Yaroslav

Да, насколько помню, в Бресте сначала расцепляли состав на две части, расставляли на соседние пути, а потом уже расцепляли эти "половинки".

Ну а вот Тумская - Владимир ускорили, так что раз на раз не приходится

До Лавны обещают в декабре этого года запустить рабочее движение.

Сегодня с утра на станции Толстопальцево не было электричества. В тоннеле и на лестницах темно (идешь, освещаешь себе дорогу телефоном), билетопечатающие автоматы не работали, эскалаторы и табло не работали и т.п. Перед этим целую неделю шёл "дождь" в холле между турникетами и эскалаторами, всё было уставлено вёдрами и заложено тряпками. Зато с какой помпой открывали... Вот такое "наземное метро"... Как видно, нечем.

Просто не в первый раз попытки наведения порядка приводят к ещё большему беспорядку...

Если перевозки пригородные, при чём тут Нижний Новгород??? Тогда уж "Калужско-Владимирским" бы обозвали. Пятничники грёбаные...

А какая она ещё может быть, если прилегающий участок от Обской до Бованенково/Карской необщего пользования? РЖД на баланс его брать отказалась, хотя Газпрому очень этого хотелось...

Не первый раз уже. И не только в Телеге. "Площадь одного вокзала".

Ну вот РЖД-то расширяется отнюдь не за счёт инженеров, а за счёт чиновников. На местах как раз "оптимизация", а центральный аппарат всё пухнет и пухнет.

+ здание РЖД № 2 (ул.Новорязанская, д.12) + здание РЖД № 4 (ул. Новорогожская, д.29). Куда уж ещё расширяться-то??? Именно так.

Скорее всего, в Лесном Городке южную горловину станции будут перекладывать.

Для загулявших грибников Сам туда за грибами езжу, разное бывало, правда, в два часа ночи никогда не возвращался Ну, Молоди сейчас "скрепное" место...

Обновлённое Очаково открыто!

У кого-нибудь есть достоверная информация о состоянии УЖД на металлургическом заводе в Кулебаках? Порезали её или нет? А что с локомотивами? Продали или ещё стоят? Как-никак, уже больше 10 лет прошло, как по узкоколейке движение прекратилось.

Это зависело от подвижного состава. ЭР22 не могла осуществлять посадку/высадку на о.п. с низкими платформами. По Киевскому направлению до сих пор многие электрички ряд остановок пропускают по Москве. И не только Очаково

А это не может быть связано с тем, что на этой высокой платформе также проводилась погрузка/выгрузка грузов? Грузовой вагон вдали наводит на размышления...

Там единственный действующий подъездной путь остался (ответвление от главного пути в сторону посёлка Лесной). Тупик Опытного стекольного завода.

Да, "Красному эху" линия принадлежит. Но, хочу сказать, она в лучшем техническом состоянии находится, чем Рошальская ветка.

По железной дороге - данные НЦС 81-02-07-2022, по автомобильным - материалы Минтранса. Как я понимаю, стоимость указана для равнинной и пересечённой местности.

В общем, так (буду предельно краток). 1. По строительству (уровень цен на 1 января 2022 г.): - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 508,39 млн руб./км; - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на электрической тяге I категории составляет 738,42 млн руб./км; Для сравнения: стоимость строительства четырёхполосных автомобильных дорог I категории – 472,89 млн руб./км. 2. По эксплуатации (уровень цен на 1 января 2022 г.): - средняя стоимость содержания 1 км верхнего строения пути двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 3,48 млн руб./км, средняя стоимость капитального ремонта – 46,10 млн руб./км. Для сравнения: средняя стоимость содержания 1 км четырёхполосных автомобильных дорог I категории составляет 3,42 млн руб., средняя стоимость капитального ремонта – 97,68 млн руб. При этом по провозной способности четырёхполосная автомобильная дорога I категории уступает двухпутной железнодорожной линии I категории: - универсальные по назначению железнодорожные линии I категории – от 40 до 80 млн т нетто в год; особогрузонапряжённые железнодорожные линии, предназначенные для большого объёма грузовых перевозок, имеют провозную способность более 80 млн т нетто в год; - реальное значение провозной способности четырёхполосной автомобильной дороги I категории – около 30 млн т-км/км в год (последнее значение - по расчётам Алексея Колина (МИИТ)). Выводы делайте сами...

У меня и по России цифры есть. Вернусь в Москву - посмотрю и напишу. Вообще, вопрос интересный. Узнаю - напишу.

Ночью, ты угадал Несмотря на это, могу с уверенностью сказать, что там НИЧЕГО не делается. Не забывай ещё, что Саратовский ж.-д. узел находится в плотной городской застройке. Поэтому перевозки опасных грузов (нефтепродуктов и др.) лучше вынести на обход. ЗЫ. Разговоры о строительстве Западного обхода начались ещё в конце перестройки, когда в 1988 завершили постройку линии Курдюм - Липовский. Я о необходимости его сооружения ещё в своём дипломном проекте упомянул, в 1993 году

Буркин, Ивановский и, соответственно, Курдюм и Татищево.

Похоже, реальное строительство западного железнодорожного обхода Саратова началось. На перегоне Татищево - Курдюм сегодня ехали по неправильному пути, в месте примыкания новой ветки к станции Курдюм готовится земполотно , вырублена почти вся лесополоса в окрестностях.

На Москве-Киевской есть синие ЧС7 на консервации.