Yaroslav

Разное бывает... "Вдруг у разбойника лютого Совесть господь пробудил". (C)

"Глеб-Толстовская дистанция" - это, наверное, "Лев-Толстовская"? Ну, не такие уж допотопные они были. Вот, в прошлом году в таком вагоне проехал:

Изначально они были на всех направлениях, не только на Ленинградском.

Я в прошлом году обращался по этому поводу в ЦППК, пришёл ответ, что возможно книжка расписаний (по Киевскому направлению) будет выпущена ограниченным тиражом. Но...

Удивительно, что объектом переименования оказалась "политически нейтральная" ж.-д. станция Каланчёвская, а не станция метро "Комсомольская" А для любителей "поэтических форм" могу, например, предложить официально переименовать Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии" в "Туманный Альбион" ... Если серьёзно - топонимика не такая вещь, чтобы поручать её профанам и выставлять на голосование. Вопросами географических названий должны заниматься краеведы, лингвисты и географы. А голосовать надо по другим поводам.

Занимаются хренью какой-то. Единственно логичный вариант - "Аэропорт Внуково" ("Внуково" будет ассоциироваться с ж.-д. станцией Внуково, а про "Туполевскую" уже правильно сказано). Небось, те же дебилы, что и авторы "Трёх вокзалов".

Ещё как можно Всё, Аллегро не будет теперь при любом раскладе. Финны их списали: https://regnum.ru/news/economy/3683379.html

Год-два назад? Странно. Вроде в июне второй путь между Жёлтиково и Костино ещё только готовился к запуску: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1605474

Да, от Трофимовского I (точнее, от развязки в районе Молодёжной) до моста через Волгу.

Напишу сюда. Сегодня утром на станции Ртищево обнаружил в голове саратовской "девятки" вот такой вагончик: Проводник сказал, что вагон прицепили ночью в Мичуринске, следует с Воронежского вагоноремонтного завода в Екатеринбург через Саратов.

Не знаю, возможно, нет.

"...однако основной проблемой для возобновления пригородного пассажирского движения является отсутствие в настоящее время на данном участке устройств систем централизации и блокировки, на установку которых потребуется выделение значительных финансовых средств." Ага, конечно На Сахалине на участках Холмск - 75 км и Южно-Сахалинск - Дальнее пригород без СЦБ ходит и никаких проблем нет.

Да, в депо Апрелевка есть такие.

Базовая составность 10 вагонов?

Конечно, не откажутся. Может быть такой вариант - инфраструктура государственная, подвижной состав - комбината.

По моему разумению, именно этот злополучный указ и сыграл свою решающую роль. Такая расплывчатая формулировка - впечатление, что этот указ составляли "пятничники", а тогдашний "гарант", как обычно, не приходя в сознание, его подмахнул А теперь серьёзно. Пункт 2.1.11 можно применить к абсолютному большинству железнодорожных линий, даже к торфовозным узкоколейкам. Например, железная дорога Мещерского торфопредприятия принимала активную роль в тушении пожаров в 2010 году и раньше (а тушение пожаров относится к аварийно-восстановительным работам!). Узкоколейный пожарный поезд передавался во временное пользование МЧС, мне об этом рассказывал сотрудник дороги. И так очень много где было. Получается, что железные дороги вообще нельзя приватизировать в соответствии с этим указом, хоть общего, хоть необщего пользования, хоть технологические - почти все они выполняют социально-значимые функции. Вот уж, действительно, наглядная иллюстрация поговорки - "закон что дышло, как повернул, так и вышло!" Не ожидали "приватизаторы", что это их нормотворчество боком обернётся впоследствии для российского бизнеса. Не обязательно. Наиболее вероятный вариант - в прямое подчинение Росжелдору. Как Крымская ж.д. P.S. Хотя я считаю, что дорога "по понятиям" должна принадлежать комбинату...

Ничего не будет, как было - так и останется

А почему, кстати? Перегоняемые пассажирские вагоны иногда встречаются мне в составе грузовых поездов.

На Новорязанке начали ставить новые опоры. Под новую контактную сеть "Т"? А почему тогда с другой стороны улицы?

Путевое развитие в виде тупика для оборота электричек было, но, тем не менее, в "табличных" расписаниях, которые вывешивались на станциях, по-моему, указывалось "пл." (хотя могу ошибаться, давно это было). А вообще, просьба к модераторам - давайте наш оффтопик за всю последнюю неделю куда-нибудь в другую тему перенесём, а?

Согласен, скорее всего, тут я погорячился. Кстати, новые остановки поставили

Не, транспортным фанатам, тем более отмороженным, это как раз не надо. Их больше подъездные пути интересуют Нет, это пересечение Курского и Нижегородского (ныне Горьковское) направлений.

Но и дорого и невыгодно тоже. Нового ничего не было в этом отношении, отчасти есть единичные случаи восстановления старых станций на месте о.п. На моей памяти, за последние четверть века в Подмосковье были восстановлены следующие раздельные пункты: 1) Львовская (2000 г.?) Мне кажется, в советские годы она официально считалась платформой. Интересно, стрелками тогда управляли из Гривно? 2) Ворсино (2010 г.).Там вообще не только восстановили, но и всё перестроили, с той провинциальной станцией, куда я в детстве с родными ездил по грибы, ничего общего... 3) Санино (на БМО) (2020 г.) Там просто два съезда восстановили, но формально всё равно станция. Всё, вроде бы...

Если с Киевского хода до Крестов и Бекасово-Сорт. - там исключительно ЭП2Д-0069, 0070, 0071

Спасибо! А я ошибся на 30 лет. В 1866 году был построен путепровод пересечения Московско-Курской и Московско-Нижегородской ж.д. Соединительная ветвь Московско-Курской ж.д. в развязке (нынешний главный ход Горьковского направления) - также в 1866 году, а соединительная ветвь Московско-Нижегородской ж.д. через нынешний Северный пост (вокруг "Серпа и Молота") - в 1869. Вот на этой карте они все вместе изображены: http://www.etomesto.ru/map-moscow_ivanov-1871/?x=37.695554&y=55.745284 А 1896 г., который я сначала ошибочно упомянул - это год, когда соединительная ветка стала главным ходом нынешнего Горьковского направления и по ней пошли пассажирские поезда с Курского вокзала.