Yaroslav

Это уже в систему входит после запуска МЦД-4. Вчера утром захожу в вагон - половина вагона № 10 представляет из себя лежбище бомжей (не менее 5 штук!!!). Срочно ретируюсь в соседний. Сегодня (ехал на другой эльке) - бомжей вроде нет, но вонь в вагоне, как будто тонну капусты сгноили, заткнув нос убежал в соседний. А ведь как хорошо было до сентября 2023 года ездить, когда не было этого желдоровского добра у нас на киевке!

Полно. Например, между Саратовом и Ртищево до электрификации (1989) под 2ТЭП60 так гоняли, что аж ветер в ушах свистел. То есть пассажирские на теплотяге ходили не медленнее, чем сейчас с электровозами. С грузовыми несколько иначе, но не буду разводить офф дальше.

Мне вот только непонятно, почему именно электропоезда. Могли бы на первых порах и рельсовый автобус попробовать...

Я такой дребезг и в ПДС встречал, причём в фирменном.

Там немногим более 500 м до микрорайона Изварино во Внуково. Я это уже предлагал в 2009 году, писал письмо на Старостенко. Ответ из управления МЖД пришёл, что необходима инициатива и финансирование субъекта РФ.

Если сделать тротуар и оборудовать нормальный переход через пути на станции, то будут больше ездить.

Съедят, и не подавятся. У них возможностей не меньше, чем у латиноамериканских наркокартелей

Только на Павелецкий вокзал, похоже, у Московского стройкомплекса слюни текут. Недаром в Бирюлёво собираются "вокзал" строить, правда, надеюсь, что этим недоноскам финансирование не светит.

С "ценными иностранными специалистами" всё может быть.

- Митьковская с 1864 года существует, а Брянская - с 1899 (задолго до МК МЖД). Кстати, станция Москва II-Митьково недавно официально закрыта, её стрелки теперь к Москве-Пасс.-Казанской относятся.

Задолго до МЦД. В «Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла» (утв. постановлением Правительства Москвы от 18.11.2008 №1070-ПП) это уже было. (По факту разрабатывалась в 2006-2007 годах.)

Короче, оказалось, что это временный блок-пост 297 км (съезд между путями), приписанный к Усадам-Окружным. Интересно, что задел, таким образом, соорудили ещё в 2022 году, а действовал он этим летом, с 17 июля по 23 августа 2024 г., на время капитального ремонта II главного пути на перегоне Детково - Усады. Было установлено круглосуточное дежурство на посту. Светильники включались автоматически, при помощи фотоэлемента.

В Усть-Элегесте есть коксующийся уголь, 30 км от Кызыла. Ради него и хотели железку от Курагино тянуть. До Кызыла общего пользования. а дальше - необщего.

Тут уж зазорного ничего нет. В дореволюционной России сплошь и рядом были французские и бельгийские деньги, Мологский ход в годы НЭПа немцы помогали достраивать и т.п. Главное - результат.

Естественно. Но с планированием у нас тоже явные проблемы. Была у нас "Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года", принятая в 2008 г. на волне головокружения от успехов (до кризиса). Завиральный, конечно, был документ, шапкозакидательский, хоть какой, но был. Отменили его в 2021 году, теперь никакой конкретики на федеральном уровне нет вообще. А Иран и Китай со своими пятилетними планами строят себе железные дороги и строят.

Прошу прощения за офф-топик, но мне твой вопрос напомнил известный эпизод из воспоминаний Георгия Адамовича: В наше время основное препятствие для ж.-д. строительства - это не тяжёлые природно-климатические условия, а отсутствие политической воли. А вот её-то как раз и не хватает. А так если уж железку на Тибет умудрились построить (не мы, конечно) - то остаётся только Мичурина процитировать: «Мы не можем ждать милостей от природы. Взять их у нее - наша задача".

Там надо чтобы оба критерия удовлетворяли. То есть, например, если по линии обращается 7 пар поездов в сутки, а грузонапряжённость - 6 млн. тонно-километров брутто/км в год, то линия не считается малодеятельной. Впрочем, БАМ однозначно не относится к малодеятельным .

"Параметр, характеризующий интенсивность использования железнодорожной линии, измеряемый количеством перевезенных тонн (брутто/нетто), приходящейся на 1 км эксплуатационной длины линии (главного пути) за определенный период времени (год)." [статья 2.12.7 ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]

Там ещё и второй критерий есть - "приведенная грузонапряженность - 5 млн. тонно-километров брутто/км в год и менее".

Я тоже критично отношусь, но это не значит, что я должен говорить языком "Огонька" тридцатипятилетней давности. Фыва, кстати, адекватно относится к необходимости нового железнодорожного строительства в России, хотя мы с ним не всегда согласны, так это нормально. "В ногу" только получатели зарубежных грантов ходят.

Если так считать, то кроме удовлетворения потребностей застройщиков в Московской агломерации, можно ничего вообще рельсового не строить. Собственно, нынешние власти предержащие аналогично рассуждают. Рад, что вы нашли друг друга Да, есть такое.

Был свидетелем аналогичного случая у нас на Киевке в середине 1990-х. Тогда целую весёлую компанию из трёх человек вышвырнули в Лесном Городке (с подарками и цветами!) за то, что стоп-кран несколько раз срывали. ЗЫ. Они ещё возмущались: "За что??? Мы на день рождения едем!"

Сооружение железной дороги Карабула - Богучаны тоже начато, аж в 2009 году Да вот закончить всё не могут, а то что осталось - уже растащено и продано.

Подходы к портам Северо-Запада и Мурманскую линию включают (не забываем про Лавну).

Да ладно, пошумят, как в своё время с ВСМ Москва - Казань, да и забудут...