Yaroslav

Вот мне тоже кажется, что вы делите шкуру неубитого медведя... Давайте лучше про конфигурацию на территории РФ.

Это ваше право. Поможете?

Здесь надо уровень заполнения пропускной способности по конкретным участкам смотреть, без цифр на руках я не готов дискутировать. В любом случае, у Транссиба дублёр есть, частично электрифицированный и одвупученный. Это не только категории СССР. Необходимость избытка пропускной способности по магистральным линиям приветствуется и в либерально-рыночной транспортно-экономической парадигме (читаем, например, многочисленные публикации Фарида Хусаинова), так и в советской планово-мобилизационной. В РЖД, к сожалению, дальше собственного носа предпочитают ничего не видеть. Вот БМО и стоит ежедневно... Оттуда на Узловая - Тула - Калуга - Вязьма только с большим перепробегом со сменой направления в Ожерелье можно выехать. ТЭО участка Узуново - Настасьино, кстати, в 1980-е уже было подготовлено.

Она, кстати, до 1970-1971 гг. вообще на балансе Минобороны была. В 1970 на баланс МПС передали участок Северодвинск - 22 км, а на следующий год - оставшийся фрагмент.

Участки третьего ж.-д. кольца - продолжение участка Узуново - Рыбное, как и задумывалось стратегическими документами времён СССР. Дублёр БМО, которое уже давно перегружено, с учётом прекращения грузового транзита через Москву.

Да, действительно, лист "миллионки" O-39 в продажу не поступал. Поступал лист "пятисотки" O-39-А в 1991 г., но он не захватывал Гайно-Кайскую ж.д. P.S. Без обид, просто мне как выпускнику МИИГАиК и практикующему картографу ради интереса захотелось уточнить Это от Мухтолово на Гремячево что ли? Там уже лет 20 ничего нет.

Не, Mixalblch прав. Рассекречивание обзорно-топографических карт (м-бы от 1:200000 до 1:1000000) и планов городов началось ещё в перестройку, с 1988 г., и, действительно, на закате СССР они уже были в открытой продаже (я в магазине на Кузнецком мосту и в Доме научно-технической книги кое-что интересное тогда купил).

До Северодвинска тоже указывали, хотя...

Интересно, что Верхнекамская была включена в ТР № 4 гораздо раньше Лесной - в 1956 г., хотя ГУЛАГовский участок Верхнекамская - Лесная был сдан в эксплуатацию ещё в 1938 г.

Был режимным. Возможно, так было удобно самому МПС и Главспецлесу МВД СССР. В Лесной находилось управление Гайно-Кайской ж.д., депо и пр. хозяйство. P.S. В 1976 г. Лесная была включена в ТР № 4. С тех пор и в МПСовских атласах показывалась.

Не спорю, они ходили до конца 1990-х. А с 2000-го какое-то время - только прицепные вагоны, но и то неплохо.

Потому что он был включен в прямое сообщение с сетью МПС. Существовали пассажирские поезда Киров - Лесная, Шлаковая - Лесная. А по остальным участкам ведомственной Гайно-Кайской ж.д. осуществлялось только своё "внутрилагерное" пасс. сообщение.

Нет. Они всегда были на балансе МВД начиная от входного семафора Верхнекамской (как, собственно, и сейчас). Но, тем не менее, участок до Лесной ещё в советские годы был тарифицирован и включен в Тарифное руководство № 4 как линия общего пользования. Вот такая вот "загогулина".

Да. Естественно, ведь это не их инфраструктура.

Уже давным-давно. После кризиса 2008 г. сдох окончательно.

Похоже, что нет. Я так понимаю, что закончился договор на обслуживание РЖД путей ФКУ ИК-29 УФСИН России по Кировской области. А без этого на Верхнекамскую въезжать нельзя. Как-то так...

Может, с ФСИН проблемы какие, Верхнекамская их же станция... Попробую выяснить.

Трейнспоттер?

Троллейбусофобу, держащему в руках свиток с картой МЦД

Варвары!

Это да.

А Михнево надо рассматривать в контексте Западного полукольца (в своё время это, кстати, был официальный термин) Александров - 81 км - Дмитров - Яхрома - Икша - Поварово - Манихино - Кубинка - Бекасово - Столбовая - Михнево , частью которого оно и является. От Яганово на Михнево запроектировали ещё во время войны, но построили только в 1967 г. 1966 г. (как и саму станцию Яганово, кстати). Нельзя.

На самом деле там всё сложнее было. Мельников с Крафтом представили на рассмотрение Особого межведомственного комитета два варианта трассы - один прямой, а второй - с заходом в Новгород (сам Мельников был за прямую трассу). При этом половина членов комитета (а там были очень влиятельные люди, например, министр государственных имуществ Киселев) выступила за новгородский вариант. Но Николай выбрал то, что имеем сейчас.

До ввода БКЛ я предпочитал ездить из своего Толстопальцево в Чехов по БМО, но это нечасто бывало. А сейчас... для меня остаются разве что трансфанатские цели, за других говорить не берусь.

Давно. Первый раз об этом я прочёл ещё в "Науке и жизни" за 1987 год (номер точно не помню, возможно, второй).