Yaroslav

По факту сейчас ходят ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069. Я на них езжу практически каждый рабочий день. Старых ЭД-шек в часы пик с лета не припомню.

Самое интересное не это. С 1 ноября закрывается нечётная платформа в Лесном Городке, и открывается временная деревянная с правой (!) стороны 1-го пути. То есть 3-й путь останется без платформы. Поэтому эльки до Лесного Городка отправлением из Москвы в 7.09, 12.05, 13.12, 20.23 будут сокращены до Внуково, отправлением 9.20, 17.05 (вых.), 19.02 (вых.) будут продлены до станции Аэропорт (естественно, без остановки в Лесгородке). P.S. По моим сведениям, оборота по Внуково не было с 1950 года.

Подтверждаю. Это вообще что-то типа "дачной столицы" на Савёловском

В 2017 г. около 2 млн т было. Нет, даже до процента не дотягивает.

Конечно, не всё. Даже очень. Основной груз - уголь. 29% в общем объёме железнодорожных перевозок и 44% в грузообороте. А доля угля в доходах РЖД - всего 20%. Фактически, перекрестное субсидирование перевозок угля за счёт других грузов.

И останется на память только один троллейбус. Как в Лондонском музее транспорта:

С 6 октября открыли деревянное "наращение" к платформе на станции Толстопальцево (~ 3 вагона), в Московской горловине.

В таком случае вполне бы хватило маршрута Калуга - Алексин - Тула - Узловая - Ожерелье - Москва. Потому что утром из Калуги до Москвы добраться и так никаких проблем нет.

Вот это для меня тоже загадка.

У рельсов недостатков поболее, чем у проводов. Даже поговорка в русском языке есть - "Не трамвай, объедет" А может, и метрофоба...

А кто его знает, какие у ССС планы на будущее Провода-то трамвайные тоже фотографировать мешают...

И дороже. Лишнее свидетельство того, что считать деньги при Собянине просто разучились.

Срок 11 месяцев - считай, что сразу. Но тем не менее, заменяют "не либо тем, либо другим", а именно автобусом, а трамвай в лучшем случае стагнирует, в том числе и в Москве.

Это передёргивание. Трамвай - эволюционное развитие конки, а автобус - далеко не наследник троллейбуса. Трамвай заменил собой конку не из-за волюнтаристских решений руководства, а благодаря своей большей эффективности. Троллейбус же заменяют автобусом без какого-либо внятного экономического обоснования. Короче, "хрущёвский волюнтаризм" снова с нами, иначе не сказать. А где у Маззи троллинг? Откуда единоразово возьмут такое количество автобусов на замену троллейбусу? ЛиАЗ не успеет их наделать в такой короткий срок в таком объёме.

Что и требовалось доказать. Глупость человеческая - она беспредельна...

Когда еду в транспорте - в сумке. Пока никак.

Я "антидог" беру иногда с собой, но только когда отправляюсь в потенциально опасные в этом отношении места Насчёт этого я не задумывался как-то и в электричке с баллончиком порой езжу. От стаи это вряд ли поможет, здесь хороший ультразвуковый отпугиватель нужен.

Практически на всех крупных вокзалах, в областных центрах, например. Точно знаю, что в Саратове такое было.

Ну да, глубокий обход Мосузла. По крайней мере, участок Узуново - Настасьино точно планировали строить, видел его на старой советской рукописной карте, когда работал в НЦКТП.

Сегодня в Толстопальцево видел отстаивавшийся состав из двух пятивагонных Иволг. Одна из них - ЭГ2Тв-0011, номер второй не успел посмотреть. Кто знает, откуда и куда?

Одинарная - конечно, и, скорее всего, в Нарве. 6 гр.+1 пасс. + 1 приг.= 8 Не так уж и мало в принципе. А 40 км электрификации - не так уж и много. Считать эффективность, конечно, надо...

Это я уже объяснил. Чтобы Локомотивное плечо такой длины на магистральной линии - это вообще нонсенс.

По Эстонии, особенно до узловой Тапы, явно больше шести, причём там пригород ещё плюсовать надо (статистики эстонской у меня нет). Они же не ради нас стараются, правда? Там везде тепловозы останутся. Ещё раз - планируется электрифицировать участки: 1) Таллин – Тапа – Нарва, 2) Тапа – Тарту – Валга, 3) Тарту – Койдула – Пиуза, 4) Юлемисте – Мууга. Всё.

Смысл в том, чтобы в случае электрификации эстонцами своего участка не оставлять между Веймарном и Нарвой короткий участок на тепловозной тяге (меньше 40 км!) и не осуществлять дважды переприцепку локомотивов. Нет, не всю. Посмотри, что я выше цитировал у эстонцев. К западу от Таллина (до Кейлы) постоянка останется, для электрички.