Yaroslav

По моему, надуманная проблема. И, кстати, вспоминаем ЭР22.

Вот то то и оно, что МЦД здесь не причём. И снижение пассажиропотока на Киевской вызвано другим фактором.

Всё даже очень логично. Многие жители Новопеределкино, Солнцево и Очаково перешли с элек на метро. Снижение заполняемости вагонов электрички очень заметно, да и м.Киевская тоже, с учётом того, что большинство ж.-д. пассажиров едут именно до вокзала.

Нет, Малое. Третий путь предполагают задействовать.

Не знаю как, но будут. Уже есть планы перевода транзитных ПДС, следующих по Алексеевской ветке, на Малое кольцо.

Это общемировая тенденция для эпох индустриализации. Население перетекало из населённых пунктов не затронутых индустриализацией в более крупные, где формировался промышленный потенциал. Было бы интересно посмотреть данные по Великобритании второй половины XVIII века или С.А.С.Ш. рубежа XIX/XX... От коллективизации населения в городах только прибывало

Для МЦД. Только не путь, а пути. Планировался в 1980-е.

Подземный участок от вокзала Сент-Панкрас до Эббсфлита недавно - в 2007 году. PS. Я по нему проехался когда он совсем новенький был - в 2010. Это да - и полутора километров не наберётся. ЗЫ. Посчитал. Около 2 км - включая участок у аэропорта Внуково.

И в Лондоне подземных участков ж.д. поболее, чем в Москве будет

Вчера открыли-таки временную деревянную платформу в Лесном Городке. Правда, с опозданием в четыре недели.

Блин, ну не всё ли равно, как это называется? (Вам "шашечки" или ехать? ). Главное - технико-экономические характеристики объекта, а не его название.

Странно. Кузбасс и Печорский бассейн гораздо ближе (основные месторождения кокс. углей).

Я не очень понял - на трамвайных платформах тюбинги везут?

А если приглядеться, и ТЭ3 можно заметить на разъезде.

Как это не было? Его ещё в 1932 году построили, как часть магистрали Москва - Донбасс, от Бирюлёво до моста через Оку (б/п Белопесоцкий). Участок от Ступино до Белопесоцкого разобрали в конце 1990-х. По дореволюционному проекту он вообще не предусматривался. Тогда на Донбасс планировали тянуть линию через Горбачёво - Верховье - Мармыжи. Нужда для перевозок угля упала. Но востребованность третьего пути не уменьшилась (вплоть до 1990-х).

Вполне возможно было бы построить мост с совмещённым железнодорожным и автомобильным полотном. Но, видно, такой вариант никто не рассматривал.

Всё. Как я понял, железнодорожного моста через Лену не будет. Поскольку смогли пролоббировать только автомобильный https://www.kommersant.ru/doc/4162858

Там Медведа.

После того, как его любимое детище - ВСМ "Москва -Казань" - было похерено "гарантом", произошедшего стоило ожидать ещё весной. Ну а тут и возраст, критичный для нынешнего РЖД, подошёл... ИМХО, главное достижение Мишарина (ещё на посту губ. Свердловской области) - спасение Алапаевской УЖД.

Её не ради пассажиров строили

В 2009 году я даже написал по этому поводу письмо Старостенко. Ответ пришёл из управления МЖД, с "переводом стрелок" на правительство Москвы, что это они должны выступить с подобной инициативой и профинансировать строительство. В общем, на этом мой запал и иссяк

Завод существует только как юридическое лицо. Профильная деятельность - ремонт самолётов давно не производится. Куча арендаторов и, главное, заводская котельная, которая, в числе прочих, снабжает и мой дом Отчасти пользуются жители микрорайона Изварино. До завода нормально можно пройти вдоль Заводского шоссе. А вот нормального тротуара до Изварино нет. Вдоль путей, "неофициальный" переход через пути перед поворотом ж.-д. ветки (весьма опасное место, электричка из-за поворота появляется неожиданно), а потом вдоль гаражей по дорожке.

Да, деревня по Киевке. Я тогда осмысливал БМО. Практическое освоение наступило несколько позже

Что интересно - в Лесном Городке временную деревянную платформу по состоянию на 1 ноября не открыли (ещё досками даже не покрыли), а расписание, учитывающее её закрытие - уже поменяли! Вчера утром видел оборот Лесногородокской эли по 3-му пути Толстопальцево. Кстати, на будущей Аминьевской переложили на новую ось третий главный путь, а на Москве-Сортировочной, в р-не будущей пл. Минская - первый.

Совершенно верно. Могу рассказать на эту тему историю, как очевидец. Весной 1980-го года, когда я заканчивал четвёртый класс, пришла пора отправляться из Саратова на лето к бабушке в подмосковную деревню. Стал свидетелем разговора взволнованных родителей - "Москва закрывается, билет на поезд не купить". Я со знанием дела предложил доехать на поезде до Ожерелья, потом на электричке до Михнево, потом по кольцу до Бекасово и далее по Киевке. Энтузиазма моё предложение не вызвало В итоге я отправился вдвоём с приехавшей бабушкой в Москву. В июле, уже после начала Олимпиады, папа отправился в длительную командировку в Калугу через Москву, параллельно, по знакомству, оформив липовую командировку маме. По командировочным билет можно было купить без проблем. Никак не отсеивали. На время Олимпиады количество дальних электричек "по техническим причинам" сократили в несколько раз, просто чтобы отбить само желание ехать. Но люди всё равно ехали. Кстати, моё первое путешествие в Калугу как раз на этот период и пришлось. Ехали из Кокошкино до Калуги в тамбуре буквально на одной ноге. ЗЫ. Сейчас с родителями вспоминал эту "олимпийскую" эпопею - хорошо посмеялись