Yaroslav

Между прочим, ветка Лебяжье - Краснофлотск пока ещё на балансе у РЖД. И в указанном постановлении исключительно объекты Минобороны, в том числе развёрнутая протяжённость их ж.-д. путей.

ИМХО, этот вариант лучше тем, что сразу можно убить двух зайцев - установить связь с портом Индига и использовать как лесовозную линию до Лешуконского. Вариант от Сосногорска как лесовозный не рассматривался...

Тут губернатором Архангельской области недавно была выдвинута весьма здравая идея тянуть линию на Индигу не от Сосногорска, а от Карпогор: https://tass.ru/ekonomika/8504183 Скорее всего, предполагается задействовать Мезенскую железную дорогу Карпогоры - Шангас, которую в свое время планировали дотянуть до Лешуконского.

Мне это самому непонятно. Изначально планировалось Токсово - Манушкино. Да, двухпутка как раз до Красного Села, дальше - один путь.

9 апреля одобрена концепция развития движения в Санкт-Петербургском узле: Концепция предусматривает вывод грузового транзитного движения за пределы Санкт-Петербурга, для чего планируется построить два грузовых обхода: Северо-Восточный (Орехово – Павлово-на-Неве, двухпутный) протяжённостью 85 км и Юго-Западный (Владимирская – Бронка, однопутный) протяжённостью 74 км. Второй частью концепции предусматривается открытие двух маршрутов так называемой внутригородской электрички (по аналогии с Московскими центральными диаметрами): Ораниенбаум – Белоостров (через Пулково) и Токсово – Гатчина-Варшавская, на которых должны курсировать 90 пар поездов - по 45 пар на каждом маршруте. Для интеграции с существующей системой городского транспорта в концепции предложено до 2030 года создание девяти пересадочных комплексов. Все они предусматривают возможность пересадки на существующие и будущие станции метро. Концепцией предусмотрена реконструкция московского, балтийского, выборгского и сестрорецкого направлений, включая строительство дополнительных путей, транспортно-пересадочных узлов, новых остановочных пунктов и новой электрифицированной линии Сертолово – Левашово протяжённостью 6,5 км, а также строительство соединительной линии Шоссейная – аэропорт Пулково – Лигово протяжённостью 11,7 км, входящей в маршрут Белоостров – Ораниенбаум. Полностью статья здесь: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1500413&archive=2020.04.13

Только эти прицепные вагоны назывались просто ЭД. В Апрелевке такой вагон появился в декабре 1993 года. Ну, в свое время ВЛ8 с пассажирскими поездами я на Рижском ходу наблюдал, ещё при Советах.

На Институте Пути и Дзержинской в своё время были точно. В 1944-1945 годах, когда было открыто пасс.движение от Института Пути до Лосиноостровской, там ходила автомотриса Ав-Эл-403, а она была рассчитана только на низкие платформы. На остальных - под вопросом... Точно известно, что в самом конце 1950-х на Бескудниковской ветке везде уже были высокие платформы, в т.ч. деревянные. Вот так выглядела эта автомотриса:

Наконец-то руки дошли. Выкладываю список "низкоплатформенных" Ср3, поступивших с завода в депо Москва-Бутырская в 1954 году: 1332 (в 1955 передана в Новосибирск) 1340 (в 1955 передана в Пермь) 1341 (в 1955 передана в Пермь) 1343 (в 1955 передана в Свердловск) 1344 (в 1955 передана в Нахабино) 1345 (с 1957 - в Лобне, в 1958 передана в Москву-3) 1349 (в том же 1954 передана в Нахабино) 1350 (в 1955 передана в Нахабино) 1351 (в 1955 передана в Златоуст) 1352 (в 1955 передана в Златоуст) Возможно, список неполный. Но, обращает на себя внимание одно: уже на следующий год почти все они были переданы в другие депо. А почему? Потому что им на смену с 1955 года начали приходить "высокоплатформенные" Ср3 - то есть к 1955 году все платформы были реконструированы и стали высокими. А вот № 1345, скорее всего, по Бескудниковской ветке катался...

А вот интересно, например, в Греции государство поддерживает морские перевозки между островами или они на самоокупаемости? Я в 2007 году ездил на пароме из Пирея на Эгину и мне показалось, что для местных это такой же привычный путь из дома на работу, как для меня электричка...

Илья, ты тоже сторонник "особого пути" России?

Эта "высокоплатформенная" Ср3-1697 поступила в депо Москва-Бутырская только в 1958 году, сразу с завода. Как я понимаю, на низкие платформы были рассчитаны самые первые Ср3, которые пришли в депо после электрификации Савёла. Москва - Мытищи с 1929, Мытищи - Правда и Мытищи - Щелково - в 1930.

