Yaroslav

"Софья собирается в путь. Железная дорога готова принять первую девушку-машиниста" https://gudok.ru/newspaper/?ID=1530510&archive=2020.08.06

Собянин бы, глядя на это фото, где мимо толкаемого троллейбуса проносится автобус, удовлетворённо бы потёр руки

Прошу Саратов не обижать По собственному опыту хочу сказать, что купе фирменных 9/10 и 17/18 всегда очень хорошо заполнялись. С 17/18, правда, недавно фирменность сняли, он сейчас 37/38 стал. Считаю, это правильно, так как для города с населением менее миллиона два собственных фирмача - это чересчур, тем более, еще прицепка к астраханскому "Лотосу" есть...

Инфраструктуру общего пользования закрыть сложнее.

Возраст наката определить не смогу, тут интересно другое. В 2018 году в РЖД был признан неправомерным перевод ветки Горбачёво - Тёплое в подъездные пути (2005 г.). Теперь это вновь магистральная инфраструктура

Согласен. Например, на Киевке стало заметно лучше, чем ещё лет пять назад. И без всякого МЦД...

Может, для ПДСов? https://gudok.ru/newspaper/?ID=1528597&sphrase_id=71981 До 400 м будут платформу удлинять!

М-да, это было бы смешно, если бы не было так грустно...

И что? Для тебя при поездке главное - количество вагонов в поезде? Тогда давай от Кубинки до Детково одиннадцативагонки пустим

В Саратове было несколько таких трамвайных маршрутов. № 2 - второй путь на участке Тульская - НПЗ появился в 1964 году. № 4 - второй путь появился в 1965 году, до этого маршрут был полностью однопутный, с одним разъездом. Самое интересное - остановка "Разъезд" существует до сих пор! № 9 - второй путь появился в 1963 году, до этого маршрут был частично однопутный. Все эти маршруты действуют. P.S. "Одвупучивание" по уже не существующим маршрутам я не упомянул.

Когда закончат реконструкцию Москвы-Сортировочной-Киевской и строительство связки по трассе бывшей Брянской ветви, грузовых составов на МЦК будет ещё больше. Например, сейчас контейнеры на Солнечную везут через БМО.

Но это уже давно известно, в общем-то...

Да, среднее время пути от Москвы до Толстопальцево увеличилось с 40 мин в 1990 году до 47-48 мин (и даже до 50!!!) в середине 90-х. Жопа была, прежде всего, с состоянием электричек. До сих пор помню легендарный "крестовский" ЭР2-1050, которым я регулярно ездил на учёбу в 1991-1992 годах... с выбитыми стёклами в тамбурах, выломанными рейками из сидений, и курящей прямо в салоне гопотой из Киевского... Но, хочу сказать, по вине электрички в 1990-е я опоздал на работу лишь один раз - в 1998 году, когда была "тройное" столкновение в Бекасово. А вот в середине 2000-х это (опоздания) стало происходить периодически, даже пару раз жалобы на ж.д. писал Наверное, ты 1996-1997 годы имеешь в виду. Тогда проводили капремонт 3-го главного пути, перекладывали его с песчано-гравийного балласта на щебень, а от Очаково до Солнечной он вообще больше года был разобран. Ну и, как следствие, отмены и переносы... Ребят, а давайте всё-таки к Горьковскому направлению вернёмся, а?

А казахи - линию Макат - Индер. Но, в итоге, она стала веткой необщего пользования.

Наверное, Крендель имеет ввиду "при нынешнем руководстве РЖД".

Аналогично. На Киевке самые большие проблемы с соблюдением расписания были в конце 1970-х (просто жуть!), но это можно отнести на тогдашнюю реконструкцию направления (отрёхпучивание участка Москва - Солнечная). При Горбачёве и ЕльцЫне не помню особых косяков в соблюдении расписания элек, хотя именно тогда начал регулярно ими пользоваться. В 2000-е стало похуже, но к началу второго десятилетия века ситуация в целом исправилась...

Тогда и карт на Руси не было Ограничение скорости при заходе в тупик больше двух минут разницы вряд ли даст (это я по Киевке сужу).

Ты прав, эта терминология взята любителями соответствующих извращений из греческой мифологии . Но не будем больше об этом. Чехлы из какого-то синтетического материала, причём с ремнём с одной стороны. Под этот ремень засовывается нижняя простыня, чтобы не сползала. Кстати, эти чехлы придают матрасу своеобразные "квазипрямоугольные" очертания. Эх, сфотографировать я не догадался...

Не, мадам сказала проводнику в ответ на его сомнения, что она медсестра, и прекрасно знает, чем испорчен матрац. А теперь, чтобы уйти от неприятной темы (сижу перед компом, пью чай с конфетами, а тут опять про золотой дождь и пр.)., скажу, что всё-таки матрацы в поездах д.б. в чехлах. В "России" 1/2, которой я ездил на прошлой неделе, как раз так. Удобно и эстетично.

Просто, на мой взгляд, для Санино достаточно было предусмотреть задел, а само открытие приурочить к запуску МЦД-4.

На текущий момент - Санино.

Реально. И все эли на соединительную ветку никто не собирается перекидывать. Ну да. Это потеря одного из достоинств направления - большие (в среднем) расстояния между о.п. и, как следствие - бОльшие скорости. Увы, скоро будет как везде...

Точно не знаю. Но информация об этом даже была в СМИ, в 1987 году, например, в "Науке и жизни". Я когда-то работал вместе с одним из авторов Генсхемы Мосузла 1983 года, он однажды подтвердил в разговоре, что такая идея прорабатывалась.

В советские годы планировали сквозное движение электричек с Горьковского направления на Главный ход ОЖД.

В продолжение темы. Интервью с О.Тони: Маршруты Северной столицы. Как будет развиваться Санкт-Петербургский транспортный узел Обращает на себя внимание следующий фрагмент: "Вопрос: В Москве минимальный интервал движения поездов на МЦК составляет 4 минуты. Но Москва – самый большой город страны. Какая тактовая частота планируется для городской электрички в Санкт-Петербурге? Ответ: Интервалы движения поездов на пригородно-городских маршрутах определены с учётом густоты прогнозируемого пассажиропотока в часы пик и в среднем в сутки. Так, на перспективу до 2030 года интервал движения в часы пик составит 10 минут на центральном участке маршрутов Броневая – Пискарёвка и 20 минут на участках Ораниенбаум – Броневая и Пискарёвка – Белоостров" Пискарёвка - Белоостров 20 минут? Так на Сестрорецком направлении в 1980-е годы такие интервалы и были, без всяких инноваций