Yaroslav

Брянск - чистый и довольно приятный город. А из интересного в самом городе - много красивых храмов разных эпох, и, конечно, Брянский арсенал времён Екатерины II. В пригородах тоже кое-что есть - Свенский монастырь, например, или тютчевский Овстуг. На "Партизанской поляне" интересный музей. Но в целом Брянская область туристически раскручена гораздо хуже Смоленской. Плёса в планах ПИДа нет. "Глубокий обход" через Суздаль должен пойти, не через Плёс. Трасса планируется по направлению Тумская - Голованова Дача - Рыбное, а не по направлению основного хода старой "Мещерской магистрали". Ничего этого в современных планах нет.

Разные ситуации в жизни бывают

В прошлом году было несколько. В этом году не ездил. Зачем, зачем Для интима.

А на фига купе до Брянска на 4 часа нужно? СВ-то я понимаю, зачем

Есть, но ЭП3Д может использоваться и с низкими платформами.

Приведу обширную цитату из одного ведомственного документа 2005 года: "В 80-е годы прошлого столетия возникли различные предложения по переносу железной дороги от побережья в горные участки региона, для ускорения доставки и сокращения дальности перевозки пассажиров (80 – 120 км по вариантам) на Черноморские курорты. Первый из них – строительство железной дороги Кривенковская - Адлер, параллельно существующей железной дороги на расстоянии 10-12 км по южным склонам гор. Этот вариант наиболее сложный технически из-за необходимости возводить искусственные сооружения в большем, чем по другим вариантам, количестве. Вместе с тем, этот вариант позволяет упростить доставку пассажиров от железной дороги к населённым пунктам, расположенным на побережье, путем подвоза их от новых станций автомобильным транспортом или «рельсовыми автобусами». Вариант не затрагивает территорию Кавказского биосферного заповедника. Исходя из изложенного, этот вариант предварительно считается наиболее приемлемым для рассмотрения. Другие варианты строительства железной дороги: Хаджох – Красная Поляна – Адлер и Шедок – Красная Поляна – Адлер частью протяженности своей предполагалось вести через территорию Кавказского биосферного заповедника, и это их главный недостаток. Кроме того, для доставки отдыхающих и жителей в курортную зону между Туапсе и Адлером потребуется параллельное строительство скоростной автодороги вдоль всего побережья. Вместе с тем, отбрасывать от рассмотрения эти варианты нельзя. Перенос дороги вглубь побережья позволит восстановить естественную линию рельефа горы-море, будет способствовать развитию горных курортов, строительству новых санаторно-курортных и других рекреационных сооружений на освободившейся территории побережья. Однако необходимо иметь в виду, что строительство новой железной дороги вызовет необходимость вырубки большого лесного массива, выполнение большого объёма земляных работ, строительства нескольких больших мостов и виадуков протяжённостью до 1 км, а также тоннелей большой протяжённости, ухудшит экологическую обстановку на территории Сочинского заповедника. Кроме того, необходимо будет решить проблему транспортного обслуживания курортной зоны па побережье путём дополнительного развития автотранспортной сети и морских причалов." Суммарная протяжённость тоннелей по выбранному варианту - 4,1 км, предусматривалась его реализация к 2010 году с последующей разборкой существующей линии Туапсе – Адлер, расширением автодороги и организацией троллейбусного сообщения.

Было такое, подтверждаю. Только был принят вариант Кривенковская - Адлер, длиной 143 км. Линия вошла в "Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.", принятую в 2008 году. Но никто её строить не будет

--------

Вообще-то, уже поздно добавлять. "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года" Медведев уже подписал (30 сентября).

Бросать строить всякую фигню типа Саларьево - Столбово и срочно приступать к ЦУ КСЛ

Ну, ты знаешь, клиенты у этого магазина всё-таки были. Мне, например, его местонахождение было удобно - в 15 мин ходьбы от работы, хотя, конечно, дорого. Вот что интересно - а остались ли киоски "Транспортной книги" где-нибудь в регионах? На крупных ж.-д. вокзалах, например?

Конечно. И на ЗиМы тоже.

Я, кстати, тоже такого не видел, и не только в Москве.

А может быть, имелся в виду "Ремзавод", который около Птичного? Тогда всё сходится. Сейчас вот ещё подумал о чём. С детства знал людей, работавших на авиаремонтном заводе во Внуково (с конца 1970-х) и не помню, что бы его называли "Ремзаводом". Как правило, говорили "Завод 400".

Погоди, а разве надо читать не 210 - Ремзавод, 211 - Внуково? Ремзавод, как я понимаю, нынешний "Внуковский завод" (Завод № 400), а Внуково - Аэропорт Внуково.

Ну вот, так я и думал

Филиал ГУП «Московский метрополитен» "Оздоровительный комплекс". Когда-то там был пионерлагерь «Валентина».

А разве вагонзаки на балансе у P/Dа? "Спецконтингент" же ФСИН перевозит. Я понимаю, к чему вопрос - новые вагонзаки Тверского завода как раз в "Пидовском" окрасе. Почему - ума не приложу.

Вот такой симпатичный вагончик я увидел на Павелецком вокзале, 25 августа этого года: Капремонт Красноярского электровозоремонтного завода, совсем свежий, июльский. Приписан к Северо-Кавказской ж.д.

Уточнил - разобран в 2001 году. У меня вопрос к уважаемым форумянам (форумчанам?) В каком состоянии сейчас участок Миллерово - Раз. Карьер 122 км? Разобран полностью или только к западу от Красновки? Или не разобран вообще, а только безнадёжно заброшен?

Очень интересно! Однако непонятно, как рассчитывался километраж. По железной дороге понятно как это делается - есть атласы с указанием расстояний, тарифные руководства со списком станций. А здесь, получается, должна быть тоже какая-нибудь схема с расстояниями по узловым и прочим важным точкам трамвайной сети...

Я трехслойные не видел года два. А картонки и в кассах получал.

Все два километра, или только часть? Я там был зимой 2013 года, но из-за снегопада понять состояние пути было сложно. Насколько я понимаю, они боятся проверок Росжелдора, так как у них нет разрешения на перевозку пассажиров.

Один раз в жизни случилось на такой проехать, ещё в детстве. Даже помню по какому маршруту - от Павелецкого вокзала до Киевского...

Выкладываю фото из семейного архива. Киев, ориентировочно 1973 год, фотографировал мой папа. Получается, что чёрные "Волги"-такси были в Киеве распространены, но "надверной живописи" (кроме обычного обозначения такси) здесь нет.