Yaroslav

Сегодня в Толстопальцево видел отстаивавшийся состав из двух пятивагонных Иволг. Одна из них - ЭГ2Тв-0011, номер второй не успел посмотреть. Кто знает, откуда и куда?

Одинарная - конечно, и, скорее всего, в Нарве. 6 гр.+1 пасс. + 1 приг.= 8 Не так уж и мало в принципе. А 40 км электрификации - не так уж и много. Считать эффективность, конечно, надо...

Это я уже объяснил. Чтобы Локомотивное плечо такой длины на магистральной линии - это вообще нонсенс.

По Эстонии, особенно до узловой Тапы, явно больше шести, причём там пригород ещё плюсовать надо (статистики эстонской у меня нет). Они же не ради нас стараются, правда? Там везде тепловозы останутся. Ещё раз - планируется электрифицировать участки: 1) Таллин – Тапа – Нарва, 2) Тапа – Тарту – Валга, 3) Тарту – Койдула – Пиуза, 4) Юлемисте – Мууга. Всё.

Смысл в том, чтобы в случае электрификации эстонцами своего участка не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов. Нет, не всю. Посмотри, что я выше цитировал у эстонцев. К западу от Таллина (до Кейлы) постоянка останется, для электрички.

Не особо - в 2016 году в сутки порядка шести пар грузовых через границу проходило.

Поскольку Эстония граничит с нашим Северо-Западом, пишу сюда Вот такая интересная новость: "В конце августа господин Аас передал государственной компании Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД) распоряжение начать подготовительные работы, результатом которых должно стать продление маршрутов электропоездов из Таллина до Нарвы и Тарту. «Я дал Eesti Raudtee задание начать предварительную планировку контактных сетей мощностью 25 кВ, а также проектирование следующих железнодорожных отрезков: Таллин – Тапа – Нарва, Тапа – Тарту – Валга, Тарту – Койдула – Пиуза, Юлемисте – Мууга, станция Копли», – заявил министр экономики Эстонии. Предварительная планировка контактных сетей должна быть готова в 2020 году, а её проектирование и строительство будут произведены с 2021 по 2028 год. Для покрытия расходов Таави Аас разрешил Eesti Raudtee взять обязательства на 7,98 млн евро." И там же: "При реализации проекта электрификации правительству предстоит определиться с важным техническим вопросом. В окрестностях Таллина уже есть участки с системой электрической тяги постоянного тока с номинальным напряжением в тяговой сети 3 кВ. Между тем система однофазного переменного тока имеет ряд преимуществ перед системой постоянного тока: потери энергии в тяговой сети при одной и той же мощности электровоза снижаются в 11 раз, падение напряжения в контактной сети – в 3,3 раза, а расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается в 2 раза. Как заявил руководитель Департамента электросетей ЭЖД Андрус Алас, государственный железнодорожный перевозчик предпочитает, чтобы при электрификации в эксплуатации находились одновременно две системы, то есть сохранение уже имеющейся в западном направлении Эстонии контактной сети и создание новой в юго-восточном направлении. По его словам, это самое оптимальное решение с точки зрения строительства и дальнейшего обслуживания. Как заявил председатель профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров, подготовка к реализации этого проекта началась ещё в 1991 году, а сегодня в стране при помощи электроснабжения передвигается всего около 14% железнодорожного транспорта (причём все из них осуществляют пассажирские перевозки)." Полностью статья здесь: https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1476509&sphrase_id=96984 Действительно, по позднесоветским планам предусматривалась электрификация линии через Нарву и Ивангород, но, вроде бы, на постоянном токе. Что интересно - тогда РЖД есть смысл вспомнить про планы электрификации участка от Веймарна до Нарвы...

В принципе, большая часть полотна готова, даже дёрном откосы покрыли. Недели три назад всю технику перебросили на перегоны Солнечная - Внуково (в основном, на участок между платформой Мичуринец и Внуково) и Лесной Городок - Толстопальцево. Срезают откосы. Второй главный в южной горловине уже переложили. Вид с электрички, когда едешь, весьма непривычный... Скоро начнут строительство Минской. Горочный путь уже разобрали.

По проекту там будет станция Мурмаши-2. Да. Вообще я слышал, что на станции Кола планируют приёмо-отправочные пути удлинять (в сторону Мурманска)

Но идея отнюдь не нова Как я уже упоминал однажды, в 1980-е существовал поезд с шестисотой нумерацией Саратов - Саратов. Через Аткарск - Петровск - Карабулак - Сенную, с переменой головы в Аткарске и Сенной.

Она и сейчас есть.

Он не секретный. Он под грифом "КТ" (при МПС было "ДСП"). И, кстати, Манцевича около месяца назад с Северной тоже убрали. Он сейчас замдиректора одного из институтов.

На станции Москва-Сортировочная третий главный путь разобран, поезда следуют в обход платформы по новоуложенному четвёртому главному пути. Напомню - на месте нынешнего третьего главного пути появится шестой путь, нынешний второй главный станет пятым. Третий главный перенесут на место разобранного шестого, а второй главный - на место разобранного пятого. Уф-ф, вроде не запутался! Нумерация всех сортировочных путей тоже "поедет". Кстати, что меня удивляет - после реконструкции станции не будут восстановлены только восьмой и семнадцатый пути. На фига их столько оставлять - не понимаю. Да, и второй пешеходный мост, тот, который в торце платформ, будет демонтирован, так же, как и полугорка в нечётной системе.

На Матвеевской поезда останавливаются у деревяшки (минимум, с понедельника, 26 августа).

И номер у автобуса военный.

Во Пскове нет.

Контракт был заключён с учётом того, что к 2020 году электрифицируют Ожерелье - Елец и Ртищево - Кочетовка. Но не срослось Вот поэтому и не надо пока.

Сомнительно. В 1939-1941 годах это раздвоение уже было: http://legacy.lib.utexas.edu/maps/ams/eastern_europe/txu-oclc-6519747-nn37-5.jpg А второй путь от Каширы до Узловой был сдан в эксплуатацию в 1934. Скорее всего, эта петля появилась сразу со вторым путём.

Самое интересное, что "второе пришествие" Д1 в конце 90-х мне совершенно не запомнилось. А ДПМ, да, видел, и не раз, но проехаться не довелось. Озвучивалась для широкой публики. В реальности все поезда будут ходить под электровозами. До 2024 года ещё времени навалом.

Да, был такой поезд, Москва - Узловая, № 603. Когда отменён, не знаю, но в перестройку ещё ходил.

Строящаяся ветка Выходной - Лавна готова на 48 %. Обещают сдать в октябре 2020: https://b-port.com/news/230312

Правда. По графику оно и должно было начаться в этом году.

Правда - что? Начало работ по электрификации или планируемое сокращение времени в пути почти на 10 часов?

В общем, так оно и оказалось. Возникли большие вопросы к юристам и финансистам Дальневосточной дороги по поводу балансовой принадлежности объектов на разобранном участке. Поэтому пока взяли паузу.

Но это нереально (я про время в пути).