Yaroslav

Сейчас, в основном, из Петровска едут в Москву с пересадкой в Саратове (автобус/поезд). Всего в зоне тяготения ветки между Аткарском и Сенной живёт порядка 50 тыс. человек. Народ там небогатый, работы в тех краях почти нет, поэтому возможно какой-то спрос на пассажирский нефирменный поезд будет. Но, вообще, конечно, для них на Москву график этого поезда удобнее, чем из Москвы.

Ур-р-а!!!

Тоже китайцы строили?

Электрифицирован железнодорожный участок Жлобин - Светлогорск и открыто движение электропоездов от Светлогорска до Минска. До конца 2021 года планируется электрифицировать оставшийся участок от Светлогорска до станции Барбаров через Калинковичи: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1534910 Спасибо китайцам!

Не, до Шереметьевской

Вот, выкладываю материалы по Якутску из своих загашников (2008 г.):

Вот скажите, зачем на на Детских ж.д. нужно такое узкоколейное чудо? https://gudok.ru/newspaper/?ID=1535446 Зачем там нужен поезд "с гибридной силовой установкой с использованием современных аккумуляторных батарей"? И кто его будет разрабатывать и изготовлять? Камбарский завод?

В 2008 году, до аэропорта Шереметьево

Не построили. Построили до Чинейского месторождения. Но её надо восстанавливать сейчас, она непроезжая и частично завалена скальной породой, потому что до строительства галерей дело так и не дошло.

Также предусматривалась ж.-д. ветка в Кангалассы, к угольному разрезу.

В Якутске - надо, однозначно. Вот по поводу Магадана - уже сомнительно. Эту дорогу хорошо было бы построить лет двадцать-тридцать назад. А сейчас деградация и депопуляция Магаданской области достигла таких размеров, что уже никакая ж.д. её не спасёт, одни деньги на ветер

Тут надо ещё учитывать, что как сказал ССС, "жирка уже нет": https://secretmag.ru/news/zhirka-uzhe-net-sobyanin-predupredil-ob-istoshenii-byudzhetnykh-rezervov-moskvy.htm Поэтому, вариант 2, скорее всего, возымеет место.

Я так понял, что секционирование контактной сети в Ожерелье частично восстановят (для грузовых). Но не очень понятно, что будет с участком, непосредственно примыкающим к станции. Может, его тоже секционируют, чтобы можно будет подавать как постоянный, так и переменный ток. Надо будет уточнить при встрече. Один из участников разработки ТЭО электрификации.

У меня раньше. Где-то в интервале 18.10-18.15.

В общем, такая ситуация. Планируется одна пара грузовых (вывозной) под ВЛ80. Смена локомотива - в Ожерелье. Проблем с преодолением нейтральной вставки не будет.

Понятно, спасибо. Значит, сбой в движении был.

Кто подскажет, а у "Т" вообще есть чёткий график движения? Вчера вечером шёл по Новорязанской, и мимо меня в течение 5 мин прошло аж два троллейбуса (причём оба с пассажирами).

Необщего пользования. Подъездные пути на балансе ФГБУ "3 ЦНИИ" Минобороны России.

Завтра попробую уточнить, напишу...

А ведь там пути необщего пользования...

Да. Вообще, мне в каких-то нормативных документах встречалось понятие "Московского региона".

Напишу-ка сюда. Речь в этой теме, правда, о мужских и женских купе, а в предлагаемой заметке - о женской электричке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1533580 Боятся со своими коллегами мужского пола ездить?

Ну, не знаю. Вот в Саратове троллейбус развивался вплоть до конца 1990-х годов, причём он рассматривался тогдашним городским руководством как альтернатива трамваю...

Не ухудшит. Ведь количество снимаемых дальних пассажирских поездов по Рязанскому ходу будет больше добавляемых грузовых. Электрички тоже не пострадают - третий путь от Воскресенска до Голутвина. Что касается сортировки в Кочетовке, то часть грузовых поездов может проходить её без переработки от Рыбного до Грязей. А вот здесь согласен. Для этого надо соединительную линию строить между участком Старый Оскол - Валуйки и Журавкой. Только когда до неё у государства руки дойдут - ?

Да тут и не надо расстраиваться. Грузовые с Павелецкого на Рязанский ход перекинут и отчасти на Курский (на нём резервы пропускной хорошие есть).