Yaroslav

Увы, но для корейцев Сахалин такое же трагически-историческое место, как для нас, например, Воркута или Инта. Очень много корейцев погибло на строительстве железных дорог во времена Карафуто...

Вроде опять движуха пошла по сдаче АЯМа в постоянную эксплуатацию: "Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев заявил, что железная дорога на участке Томмот – Нижний Бестях будет достроена до конца 2018 года, сообщает пресс-служба правительства республики. Айсен Николаев сообщил, что благодаря поддержке федерального правительства на реализацию проекта, являющегося частью железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, выделено 1,9 млрд руб., и генеральный подрядчик – АО «Железные дороги Якутии» – приступил к работам. Участок Томмот – Якутск (Нижний Бестях) протяжённостью 439 км с 2014 года находится во временной эксплуатации, и движение по нему ограничено." http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=47256&polos=1

Нашёл давнишнюю статью в "Гудке" за 2011 год: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=690897. Там есть любопытная фраза: "Кстати, в текущем году в Министерство транспорта от ОАО «РЖД» были поданы документы на присвоение статуса территориального музея-заповедника нескольким объектам транспортной инфраструктуры, принадлежащим различным филиалам компании. Среди них и железнодорожная линия Южно-Сахалинск – Холмск, построенная в 1920-х годах и сейчас не эксплуатируемая." Интересно, чем это закончилось, ведь речь идёт вообще о всей линии Холмск - Южно-Сахалинск, в т.ч. и о разобранной её части...

Да, действительно ближе.

Ранее проскакивала информация, что ветку до Новодеревенской могут сохранить как узкоколейную для туристических целей, причём с восстановлением до Чёртова моста. А у ветки на Николайчук, ИМХО, шансов нет. Тут ещё вот какой момент. Все упомянутые ветки по статусу являются подъездными путями ОАО "РЖД".

ММК электрифицировано, а 24-я ветка нет. К тому же на ММК в ночное время ведутся ремонтные работы.

Исключено. Можно ссылку?

А что, серьезно?

Получается, что и Штадлеры тоже. Потому что с максимальным уклоном в 175 тысячных - по законам физики без зубчатости никак не получится...

А там 140-й ремонтный завод в Борисове, который кроме как ремонтирует танки, занимается ещё капитально-восстановительным ремонтом узкоколейных локомотивов и путевой техники: http://www.140zavod.by/uslugi/remont-zheleznodorozhnoy-tekhniki-i-dizelnykh-dvigateley/ Ещё завод им. Кирова в Минске выпускает торфовозные вагоны ТСВ-6А и ТОВ-1: https://export.by/product/29430 В Греции главная УЖД - Пелопонесская ж.д. колеи 1000 мм. Проехать по ней, увы, мне не удалось, так как в 2007 году она была на реконструкции, а между Афинами и Пиреем разобрана. А из колеи 750 мм там можно вспомнить разве что зубчатую УЖД Диакоптон - Калаврита.

В Белоруссии.

Эти линии давно переведены в подъездные пути РЖД, также как переведены в подъездные и станционные пути ветки Готня - Малинов Яр - Ивня, Ведуга - Хохольская, Летяжевка - Турки. Может, ещё что-то забыл упомянуть. Очень сомнительно. Свыше пятидесяти пар грузовых в сутки было в конце 1980-х годов, а перед переворотом на Украине уже было в разы меньше. На Брянске-Льговском давно уже ветер гулял, сейчас, конечно, ещё хуже.

На 32 маршруте многие путаются при заезде в поселок Толстопальцево (хотя правильнее считать, что заезд к ст. Толстопальцево) и заезде во Внуково, мне не раз приходилось объяснять "не местным". И ещё не забываем про небольшой заезд к Внуковскому заводу при движении в сторону Сколково. А когда ещё ходил 753 маршрут (предшественник 32, наряду с 532), в 1990-е несколько раз приходилось показывать дорогу и водителям С 2004 года, пока существует 32 маршрут, я так целиком его и не проехал хотя от Марушкино до Сколково пару раз бывало.

32

Правительство Штирии передумало перешивать узкоколейку Murtalbahn на широкую колею и решило её модернизировать: http://www.gudok.ru/newspaper/news.php?id=47097&polos=4 Остаётся только завидовать белой завистью

А вот и нет. С момента постройки и до 1995 года - да, к МПС. Потом его передали ОУ-250 МВД. А вот уже в 2003 году Пукса - Наволок обнищавший МВД передал СОБРу, который объединил его со своим участком Чирцово - Икса - Наволок.

Тогда понятно! Но ветка пока ещё на балансе у ФСИН. Кстати, последний раз "органы" (тогда ещё ГУИН МВД) передавали железку "гражданским" в 2003 году - участок Пукса - Наволок был передан на баланс Северо-Онежского бокситового рудника.

Нет, не закрыли, в том-то и дело. Но у ФСИНа сейчас нет никаких ресурсов для развития своих оставшихся веток, и так почти всё разобрали. Не представляю, как они будут реконструировать и продлевать ветку в сторону Лешуконского.

Вот интересно, линия Карпогоры-Пасс. - Шангас ведь ФСИН принадлежит. Будут передавать "УЛК"?

И поздно вечером тоже есть.

Не знаю, надо график смотреть, какие в это время, например, загонки дальних поездов в депо Москва-Каланчевская.

Подозреваю, что проблема в пропускной способности перегона Москва-Курская - Москва-Каланчевская.

Не понял, какой Рижский? Тогда на Манихино I локомотив переставлять. А вообще, конечно, Киевский недогружен сильно, так что идея не так уж и плоха. Возможно, попробую этим поездом съездить в Питер, тем более что с Киевского мне удобнее

А что, вполне логично. Тем более, есть старая насыпь, уходящая за Шангас, дальше, чем на 20 км. Наверняка, старый советский проект будут поднимать.

Похоже, железная дорога Карпогоры - Шангас (Явзорская) скоро обретёт новую жизнь: https://www.echosevera.ru/2017/01/29/588d96f82817ca03cd00834d.html