Yaroslav

Ну, не знаю... Посмотрел в своих запасах: в 1990 г. Алабино, Селятино, Рассудово, Ожигово - 40 коп.; то же Пл. 46 км, Весенняя, Гривно, Львовская...

Почитай дореволюционные статьи на эту тему. И ты увидишь примерно то же самое. Культ железной дороги как основы развития общества не ненавистные тобой большевики придумали. Так что твой сарказм тут неуместен. И что? Есть полно участков, находящиеся в постоянной эксплуатации, где скорости в разы ниже. Извини, это рыночная экономика. Не захотел бизнес вкладывать деньги в развитие Лугокана и всё тут. Захочет - и ж.д. будет.

А он-то тут причём? А что не так? Во временную эксплуатацию участок был введён именно в 2015 году. Вон, Коротчаево - Новый Уренгой так и работает до сих пор с 1989 года во временной эксплуатации, а там даже пассажирское движение есть.

Я не знаю. Но помню проездной билет Москва-Каланчёвская - Чехов своего двоюродного деда с такой вот вклеенной фотографией. Середина 1970-х. Хотя вон Валентин Мельников выше ответил. В Саратове в мои школьные годы так же было.

Это которая в посёлке Пролетарский была?

А я там летом 1978 с родителями впервые побывал, и тоже ничего такого в глаза не бросилось.

С восточной стороны через пассажирский парк Москвы-Пасс.-Смоленской со сменой направления и далее через Москву-Товарную-Смоленскую. Выезд с западной стороны депо временно не работает, реконструкция. Т. о., не мешает МЦД-4.

Когда-то и фотографии вклеивались (в первой половине семидесятых ещё было такое).

В продолжение темы: https://vgudok.com/lenta/norilskiy-nikel-zastyl-mezhdu-transsibom-i-sshh-isk-na-35-mlrd-i-voprosy-k-vladelcam-tumannoe

А как долго после этого на ВДНХ сохранялись троллейбусные артефакты (опоры и пр.)?

Кстати, вчера ехал на эльке без номеров на вагонах (Апрелевка - Балашиха). Но там, скорее всего, их просто не успели нанести на свежеперекрашенный поезд после очередной атаки вандалов.

Ну да. Как раз в 1950-е и была первая волна демонтажа подъездных путей в Москве (и не только подъездных - МПСовскую ветку к станции Лизино тогда разобрали, например).

Вот этой, вестимо: Карта Москвы 1952 года Мосгоргеотреста

Ну вообще-то Плутник главный лоббист интересов всемогущего стройкомплекса в РЖД.

"Я продал бы Лондон, если бы нашёлся покупатель" (С) Ричард Львиное Сердце

Намедни вот что приснилось. Будто еду я в электричке. Деревянные "реечные" сиденья, зелёный линкруст, и вообще как-то ностальгически всё выглядит. Посмотрел повнимательнее - а это ведь Ср3! Огляделся по сторонам - народ семки грызёт, мужики в картишки играют, рядом компания бичей водку из гранёных стаканов пьёт. И так мне стало хорошо, какая-то эйфория появилась прям. Начал фотографировать всё вокруг, друзьям фотки отправлять (а то не поверят, что в Ср3 еду!), подруге отправил тоже, она мне сообщение присылает: "Ужас! Ты где? Что за маргиналы вокруг! Осторожней будь!" А я ей в ответ: "Это не маргиналы! Это соль земли русской!" А за окном - то ли ночь, то ли раннее утро, не пойму, где еду. Надоело в окно смотреть, задремал. Просыпаюсь - стоим, все уже вышли. Выбегаю тоже, смотрю - на вокзал Саратова похоже, но что-то не совсем. И тут соображаю - в годы бытности Ср3 в Саратовском узле (1968-1985) Саратов-1 никогда конечной не был, со стороны Татищево эльки все или до Кокурино шли, или до Анисовки, или до Примыкания на худой конец. Выхожу из вокзала - и не понимаю, где я. Дождь льёт, дома на привокзальной площади не те, автобусы и троллейбусы все незнакомых маршрутов. Что делать? В ужасе просыпаюсь...

Но там только резервное топливо завозят, а это совсем небольшие объёмы.

А ты не знаешь, участок Детково - Усады готов после капремонта? Там же этим летом бОльшая часть перегона как однопутная работала из-за закрытия второго пути.

Указанные узлы - да. Причём обходы Смоленского и Брянского узлов были электрифицированы, Сухиничский - нет. Кстати, на примыканиях, как я помню, стрелочные переводы уложены не были (соответствующие светофоры присутствовали), то есть нормальным состоянием обходов было законсервированное. Но на время учений, как я слышал, их укладывали.

Дома скучно Я путешествовать люблю. Ладно, если серьёзно, вот ещё о чём предлагаю поговорить. В советские годы вокруг важнейших ж.-д. узлов были сооружены т.н. "стратегические обходы". Некоторые из них (Сухиничский) были построены ещё перед ВОВ, некоторые (Восточный обход Брянска) - в начале 1980-х. После переворота 1991 г. почти все они были разобраны, некоторые (как Смоленский) - в 1990-е, а тот же Сухиничский - совсем недавно, в прошлом десятилетии. На мой взгляд, это большая глупость, если не сказать хуже. Ведь они могут принести пользу не только на случай войны. но и во время разных ЧС, как например, в Свердловске в 1988 (Южный обход, ныне здравствующий). Я понимаю, что вокруг каждого узла обход не построишь, но всё же...

В общем-то ты прав оказался. Судя по Старой Торопе - абсолютно надёжных видов транспорта в военное время не бывает. Где арсенал - там всегда подъездной путь. А где подъездной - там и магистральная линия недалеко.

Не, ну какая у электрички привязка к местности? А то что выкладывать не стоит - согласен.

Блин, что за тему на ночь глядя обсуждаем... Теперь электричка будет сниться с заклеенными окнами 😱

А под какой сигнал тогда на занятый путь принимают поезд?

Сегодня утром в Толстопальцево отстаивалась четырёхвагонная ЭД4М-0035.