Yaroslav

- Митьковская с 1864 года существует, а Брянская - с 1899 (задолго до МК МЖД). Кстати, станция Москва II-Митьково недавно официально закрыта, её стрелки теперь к Москве-Пасс.-Казанской относятся.

Задолго до МЦД. В «Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла» (утв. постановлением Правительства Москвы от 18.11.2008 №1070-ПП) это уже было. (По факту разрабатывалась в 2006-2007 годах.)

Короче, оказалось, что это временный блок-пост 297 км (съезд между путями), приписанный к Усадам-Окружным. Интересно, что задел, таким образом, соорудили ещё в 2022 году, а действовал он этим летом, с 17 июля по 23 августа 2024 г., на время капитального ремонта II главного пути на перегоне Детково - Усады. Было установлено круглосуточное дежурство на посту. Светильники включались автоматически, при помощи фотоэлемента.

В Усть-Элегесте есть коксующийся уголь, 30 км от Кызыла. Ради него и хотели железку от Курагино тянуть. До Кызыла общего пользования. а дальше - необщего.

Тут уж зазорного ничего нет. В дореволюционной России сплошь и рядом были французские и бельгийские деньги, Мологский ход в годы НЭПа немцы помогали достраивать и т.п. Главное - результат.

Естественно. Но с планированием у нас тоже явные проблемы. Была у нас "Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года", принятая в 2008 г. на волне головокружения от успехов (до кризиса). Завиральный, конечно, был документ, шапкозакидательский, хоть какой, но был. Отменили его в 2021 году, теперь никакой конкретики на федеральном уровне нет вообще. А Иран и Китай со своими пятилетними планами строят себе железные дороги и строят.

Прошу прощения за офф-топик, но мне твой вопрос напомнил известный эпизод из воспоминаний Георгия Адамовича: В наше время основное препятствие для ж.-д. строительства - это не тяжёлые природно-климатические условия, а отсутствие политической воли. А вот её-то как раз и не хватает. А так если уж железку на Тибет умудрились построить (не мы, конечно) - то остаётся только Мичурина процитировать: «Мы не можем ждать милостей от природы. Взять их у нее - наша задача".

Там надо чтобы оба критерия удовлетворяли. То есть, например, если по линии обращается 7 пар поездов в сутки, а грузонапряжённость - 6 млн. тонно-километров брутто/км в год, то линия не считается малодеятельной. Впрочем, БАМ однозначно не относится к малодеятельным .

"Параметр, характеризующий интенсивность использования железнодорожной линии, измеряемый количеством перевезенных тонн (брутто/нетто), приходящейся на 1 км эксплуатационной длины линии (главного пути) за определенный период времени (год)." [статья 2.12.7 ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]

Там ещё и второй критерий есть - "приведенная грузонапряженность - 5 млн. тонно-километров брутто/км в год и менее".

Я тоже критично отношусь, но это не значит, что я должен говорить языком "Огонька" тридцатипятилетней давности. Фыва, кстати, адекватно относится к необходимости нового железнодорожного строительства в России, хотя мы с ним не всегда согласны, так это нормально. "В ногу" только получатели зарубежных грантов ходят.

Если так считать, то кроме удовлетворения потребностей застройщиков в Московской агломерации, можно ничего вообще рельсового не строить. Собственно, нынешние власти предержащие аналогично рассуждают. Рад, что вы нашли друг друга Да, есть такое.

Был свидетелем аналогичного случая у нас на Киевке в середине 1990-х. Тогда целую весёлую компанию из трёх человек вышвырнули в Лесном Городке (с подарками и цветами!) за то, что стоп-кран несколько раз срывали. ЗЫ. Они ещё возмущались: "За что??? Мы на день рождения едем!"

Сооружение железной дороги Карабула - Богучаны тоже начато, аж в 2009 году Да вот закончить всё не могут, а то что осталось - уже растащено и продано.

Подходы к портам Северо-Запада и Мурманскую линию включают (не забываем про Лавну).

Да ладно, пошумят, как в своё время с ВСМ Москва - Казань, да и забудут...

Конечно же это важнее какого-то там Восточного полигона.... Главное - соблюсти интересы чиновничества и аффилированного с ним бизнеса, а остальное подождёт.

На БМО пропускной не хватит.

Насколько помню, в 1985 году, когда я впервые с родителями ездил в Тулу на электричке, туда добирались на ЭР22 и на этих платформах, про которые говорит Дмитрий, мы действительно не останавливались. А обратно ехали на круглоголовой ЭР2 - от Тулы до Серпухова со всеми остановками. Где-то у меня даже записи остались с перечнем станций и платформ Ну правильно, когда ЭР22 не стало, и повысили...

Ну так обычный же хоппер, не дозатор.

До сих пор жалею, что так и не удалось проехаться на ЭР22М. Самое интересное, что изначально вообще не знал об их существовании, пока один приятель мне не рассказал, что "Видел на Курском электричку с тремя дверями, как у ЭР22, но похожа на ЭР2" Я ему не поверил сначала ("может тебе показалось?"), пока сам не увидел с путепровода на улице Казакова этот поезд. 1986/1987 годы. P.S. По-моему, это ЭР22М в "Забытой мелодии для флейты" Рязанова засветился...

Я не очень понял. Речь про ЭР22М?

Да, всё работает.

Действительно, в своё же время ЭР1 переделывали на низкие платформы.

Нет, Эльга - это Токинский угольный бассейн: https://elga.ru/actives/elgin А он, в свою очередь, входит в Южно-Якутский бассейн, как и Нерюнгри, например.