Yaroslav

1) Участки с большим грузопотоком и (или) пассажиропотоком. 2) Участки с большими объёмами пригородного сообщения. 3) Участки со сложным горным рельефом, в т.ч. с использованием тоннелей. По сути, это всё и сейчас актуально, только Волоколамск - Шаховская (и, тем более, Луховицы - Зарайск ) не соответствует ни одному из этих критериев...

Так Волоколамск - Шаховская электрифицировали ещё при МПС СССР в 1991 году. Несколькими годами позже там верёвку тянуть никто бы не стал.

Слов (цензурных) нет...

Это мне тоже непонятно. А что возили до 2001 года? М.б., там какая-то перевалка была? Посмотрел в Википедии - в советские годы в Друскининкае отдыхало до 400 тыс. чел. в год. Так что перспективы развития пассажиропотока есть. В этом-то и дело. Ещё надо смотреть, почему в 1969 г. пасс. движение прекратилось, наверное, уже тогда невыгодно было. Ради этого вряд ли нужна электрификация...

Возможно, в Друскининкае вновь появится железная дорога: Министерство транспорта Литвы предложило восстановить железнодорожную линию от Друскининкая (курортный город на юге Литвы) до Гродно (город на западе Белоруссии). Проект восстановления сообщения уже одобрен городским советом Друскининкая. По оценке литовского Минтранса, восстановление железнодорожного сообщения займёт около четырёх лет. Как отмечается в проекте восстановления железнодорожной ветки, на этом направлении можно перевозить около 180 тыс. пассажиров и 1,5 млн тонн грузов в год. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошёл весной 2000 года, грузовой – летом 2001 года. Длина разобранного участка составляет порядка 10 км. Общая протяжённость линии до Гродно ранее составляла 45 км. Белорусский участок дороги эксплуатируется до сих пор. https://gudok.ru/newspaper/news.php?id=53983&polos=3 Не очень ясно: от границы с Литвой до ст. Поречье в Белоруссии участок сохранился разве?

Около трёх лет назад (ещё до аварии на мосту) некоторые горячие головы предлагали вообще закрыть участок Аткарск - Сенная. Слава богу, что до этого не дошло. Тем более, что в Петровске на станции находится старинный элеватор, который не бездействует. Печально, что не осталось ни одной станции между Аткарском и Петровском (а их было целых три - Чемизовка, Жерновка и Соболевка), и пассажирское сообщение полностью прекращено (не только ПДС Москва - Балаково, который теперь ходит через Саратов, но и пригород). Для меня Петровск - "родовое гнездо", где некогда жила моя многочисленная родня. Моя бабушка рассказывала, что ещё в тридцатые годы от Петровска до Москвы можно было доехать по железной дороге без пересадки. Когда я начал интересоваться историей ж.д., решил проверить этот факт и обнаружил, что с конца 1920-х через Петровск ходили беспересадочные плацкартные (а по некоторым данным - и купейные вагоны) Москва - Привольская, которые были организованы, в первую очередь, для прямого сообщения Москвы с секретным посёлком Вольск-18 (сейчас Шиханы), где с конца 20-х годов находился военно-химический полигон. Этими беспересадочными вагонами до 1933 г. пользовались и немецкие специалисты-химики, с которыми тогда РККА сотрудничало.

В Саратовской области этим летом планируют капитально отремонтировать малодеятельные участки Лысые Горы - Калининск и Аткарск – Петровск. Вместо пути "на дереве" будет уложена старогодная РШР на бетонных шпалах.

А вот в это не верится. Последняя в истории передача ведомственного участка на баланс МПС была в 1991 году, ещё при СССР. А в РЖД подобных прецедентов не было вообще, случались только эпизоды перевода подъездных путей самих РЖД в главные.

4 октября 1993 года давно в прошлом. И вообще, не засоряй тему своими политическими экзерсисами. Для этого "Политбаталии" есть.

В тему. "Флот против РЖД: мы вас случайно расстреляем" https://47news.ru/articles/176121/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Не всегда. На участке Постой - Лапшанга, где от наката в своё время остались только воспоминания, тоже так было.

А это точно демонтаж, а не возможная реконструкция? Похожая история была с веткой Новенькое - Белая Берёзка в Брянской области. Рельсы сняли... а через какое-то время положили старогодную РШР

А "Алисы", кроме Кубы, сейчас где-то имеются?

На эту тему у Честертона было прекрасное эссе "Полицейские и мораль"... Однозначно - по внешней. Официальной программы нет, но, например, у господина Мишарина (помнит его кто сейчас?) ещё пару лет назад были публикации на тему желательности увеличения плотности населения, в "Гудке", например...

На Главной аллее, вроде, ЛЭП 110 кВ, так что переустройство не понадобится согласно ПУЭ. Достаточно 3 м между проводами ЛЭП и контактным проводом.

А я пользовался. Аж до Супротивного

На Малую Октябрьскую ж.д. из Калуги вернулся ТУ2-060 (еще в феврале, оказывается). Тот самый, который сгорел на Озёрной в 2002 году.

Не было вообще.

Понятие автомагистрали (и соответствующий дорожный знак) в СССР было введено 1 июня 1980 года. Тогда же появилось ограничение в городах 60 км/ч, а на дорогах страны - 90 км/ч для легковых автомобилей и 70 км/ч для грузовых автомобилей.

В Саратове до сих пор в такой окраске ходят.

Так речь о 1960-х - 1990-х годах.

Последний рейс последнего троллейбуса. Лондон, 8 мая 1962 года. Увы, нас тоже скоро ждёт это невесёлое событие...

68 маршрутов в Лондоне - это небольшая система??? Другое дело, что троллейбус просуществовал там всего 31 год.

1970 год, примерно...

До Краснофлотска. Сейчас специально померил в Викимапии - от Краснофлотска до бухты Батарейная по бывшей ж.д. 11 км. Плюс ещё два ответвления от основной линии. Из прошлогодней статьи: По словам заместителя главы администрации Ломоносовского района Ленинградской области Сергея Годова, в советское время в бухту Батарейная вела железная дорога от станции Лебяжье, но в 90-е годы ее разобрали. Сейчас восстановить ветку на старой насыпи, по его мнению, вряд ли удастся, потому что рядом появились стихийные постройки. Сергей Годов полагает: если группа "Содружество" придет в Батарейную, то железная дорога там обязательно появится, но уже с другой трассировкой. Полностью читаем здесь: https://47news.ru/articles/153581/