Yaroslav

Не в Моссельмаше, а в Ховрино. Моссельмаш - это всего навсего остановочный пункт. Не помню "сдвоенных" ВЛ10 на ГХ ОЖД. Да и необходимости в них там не было.

Причём участок от Тёплого до Волово до сих пор на балансе МЖД числится.

М-да-а... "Неустановленные лица" уже и вагончик поставили, а наши доблестные правоохранительные органы всё не могут их найти

В правительствах Москвы и МО - нет.

Предполагается увеличение размеров пригородного движения по Сестрорецкой линии в Санкт-Петербургском ж.-д. узле. В 2019 году запланировано восстановление разъезда Тарховка и строительство разъезда Яхтенная.

OFF: он у Гостиницы останавливался.

Так что главное - не поддаваться пессимизму, и всё будет хорошо! Какой же это мегапроект? Обычная расконсервация.

У меня нет уверенности, что в опозданиях был виноват именно четырёхминутный интервал.

В субботу во Внуково поезда уже останавливались у временной деревянной платформы.

Да, есть, но это "приветы из прошлого". Сейчас на такое весьма неохотно идут, особенно на МЖД.

Нет, про Изварино я выше написал. В районе бывшего нерегулируемого переезда (продолжение толстопальцевской улицы Ленина). Этот переезд закрыли в июне 2004 г., после запуска аэроэкспрессов.

Там всего 750 м получится между осями платформ (если платформу строить в районе бывшего переезда через ветку).

Ты имеешь в виду, между Лесным Городком и станцией Толстопальцево, напротив посёлка Толстопальцево?

Посмотрел расписание за 1982 год. Увы, но с Выборгским направлением я ошибся. Если смотреть по Белоострову, дневной перерыв в сторону Ленинграда составлял 1 ч 40 мин, а в обратную сторону – полтора часа. Но, в любом случае, это меньше, чем по тогдашнему расписанию Мосузла (по Киевке, в частности). А вот по Сестрорецкому направлению – перерыв всего около 40 мин! Но вот что интересно. Перегон между Финляндским вкз. и ст. Ланская, общий между Выборгским и Сестрорецким направлениями. В час пик интервал движения электричек составлял 4-5 мин (да и дальше, до Белоострова, такие интервалы были не редкость). И это при двух путях, электричках ЭР2 и аналоговой четырёхзначной автоблокировке! А результат ничуть не хуже, чем сейчас на МЦК. Если посмотреть расписание по Киевскому направлению МЖД за 1990 год (более ранние у меня не сохранились), можно увидеть, что пиковый интервал между Киевским вкз. и Солнечной составлял по такту чётко 5 мин (при трёх путях). Если сравнивать с нынешней ситуацией – регресс налицо (сейчас интервалы на этом участке от 5 до 7 мин, но главное – неудобная и нелогичная система остановок, когда не зная расписания, в электричку лучше не садиться, чтоб не проехать, например, Матвеевскую). Таким образом, что такое МЦД? Возврат к советскому опыту городской электрички 1980-х годов, но с использованием современного подвижного состава и унифицированной системы оплаты проезда. Нужно ли МЦД на Киевском направлении? Да, теперь нужно. После пуска Солнцевского радиуса метро количество пассажиров на участке Москва-Киевская – Переделкино заметно сократилось, ж.д. на этом участке стала неконкурентоспособной. Чтобы привлечь пассажира, необходимо упорядочение расписания и системы оплаты, а также соединение Киевского направления с Белорусским, и через него с Курским и Горьковским для создания новых маршрутов. Но здесь главное не переборщить, в дневное время за Лесным Городком заявленные интервалы в 12 мин вряд ли нужны, поезда будут ходить полупустыми. Вообще, явно надо часть поездов МЦД оборачивать по Лесному Городку (либо отклонять на Аэропорт со строительством нового о.п. в районе м-на Изварино – я это предлагал ещё в 2009 г.). Вот такие мысли вслух.

Ну так и на Киевке на участке до Лесного Городка дневного перерыва, по сути, нет, а вот дальше - есть.

4 пути. 2 от Ланской и 2 - от Кушелевки. Я Выборгское имел в виду. У меня есть книжка расписаний за 1982 год по Выборгскому и Сестрорецкому направлениям, буду дома - посмотрю.

Но это можно сделать и без МЦД. Традиционные "предобеденные" дневные окна по рабочим дням - это да, бич пригородных перевозок, хотя, например, на Киевке продолжительность этого окна в последнее время сократилась. А что сейчас мешает выполнять ремонтные работы в ночное время, в условиях резкого падения грузовых перевозок в Мосузле? Кстати, вспоминаю Финляндское направление в Ленинградском узле в 1980-х. Не знаю, как сейчас, а тогда дневной перерыв между электричками там был всего порядка получаса.

Автодорога выглядит эстетичнее?

Второй ж.-д. мост через Кубань между Краснодаром и Энемом планируют построить в 2026-2030 годах.

Да, скорее всего, тогда там ТЭ3 ходили.

Там, по-моему, места уже нет.

Мне отец рассказывал, как будучи в командировке, он проехал одним из первых рейсов поезда Элиста - Ставрополь. Это было вскоре после открытия ветки Дивное - Элиста, значит, в 1967 году. Состав, поданный под посадку в Элисте, представлял собой весьма любопытное зрелище - состоял из единственного пассажирского вагона и нескольких (!) вагонзаков. Прикол в том, что всю дорогу (а поезд ночной) в вагоне не было света, однако выйдя ночью на одной из остановок подышать свежим воздухом, папа обнаружил, что в вагонзаках свет горит

Да, он там есть.

А кроме связки о.п. Новопеределкино - метродепо "Солнцево" где-то ещё добавили? В Лондоне тоже разные габариты на разных линиях.

Меня "Кроме Бекасово-1" тоже первое время напрягало. Но дело в том, что эти три стрелки на Киевском ходу, где к нему пятая ветка примыкает, всё равно к Бекасово-1 относятся. Когда-то, ещё в советские времена, это был "Пост 60 км".