Кстати, ещё про старые электрички на Савёловском ходу. Раков в своей известной книге пишет, что электросекции Ср3-В (для высоких платформ) поступали на киевское, ленинградское, павелецкое, смоленское и ярославское направления Мосузла, а Ср3-Н (для низких платформ) - на курское, рижское и савёловское. То есть, на участке Москва - Икша, а потом и Икша - Дмитров тогда ещё были низкие платформы. И тогда понятно, почему на Савеле не было ЭР1 (кроме припозднившегося ЭР1-103). Ведь изначально все ЭР1 были рассчитаны только на высокие платформы.

А капитан Немо - на электрической подводной лодке

У меня друг рассказывал, как в конце 1980-х, возвращаясь из Коми, они с байдарками в Орехово-Зуево на сортировке высаживались

Насчёт 1990-х не могу с уверенностью сказать, а вот во второй половине 1980-х точно в вагонных расписаниях техстоянки особо не оговаривались, это касается всех направлений.

Была одна-единственная. ЭР1-103, 1960-го года выпуска. А с 1964 начали ЭР2 одна за другой поступать. Уточнение: в ТЧ-14 она пришла из Перервы в 1968 году, а через три года была передана в Москву-Вторую. P.S. Кстати, эту элю Греков должен помнить, она с 1996 в Нижнем Тагиле поселилась

Небольшой офф. В 1980-е одна моя пожилая родственница, старожил подмосковной Салтыковки, уверяла меня, что в 1950-1960-е годы "старые" электрички на Горьковке ходили быстрее. Я особо не поверил, но, чувствую, интересно было бы расписания сравнить разных направлений по годам... Увы, но это бич топокарт, в том числе и советских. На наиболее важные обжитые территории период обновления был 6-8 лет, а на прочие территории - 10-15 лет. В этом отношении ведомственные НКПС/МПС-овские картосхемы были более оперативными и актуальными. Это я как картограф по образованию говорю... Её наследница, Кресты - Калуга, не менее интересна

Поразмыслив, пришёл к такому выводу, что этот поезд своеобразный "реликт" и явно существовал в предыдущие годы, до 1965. Почему? А потому что Поварово-2 конечная. До 1959 года (образования Московской ж.д.) именно Поварово-2 было станцией стыкования двух дорог - Северной и Калининской. А обслуживало, наверное, депо Лобня, а до 1957 - депо Москва-Бутырская, не исключено, что тепловозами ТЭ2, которые у них тогда имелись на балансе. И такое может быть.

Ну и ну! Интересно, а какой в нём смысл? И какое локомотивное депо его могло обслуживать?

А, всё-таки была? Спасибо.

Не только Москва-Смоленская. Бекасовские даже до Подольска доходили (была одна такая эля). А вот почему не было выхода Бекасовско-Акуловского пригорода на Савёловское направление - не знаю.

Это по дороге на Кресты. Я её как зонную станцию упомянул. Не только на том, на большинстве участков БМО. Тут вообще по дурацки всё получилось. Паристый в 1997 г. дал распоряжение о закрытии многих станций на МЖД из-за катастрофического снижения грузопотока, а в 1999 году после кризиса он потихоньку расти начал. Ну и к середине 2000-х это уже критический характер приобрело. Но Ивана Леонтьевича, правда, к этому времени уже всё это волновать не могло

Боюсь, что ты не совсем прав. Участок Кубинка-1 - Акулово 1990 год - 13 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. Участок Бекасово - Сандарово 1990 год - 11 пар. 2020 год - 5 пар по рабочим, 6 - по выходным. А в 1980-е было ещё больше. К сожалению, расписания 1970-х - 1980-х у меня не сохранились. Конечно. Примерно половина элек в советские времена со стороны Бекасово оборачивалась по Сандарово В первой половине 1980-х до Сандарово даже была прямая эля с Киевского вкз., неоднократно ей пользовался. Про Бекасово-Сорт. не забываем. Две точно были.

Это, в общем-то подтверждает мои наблюдения, что самое проблемное место на нынешней Киевке - "обнинско-малоярославецко-балабановский кластер". Если, по сравнению с позднесоветскими временами, количество калужских элек сопоставимо (в 1990 г. - 11 пар (с учётом Калуги-2) по рабочим и 13 пар по выходным; в 2020 г. - 13 пар по рабочим и 15 по выходным); то с малоярославецкими дело обстоит совсем невесело: в 1990 г. - 14 пар по рабочим и 19 пар по выходным; в 2020 г. - 5 пар по рабочим и 6 по выходным. Так что есть ещё резервы для роста. Если Калужский обком, конечно, захочет

Да не скажи. Весной 2008 года в Австрии все электровозы были в символике Euro 2008. Видел собственными глазами