Yaroslav

+ здание РЖД № 2 (ул.Новорязанская, д.12) + здание РЖД № 4 (ул. Новорогожская, д.29). Куда уж ещё расширяться-то??? Именно так.

Скорее всего, в Лесном Городке южную горловину станции будут перекладывать.

Для загулявших грибников Сам туда за грибами езжу, разное бывало, правда, в два часа ночи никогда не возвращался Ну, Молоди сейчас "скрепное" место...

Обновлённое Очаково открыто!

У кого-нибудь есть достоверная информация о состоянии УЖД на металлургическом заводе в Кулебаках? Порезали её или нет? А что с локомотивами? Продали или ещё стоят? Как-никак, уже больше 10 лет прошло, как по узкоколейке движение прекратилось.

Это зависело от подвижного состава. ЭР22 не могла осуществлять посадку/высадку на о.п. с низкими платформами. По Киевскому направлению до сих пор многие электрички ряд остановок пропускают по Москве. И не только Очаково

А это не может быть связано с тем, что на этой высокой платформе также проводилась погрузка/выгрузка грузов? Грузовой вагон вдали наводит на размышления...

Там единственный действующий подъездной путь остался (ответвление от главного пути в сторону посёлка Лесной). Тупик Опытного стекольного завода.

Да, "Красному эху" линия принадлежит. Но, хочу сказать, она в лучшем техническом состоянии находится, чем Рошальская ветка.

По железной дороге - данные НЦС 81-02-07-2022, по автомобильным - материалы Минтранса. Как я понимаю, стоимость указана для равнинной и пересечённой местности.

В общем, так (буду предельно краток). 1. По строительству (уровень цен на 1 января 2022 г.): - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 508,39 млн руб./км; - стоимость строительства двухпутных железнодорожных линий на электрической тяге I категории составляет 738,42 млн руб./км; Для сравнения: стоимость строительства четырёхполосных автомобильных дорог I категории – 472,89 млн руб./км. 2. По эксплуатации (уровень цен на 1 января 2022 г.): - средняя стоимость содержания 1 км верхнего строения пути двухпутных железнодорожных линий на автономной тяге I категории составляет 3,48 млн руб./км, средняя стоимость капитального ремонта – 46,10 млн руб./км. Для сравнения: средняя стоимость содержания 1 км четырёхполосных автомобильных дорог I категории составляет 3,42 млн руб., средняя стоимость капитального ремонта – 97,68 млн руб. При этом по провозной способности четырёхполосная автомобильная дорога I категории уступает двухпутной железнодорожной линии I категории: - универсальные по назначению железнодорожные линии I категории – от 40 до 80 млн т нетто в год; особогрузонапряжённые железнодорожные линии, предназначенные для большого объёма грузовых перевозок, имеют провозную способность более 80 млн т нетто в год; - реальное значение провозной способности четырёхполосной автомобильной дороги I категории – около 30 млн т-км/км в год (последнее значение - по расчётам Алексея Колина (МИИТ)). Выводы делайте сами...

У меня и по России цифры есть. Вернусь в Москву - посмотрю и напишу. Вообще, вопрос интересный. Узнаю - напишу.

Ночью, ты угадал Несмотря на это, могу с уверенностью сказать, что там НИЧЕГО не делается. Не забывай ещё, что Саратовский ж.-д. узел находится в плотной городской застройке. Поэтому перевозки опасных грузов (нефтепродуктов и др.) лучше вынести на обход. ЗЫ. Разговоры о строительстве Западного обхода начались ещё в конце перестройки, когда в 1988 завершили постройку линии Курдюм - Липовский. Я о необходимости его сооружения ещё в своём дипломном проекте упомянул, в 1993 году

Буркин, Ивановский и, соответственно, Курдюм и Татищево.

Похоже, реальное строительство западного железнодорожного обхода Саратова началось. На перегоне Татищево - Курдюм сегодня ехали по неправильному пути, в месте примыкания новой ветки к станции Курдюм готовится земполотно , вырублена почти вся лесополоса в окрестностях.

На Москве-Киевской есть синие ЧС7 на консервации.

Не предусматривается (пока).

Я тоже. Возможно, гопота какая-нибудь.

Нет, минимум две 0080-х с опускаемыми подножками. ЭП2Д-0084 и ЭП2Д-0087.

Понятно, с 26 марта.

Гм... Посмотрел расписание саратовской "девятки" на 26/27 февраля - пока всё по-старому (я про Узуново).

А также ЭП2Д-0069 и ЭП2Д-0071. По моему, ещё есть, одна из 0080-х...

Именно поэтому считается, что финансирование подобных трудноокупаемых проектов по развитию инфраструктуры должно осуществляться государством (см., например "Конец бедности" Джеффри Сакса).

А что в этом плохого или необычного? Ж.д. Улак - Эльга, Обская - Бованенково именно так и работают. Да и в РЖД есть "Положение об особенностях организации и оплаты труда работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», работающих вахтовым методом". Это не наш метод

О, сколько уже их (ТЭО) было по этому проекту...