова уже другие идеи в борьбе с пробками. Нету больших поставок техники, а как иначе САСы запускать. Нету давления со стороны департамента с требованием МГТ поскорее этот самый автобус запустить...Бюрократии в сфере много, нажим нужен. Даже при условии, что САСы работают вполне успешно, реально пользуются спросом, в т.ч. на межрайонных перевозках. Так что пока что остаётся только флудить в этой теме, где бы ещё запустить автобус-экспресс, как соблюдается расписание и пр.

Прямо сейчас, в выходной день, по 147К увидел 6213.21 №17454. Что он на 147К забыл да ещё и в субботу? )

Вечером по А682 видел также ЛиАЗ-6212 второй колонны. Сейчас на 682-ой много ОБВшек выпускают? В доЩербинские времена чисто баянный маршрут был, ещё летом ОБВшки активно бегали.

Я вчера видел А 784 - на нём был 5292 1-ого парка, я тоже сильно удивился. Посадка на Калужской была там же, где сажают 28-ой и 671-ый, т.е. у выхода из метро. В 1-ом автобусном парке САСоавтобусы простаивают, может, поэтому туда уже 3-ий за 2 месяца маршрут отдают на обслуживание.

С 11 февраля 2013 года по всем дням недели первые автобусы маршрутов №№ 901, 902, 903, 904 будут отправляться в 5 часов 45 минут: № 901 – от Загорья к метро «Коломенская», № 902 – от Федосьино к Киевскому вокзалу, № 903 – от Холмогорской улицы к Рижскому вокзалу, № 904 – от 4-го мкр. Митина к Белорусскому вокзалу. Источник: http://www.mosgortra...v-raspisanii-1/

Ситуация с выпуском ОБВ на маршруты, на мой взгляд, стала весьма печальной. Конечно, понятно, что застроили большую Московскую Щербинку, которая взяла на себя большое количество автобусов, особенно "баянов" и трёхосников. Но сильно сокращение числа ОБВшек всё-таки заметно. И вот я думаю - а какой смысл выпускать баяны на тот же 147-ой? Автобус редкий и ездит полупустой. Большого пассажиропотока, который ждёт именно его, у 147-ого нету - ЗИЛ нынче скорее дохлый, чем живой. Зато ОБВшек на нём закреплено много. 671-ый тоже не сказать, что имеет солидные пассажиропотоки, но, по традиции, туда загоняют много баянов. На 784 иногда резервные ОБВшки попадаются. На 94-ом ОБВ нужны только от ст. Бутово до БДД - может, логичнее их перекинуть на 737, взамен с будничного (кстати, в выходные в Щербинку всего 2 маршурта ходит, я бы 858 в выходные усилил) 848 несколько ОБВ-машин убрать... Убрать на тот же 682, на котором теперь ОБВ почти нету, зато часто стал тусоваться ПАЗик

Если не сложно, распишите нынешнее распределение маршрутов по колоннам. Спасибо =)