Yaroslav

Костя, я с друзьями так вот ЛиАЗ-677 из грязи в колхозе выталкивал

Есть такие. Кстати, после открытия Солнцевской линии посадка/высадка на станциях Киевского направления больше всего снизилась на Солнечной (в разы).

"Большие перспективы по станциям Бужаниново и Наугольная связаны с Загорским трубным заводом, выпускающим трубы большого диаметра из толстолистовой стали для газо- и нефтепроводов. За последнее время завод, заключив ряд выгодных контрактов, значительно увеличил объёмы отгрузки на специализированных платформах – до 54 вагонов в сутки. Есть планы разработать новое путевое развитие с подъездных путей завода на станцию Наугольная, куда будут подаваться порожние вагоны". http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1424974&archive=2018.07.03 И ещё сообщение на сайте закупок: "Строительство однопутного соединительного пути между путями необщего пользования двух ветвевладельцев. Категория III-п, подкатегория III-п2 Выполнение комплекса строительно-монтажных работ (под ключ)." https://www.b2b-center.ru/market/stroitelstvo-odnoputnogo-soedinitelnogo-puti-mezhdu-putiami-ne-obshchego/tender-1033032/?ref_id=999489974

Не знаю, может это в "Политбаталии" было бы лучше... В общем, Якунин подал в суд на «Новую газету»: https://www.rbc.ru/society/23/11/2018/5bf7fa909a7947c04b875e88?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

А Власово?

Только это дороже обойдётся, чем Перовскую ветку реконструировать

РЖД.

По Митьковской ветке, Казанке, через Новопролетарскую по Перовской ветке (а почему бы и нет?), дальше строим развязку на Курский ход, потом по нему, а после Царицыно по соединительной ветке выходим на Бирюлёво. Хорошо я придумал?

Слава богу, авторы поняли, что соединение Алексеевской ветви с Ярославкой нереально.

Обещали отказаться от плацкарта в пользу неких "шестиместных купе" с нарами полками в три яруса. Инициатор сего уже не при деле и занимается сейчас "благодатным огнём".

В Польше Нысы тоже использовались в качестве такси (здесь на верхнем фото более старая её модель): https://oldpolbus.com/viewtopic.php?f=28&t=43

А разве не польский?

...в 1983 году для строительства коллекторов глубокого залегания. Всё уже построено, но только к метро это отношения не имеет.

Было на бумаге. ИМХО, надо смотреть нормативные документы Госстроя СССР, а точнее - входящего в его состав Государственного комитета по гражданскому строительству и архитектуре. Генпланами городов он заведовал. В Саратове метро планировалось к 2000 году. По неподтверждённым данным, предполагалось объединение Саратова и Энгельса, тогда миллион населения был бы превышен ещё задолго до начала строительства метро.

Тогда всё понятно. Получается, Завод 400 в справочнике 1964 года назывался "Рембаза". И, выходит, 201 - предшественник 126-го (когда он ещё по Заводскому шоссе ходил)?

Почему был? И сейчас там есть пригородные и междугородные линии.

Скорее всего, с Ереваном действительно было чисто политическое решение. Как я понимаю, в обязательном порядке метрополитен стал предусматриваться в генпланах миллионников с 1977 года (хотя могу ошибаться).

Скорее всего, с местным ДОКом дела плохи...

Так новую дорогу не для разгрузки рязанского хода предполагается строить. Орехово предполагается реконструировать, а Рыбное - нет.

А там непараллельный график, грузовые поезда под обгон ставят.

От Голутвина до Рыбного - резервов нет, там "узкое место" по электроснабжению, подстанции надо реконструировать. А вот здесь всё в порядке, заполнено не более чем на 70%.

А какое-то грузовое движение сейчас на Жарковский есть?

Она там за 2030-м годом

А там ночной отдых в электропоезде или есть нормальная комната отдыха локомотивных бригад?

По сути, приведённое выше - это планы регионов, которые вошли в № 384-р, но не планы РЖД. А без РЖД строительство этой линии вряд ли возможно, это не обслуживающие добывающую промышленность линии Чиньяворык - Тиман, Обская - Карская, Улак - Эльга, Нарын - Газимурский Завод...