Yaroslav

В середине 70-х уже была нулевая зона

Почему неофициальный? Просто он ведомственный, а не МПС-вский был. Но не такой уж он короткий - более 10 км.

Только на многопутных участках, или на двухпутных тоже? Просто сейчас я вспомнил, что на Киевском направлении между вокзалом и Солнечной тоже по всем трем путям светофоры в обе стороны стоят.

А в Мосузле где-нибудь такое уже практикуется?

это да, но всё же мне как-то не верится, что это реально будет. скорей всего, это глюк, и его исправят. Вот загадка в тему. Летом этого года между Солнечной и Лесным Городком по обоим главным путям поставили проходные светофоры автоблокировки по неправильным направлениям (правда, они пока не действуют). Перед этим во Внуково при реконструкции станции по неправильным направлениям поставили мачтовые входные светофоры вместо старых карликовых, а на переезде в Переделкино - заградительные светофоры тоже по неправильным направлениям. Вопрос - зачем? Собираются ввести обгоны на двухпутном участке в штатном режиме?

По информации от почётного железнодорожника Н.И. Полшкова, на Ашхабадской ж.д. в 1942 году был в ходу пригородный поезд Красноводск I - Красноводск II (расстояние - менее 8 км). Поезд ходил с паровозом знаменитой серии "фита" системы Маллета и состоял из 6-7 пассажирских вагонов. Между прочим, когда летом 1991 года я был на производственной практике в Туркмении, в Красноводском ж.-д. узле уже не было вообще никакого пригородного и местного пассажирского движения. Ходили только два поезда Красноводск - Ташкент: скорый и почтово-багажный.

Отличается примерно тем же, чем честная охота в лесу один на один со зверем отличается от расстрелов разнообразной живности с вертолёта, чем у нас так любят заниматься едросовские (и не только) чинуши. А вообще - локомотивная бригада должна вести поезд, а не гоняться за дичью и снимать видео.

Для меня (и, возможно, в целом для Новой Москвы) самое полезное изменение - с конца августа 878-й автобус стал заходить на станцию Толстопальцево.

Этот вариант (2013 года), вроде бы, последний. Но на 100% я не уверен...

Вот что есть:

А в Сухиничах тоже так?

А-а, вот оно как...

Сейчас на Киевке (временно) очень интересный оборот электричек по Ожигово. Несколько пар получается: http://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=%D0%A2%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B5%D0%B2%D0%BE&fromId=&toName=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0+%28%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB%29&toId=&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8 Скорее всего, оборачиваются, где съезд на БМО (5-я ветка).

ИМХО, их пустили одновременно с вводом третьего главного пути от Павелецкого вокзала до Бирюлёво (грузовой путь от Бирюлёво до моста через Оку, как известно, был построен в начале 1930-х). В общем, где-то около 1980-го года...

Сергей, а в каком состоянии сейчас участок Новый Уренгой - Надым?

Ну да, если автоблокировка двусторонняя - без проблем. А если односторонняя - то по неправильному пути движение как при ПАБ - один поезд на перегоне.

Ой, не знаю... Знаю только, что сейчас этот вопрос не рассматривается.

Так оно и есть.

Это надо спрашивать у царских проектировщиков 3 и 4 пути были построены в 1913-1926 годах, с перерывом на революцию, конечно.

Интересно, что полностью второй путь на магистрали Сызрань - Саратов - Волгоград был закончен совсем недавно. В 2012 году сдан в эксплуатацию второй путь перегона Саратов III - Примыкание.

Мне кажется, форма собственности здесь не имеет значения.

В конце 1980-х на участке от Саратова до Петрова Вала были только двухпутные вставки, сплошного второго пути не было, а от Сызрани до Сенной и вставок не было - чистая однопутка. Тогда рокада чисто физически не могла выдержать такого потока поездов, как сейчас, хотя поток по линии в те годы по сравнению с началом 80-х, безусловно, вырос. И ещё у неё в советские времена была такая особенность - очень большая неравномерность грузовых перевозок в летний и зимний период, так как летом часть потока брала на себя Волга. Сейчас речные перевозки уменьшились в разы.

А, может быть! Тем более, утро. Кстати, у саратовской "девятки" в середине 80-х была техническая в Синицино, а у тринадцатого - в Кологривовке. Но тогда это была редкость.

Да, но одна минута - не мало ли?

Вопрос к знатокам в тему. В чём сермяжный смысл такого большого количества технических остановок у поезда 17/18 между Раненбургом и Павельцом? На скрещение со встречными поездами (за исключением Урусово) это явно не похоже! http://rasp.yandex.ru/thread/017ZHA_tis