Yaroslav

Не знаю как, но будут. Уже есть планы перевода транзитных ПДС, следующих по Алексеевской ветке, на Малое кольцо.

Это общемировая тенденция для эпох индустриализации. Население перетекало из населённых пунктов не затронутых индустриализацией в более крупные, где формировался промышленный потенциал. Было бы интересно посмотреть данные по Великобритании второй половины XVIII века или С.А.С.Ш. рубежа XIX/XX... От коллективизации населения в городах только прибывало

Мещерскую уже в автоинформатор зарядили (позавчера первый раз слышал). Но в большинстве элек по Киевскому пока ещё Сколково.

Для МЦД. Только не путь, а пути. Планировался в 1980-е.

Подземный участок от вокзала Сент-Панкрас до Эббсфлита недавно - в 2007 году. PS. Я по нему проехался когда он совсем новенький был - в 2010. Это да - и полутора километров не наберётся. ЗЫ. Посчитал. Около 2 км - включая участок у аэропорта Внуково.

И в Лондоне подземных участков ж.д. поболее, чем в Москве будет

Вчера открыли-таки временную деревянную платформу в Лесном Городке. Правда, с опозданием в четыре недели.

Для "Иванов, не помнящих родства" открою страшную вещь - Пост Камушки на Брянской ж.-д. ветви просуществовал с 1905 до 1998 года. Это тоже "оленеводческая эпоха"?

Блин, ну не всё ли равно, как это называется? (Вам "шашечки" или ехать? ). Главное - технико-экономические характеристики объекта, а не его название.

Странно. Кузбасс и Печорский бассейн гораздо ближе (основные месторождения кокс. углей).

Я не очень понял - на трамвайных платформах тюбинги везут?

А если приглядеться, и ТЭ3 можно заметить на разъезде.

А зачем они в Апрелевке? На БМО и Калуга - Сухиничи разве что? У нас сейчас даже Москва - Кресты все на ЭП2Д перевели.

Как это не было? Его ещё в 1932 году построили, как часть магистрали Москва - Донбасс, от Бирюлёво до моста через Оку (б/п Белопесоцкий). Участок от Ступино до Белопесоцкого разобрали в конце 1990-х. По дореволюционному проекту он вообще не предусматривался. Тогда на Донбасс планировали тянуть линию через Горбачёво - Верховье - Мармыжи. Нужда для перевозок угля упала. Но востребованность третьего пути не уменьшилась (вплоть до 1990-х).

Вполне возможно было бы построить мост с совмещённым железнодорожным и автомобильным полотном. Но, видно, такой вариант никто не рассматривал.

Всё. Как я понял, железнодорожного моста через Лену не будет. Поскольку смогли пролоббировать только автомобильный https://www.kommersant.ru/doc/4162858

Не, просто я туда за грибами люблю ездить, вот и останавливается. Правда, в два ночи никогда не возвращался

Ну да. Мука -> тесто Мукомольный проезд -> Тестовская

Там Медведа.

После того, как его любимое детище - ВСМ "Москва -Казань" - было похерено "гарантом", произошедшего стоило ожидать ещё весной. Ну а тут и возраст, критичный для нынешнего РЖД, подошёл... ИМХО, главное достижение Мишарина (ещё на посту губ. Свердловской области) - спасение Алапаевской УЖД.

Это да. В 1994-1996 там полный мрак наблюдался... Пути на Киевке с 1991 года с просроченным сроком ремонта были. Постепенное ускорение началось с 1997 г., когда возобновили капремонт.

Её не ради пассажиров строили

В 2009 году я даже написал по этому поводу письмо Старостенко. Ответ пришёл из управления МЖД, с "переводом стрелок" на правительство Москвы, что это они должны выступить с подобной инициативой и профинансировать строительство. В общем, на этом мой запал и иссяк

Завод существует только как юридическое лицо. Профильная деятельность - ремонт самолётов давно не производится. Куча арендаторов и, главное, заводская котельная, которая, в числе прочих, снабжает и мой дом Отчасти пользуются жители микрорайона Изварино. До завода нормально можно пройти вдоль Заводского шоссе. А вот нормального тротуара до Изварино нет. Вдоль путей, "неофициальный" переход через пути перед поворотом ж.-д. ветки (весьма опасное место, электричка из-за поворота появляется неожиданно), а потом вдоль гаражей по дорожке.

Да, деревня по Киевке. Я тогда осмысливал БМО. Практическое освоение наступило несколько позже