Yaroslav

А я не знаю, что там будут строить. Элитное жильё, вроде, не предполагается. Но два станционных пути оставят (под планируемые III и IV главные перегона Москва-Пасс.-Курская - Люблино).

"Экспресс" - это вторично. Есть такая организация - Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества. В её ведении, в том числе, находится и система ЕСР на территории постсоветского пространства и, соответственно, кодификация Единого Тарифного руководства №4.

Собственно, это и планируется. И даже не просто вагонное депо, а полноценная пассажирская техническая станция. Увы, но поезд уже ушёл. По имеющимся данным, станция будет демонтирована.

Да, первая партия уже прибыла. Из федеральных изданий - "Культура" в последнем (августовском) номере опубликовала письмо в защиту московского троллейбуса.

Ну надо же! А разве там были когда-нибудь пассажирские платформы? Или их втихую уже успели построить?

Я так понял, что предпочтительным признан вариант через Столбовую - Бекасово. Единственное, что смущает - не будут ли застревать пасс. поезда в "пробках" на БМО? По ветке Кусково - Перово, а потом по соединительной ветви Перово - Лефортово (номера не помню). Хотят - не хотят, но вопрос доп. путей на указанном участке уже решённый...

(Небольшой off). Если про регионы - в Саратове традиционно короткие маршруты обозначались буквой "к". Буква "а" использовалась редко для обозначения "альтернативной" версии маршрута с одними и теми же конечными остановками (троллейбусные маршруты № 2 и 2а "Вокзал - Волга").

В Саратове после семилетнего перерыва продолжится сокращение трамвайной сети - небезызвестный "мэр-охранник" Исаев планирует убрать участок по Мирному переулку, улицам Вавилова и Советской (используется маршрутами 3, 9, 10). Официально озвученная причина - мешает движению автотранспорта. Неофициальная - лоббирование интересов частных перевозчиков.

"Мавр сделал своё дело. Мавр должен уйти" (C) И.Шиллер

Эх, жаль, что я не в Москве сейчас... Похоже, я тоже вернусь уже в Москву без троллейбуса

Да. Я уже писал об этом. Запланировано восстановление Владыкино - Ховрино.

Костя, спасибо! На фото - проспект Кирова, дом № 9 с булочной. А я жил в пятидесяти метрах от него, дом № 5. PS. На заднем плане - ЗиУ-5 моего любимого второго маршрута ("Вокзал - Волга").

"Софья собирается в путь. Железная дорога готова принять первую девушку-машиниста" https://gudok.ru/newspaper/?ID=1530510&archive=2020.08.06

Собянин бы, глядя на это фото, где мимо толкаемого троллейбуса проносится автобус, удовлетворённо бы потёр руки

Прошу Саратов не обижать По собственному опыту хочу сказать, что купе фирменных 9/10 и 17/18 всегда очень хорошо заполнялись. С 17/18, правда, недавно фирменность сняли, он сейчас 37/38 стал. Считаю, это правильно, так как для города с населением менее миллиона два собственных фирмача - это чересчур, тем более, еще прицепка к астраханскому "Лотосу" есть...

Инфраструктуру общего пользования закрыть сложнее.

Возраст наката определить не смогу, тут интересно другое. В 2018 году в РЖД был признан неправомерным перевод ветки Горбачёво - Тёплое в подъездные пути (2005 г.). Теперь это вновь магистральная инфраструктура

Согласен. Например, на Киевке стало заметно лучше, чем ещё лет пять назад. И без всякого МЦД...

Может, для ПДСов? https://gudok.ru/newspaper/?ID=1528597&sphrase_id=71981 До 400 м будут платформу удлинять!

М-да, это было бы смешно, если бы не было так грустно...

И что? Для тебя при поездке главное - количество вагонов в поезде? Тогда давай от Кубинки до Детково одиннадцативагонки пустим

В Саратове было несколько таких трамвайных маршрутов. № 2 - второй путь на участке Тульская - НПЗ появился в 1964 году. № 4 - второй путь появился в 1965 году, до этого маршрут был полностью однопутный, с одним разъездом. Самое интересное - остановка "Разъезд" существует до сих пор! № 9 - второй путь появился в 1963 году, до этого маршрут был частично однопутный. Все эти маршруты действуют. P.S. "Одвупучивание" по уже не существующим маршрутам я не упомянул.

Когда закончат реконструкцию Москвы-Сортировочной-Киевской и строительство связки по трассе бывшей Брянской ветви, грузовых составов на МЦК будет ещё больше. Например, сейчас контейнеры на Солнечную везут через БМО.

Но это уже давно известно, в общем-то...

Да, среднее время пути от Москвы до Толстопальцево увеличилось с 40 мин в 1990 году до 47-48 мин (и даже до 50!!!) в середине 90-х. Жопа была, прежде всего, с состоянием электричек. До сих пор помню легендарный "крестовский" ЭР2-1050, которым я регулярно ездил на учёбу в 1991-1992 годах... с выбитыми стёклами в тамбурах, выломанными рейками из сидений, и курящей прямо в салоне гопотой из Киевского... Но, хочу сказать, по вине электрички в 1990-е я опоздал на работу лишь один раз - в 1998 году, когда была "тройное" столкновение в Бекасово. А вот в середине 2000-х это (опоздания) стало происходить периодически, даже пару раз жалобы на ж.д. писал Наверное, ты 1996-1997 годы имеешь в виду. Тогда проводили капремонт 3-го главного пути, перекладывали его с песчано-гравийного балласта на щебень, а от Очаково до Солнечной он вообще больше года был разобран. Ну и, как следствие, отмены и переносы... Ребят, а давайте всё-таки к Горьковскому направлению вернёмся, а?