Yaroslav

Да, всё логично. Единственное в чём не соглашусь с Антоном. Надо добавить три слова: "потому что тем знаком, которым мы сейчас обозначаем собственно мост: ...очевидно, на крупномасштабных планах тогда обозначали УСТОИ моста." Таблиц условных обозначений, принятых на планах, у меня нет. Но на топографических картах в те годы (одновёрстных, двухвёрстных, трёхверстных и мельче) изображение мостов и путепроводов почти не отличалось от нынешнего. Фрагмент условных обозначений трёхверстной карты, в варианте 1872 года, бывших в ходу вплоть до 1930-х годов: Условные знаки мостов 3-верстной карты.tif На двухвёрстке (обозначения 1885 года) и одновёрстке изображения аналогичны. Спасибо!

Да, Первомайская улица, слева - бывшее здание Саратовской ВПШ (сейчас один из корпусов музея им. Радищева). Скорее всего, конец 1960-х / начало 1970-х годов. Но эту телевизионную станцию на бале ЗиЛ-158 я не помню в силу своего тогдашнего малосознательного возраста. Зато я запомнил появившиеся в конце 1970-х в Саратове передвижные телестанции "Магнолия" на базе ЛиАЗ-677. Их дальнейшая судьба мне неизвестна.

А мне запомнился ЗиЛ-158, снятый с колёс, используемый в качестве тира в Саратове, на трамвайной остановке "5-я дачная" (1970-е годы).

Интересный факт. Возьму на заметку. Первый раз сталкиваюсь с тем, что ошибка на официальном плане города (издание Московской городской думы), допущенная ещё при Николае II, благополучно пережила все политические катаклизмы и исправлена только спустя несколько десятилетий.

Тогда получается, что одна и та же ошибка продублирована на всех планах Москвы 1910-1935 годов

Массовое засекречивание в советской картографии началось с 1938 года, а специально "косячить" стали с 1950-х годов и связано это было с появлением ядерного оружия. До этого подобного не наблюдалось, так что упомянутые Сашей карты тут не причём. По всей видимости, в связи со строительством второго пути Москва - Дмитров в середине 1930-х годов. Поскольку в 1937 году второй путь уже работал, скорее всего насыпь и путепровод были построены в 1935-1936 годах.

Да, электрификация на участке Вербилки - Савёлово официально была сдана в эксплуатацию именно в 1979. А вот здесь годом ввода электрификации в постоянную эксплуатацию значится 1970.

А насколько технически реально вообще соорудить "Маросейку"?

Костя, я с друзьями так вот ЛиАЗ-677 из грязи в колхозе выталкивал

Есть такие. Кстати, после открытия Солнцевской линии посадка/высадка на станциях Киевского направления больше всего снизилась на Солнечной (в разы).

"Большие перспективы по станциям Бужаниново и Наугольная связаны с Загорским трубным заводом, выпускающим трубы большого диаметра из толстолистовой стали для газо- и нефтепроводов. За последнее время завод, заключив ряд выгодных контрактов, значительно увеличил объёмы отгрузки на специализированных платформах – до 54 вагонов в сутки. Есть планы разработать новое путевое развитие с подъездных путей завода на станцию Наугольная, куда будут подаваться порожние вагоны". http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1424974&archive=2018.07.03 И ещё сообщение на сайте закупок: "Строительство однопутного соединительного пути между путями необщего пользования двух ветвевладельцев. Категория III-п, подкатегория III-п2 Выполнение комплекса строительно-монтажных работ (под ключ)." https://www.b2b-center.ru/market/stroitelstvo-odnoputnogo-soedinitelnogo-puti-mezhdu-putiami-ne-obshchego/tender-1033032/?ref_id=999489974

Не знаю, может это в "Политбаталии" было бы лучше... В общем, Якунин подал в суд на «Новую газету»: https://www.rbc.ru/society/23/11/2018/5bf7fa909a7947c04b875e88?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

А Власово?

Только это дороже обойдётся, чем Перовскую ветку реконструировать

РЖД.

По Митьковской ветке, Казанке, через Новопролетарскую по Перовской ветке (а почему бы и нет?), дальше строим развязку на Курский ход, потом по нему, а после Царицыно по соединительной ветке выходим на Бирюлёво. Хорошо я придумал?

Слава богу, авторы поняли, что соединение Алексеевской ветви с Ярославкой нереально.

Обещали отказаться от плацкарта в пользу неких "шестиместных купе" с нарами полками в три яруса. Инициатор сего уже не при деле и занимается сейчас "благодатным огнём".

В Польше Нысы тоже использовались в качестве такси (здесь на верхнем фото более старая её модель): https://oldpolbus.com/viewtopic.php?f=28&t=43

А разве не польский?

...в 1983 году для строительства коллекторов глубокого залегания. Всё уже построено, но только к метро это отношения не имеет.

Было на бумаге. ИМХО, надо смотреть нормативные документы Госстроя СССР, а точнее - входящего в его состав Государственного комитета по гражданскому строительству и архитектуре. Генпланами городов он заведовал. В Саратове метро планировалось к 2000 году. По неподтверждённым данным, предполагалось объединение Саратова и Энгельса, тогда миллион населения был бы превышен ещё задолго до начала строительства метро.

Тогда всё понятно. Получается, Завод 400 в справочнике 1964 года назывался "Рембаза". И, выходит, 201 - предшественник 126-го (когда он ещё по Заводскому шоссе ходил)?

Почему был? И сейчас там есть пригородные и междугородные линии.

Скорее всего, с Ереваном действительно было чисто политическое решение. Как я понимаю, в обязательном порядке метрополитен стал предусматриваться в генпланах миллионников с 1977 года (хотя могу ошибаться).