Yaroslav

Да не в этом проблема! Проблема в том, что в отечественных стандартах до сих пор применяются местечковые определения нижней границы высокоскоростного движения в 200 км/ч! См., например, ГОСТ Р 70049-2022 "Национальный стандарт Российской Федерации. Оценка соответствия. Требования устойчивого развития к объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта" (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 29.03.2022 N 165-ст) : 3.1.3 высокоскоростная железнодорожная магистраль: Железнодорожная линия, на которой по всей ее длине или на отдельных участках обращаются пассажирские поезда со скоростями от 200 до 400 км/ч. P.S. За рубежом - от 250 км/ч.

Вспомнился давнишний триллер 1997 г. с Мелом Гибсоном и Джулией Робертс "Теория заговора", где герой Мела, параноик-таксист, убеждает героиню, что за ним постоянно следят загадочные вертолёты, а она ему не верит Без обид, please. Ладно, оффтопик заканчиваю, давайте про ВСМ

Кстати, в братском Таджикистане узкоколейная ж.-д. сеть (от Душанбе на Нижний Пяндж и др.) вплоть до распада СССР относилась к Министерству автомобильного транспорта Таджикской ССР. ЗЫ. Дальше замолкаю, потому что тема перестаёт иметь отношение к Московскому узлу

Я тебе смогу по существу на следующей неделе ответить, когда на работу выйду.

Не убедил ты меня этим определением! До 1992 г. все ППЖТ входили в состав соответствующего управления МПС (аналогично метрополитенам, например). В 1992 было принято решение об акционировании этих предприятий и выведении их из структуры МПС РФ. Так все эти АО и ООО (ещё недавно и ФГУПы встречались) и существуют с тех пор. А транспортные цеха никогда не обладали и не обладают субъектностью (это всего лишь производственное подразделение организации). Впрочем, это не к тебе претензии, а к сайту, на чьей совести данное определение. В самой Ассоциации «Промжелдортранс» предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) отделяют от "крупных производственных предприятий, имеющих железнодорожные подразделения": https://associacia-pgdt.ru/about-association/history/ (А вообще есть такая проблема. На тему необходимости упорядочивания терминологии в промышленном ж.-д. транспорте беседовал два года назад с одним из руководителей "Промжелдортранса" А.Ю. Маняхиным, который к нам на заседание ученого совета приходил).

Не путай термины. Не всякий путь необщего пользования находится на балансе ППЖТ, он может принадлежать и конкретному предприятию/организации. ППЖТ - это специально созданная структура для совместного обслуживания нескольких промпредприятий (например, Подольское ППЖТ, ООО "Промжелдортранс" в Чехове и т.п.). Касательно Электрозаводской ветки - эксплуатирует её сейчас некое ООО "Теплоэнергострой", а пути на балансе ООО "Электрокомбинат". Такая ситуация минимум с 2019 года.

Мир его праху...

Если пенделя дадут.

Да, у нас с этим всё печально.

У меня, к сожалению, подробностей о трассировке нет, тем более, что я в отпуске

Да, пока предусмотрены.

Да, есть такое.

Всё там есть. Мимо высокой береговой платформы, потом мимо низкой, разворачиваемся по петле и пересекаем по путепроводу Курское направление, дальше мимо 283 км и вперёд.

При нынешнем бардаке и отсутствием внятного стратегического планирования на железнодорожном транспорте всё возможно. Даже ликвидация Павелецкого и Киевского вокзалов и организация фуд-кортов на их месте.

Черепково?

Периодически наблюдаю тушки спящих охранников в поездах МЦД. Предполагаю, что это вполне можно экстраполировать на охранников депо.

Охране просто спать в рабочее время не надо Авось и отстрелы не понадобятся.

А вот интересно, что дешевле - каждый раз отмывать/перекрашивать или предупреждать вандализм путём "технических и организационных мероприятий"

Эх, опередил ты меня! Я ведь тоже про 126-й хотел поговорить. Не исключено, что его предтечей была подвозка к заводу № 400 от посёлка Внуково, может быть, начиная с 1941 года (год основания завода).

Сейчас СНиПы подгоняют под желания воротил стройкомплекса, а не наоборот

Поэтому я и написал - формально. По ТРА он пока существует.

В настоящий момент не находится в черте станции Москва-Бутырская. До наступления "эпохи МЦД" и переустройства стрелочной горловины вроде бы входила в состав этой станции, сейчас - уже нет. Формально там два пассажирских парка и грузовой парк.

Я, похоже, разобрался, в чём дело. В группе ЦППК в "ВК" полно жалоб на то, что сначала списываются деньги с "кошелька", и только потом разовый билет, хотя официально должно быть наоборот. То есть в Дмитрове при входе турникет пытался списать средства кошелька, а их там было у меня всего 32 руб., а до считывания билета у него дело так и не дошло. Как вывод - в дальней зоне лучше, действительно, кошельком платить.

Можно. Стоимость всё равно одинаковая, что с "кошельком", что с билетом - 124 руб. в одну сторону от Лобни до Дмитрова. Непонятно, почему турникеты так себя ведут.

Так билет на Тройку записали.