Yaroslav

По Митьковской ветке, Казанке, через Новопролетарскую по Перовской ветке (а почему бы и нет?), дальше строим развязку на Курский ход, потом по нему, а после Царицыно по соединительной ветке выходим на Бирюлёво. Хорошо я придумал?

Слава богу, авторы поняли, что соединение Алексеевской ветви с Ярославкой нереально.

Обещали отказаться от плацкарта в пользу неких "шестиместных купе" с нарами полками в три яруса. Инициатор сего уже не при деле и занимается сейчас "благодатным огнём".

В Польше Нысы тоже использовались в качестве такси (здесь на верхнем фото более старая её модель): https://oldpolbus.com/viewtopic.php?f=28&t=43

А разве не польский?

...в 1983 году для строительства коллекторов глубокого залегания. Всё уже построено, но только к метро это отношения не имеет.

Было на бумаге. ИМХО, надо смотреть нормативные документы Госстроя СССР, а точнее - входящего в его состав Государственного комитета по гражданскому строительству и архитектуре. Генпланами городов он заведовал. В Саратове метро планировалось к 2000 году. По неподтверждённым данным, предполагалось объединение Саратова и Энгельса, тогда миллион населения был бы превышен ещё задолго до начала строительства метро.

Тогда всё понятно. Получается, Завод 400 в справочнике 1964 года назывался "Рембаза". И, выходит, 201 - предшественник 126-го (когда он ещё по Заводскому шоссе ходил)?

Почему был? И сейчас там есть пригородные и междугородные линии.

Скорее всего, с Ереваном действительно было чисто политическое решение. Как я понимаю, в обязательном порядке метрополитен стал предусматриваться в генпланах миллионников с 1977 года (хотя могу ошибаться).

Скорее всего, с местным ДОКом дела плохи...

Так новую дорогу не для разгрузки рязанского хода предполагается строить. Орехово предполагается реконструировать, а Рыбное - нет.

А там непараллельный график, грузовые поезда под обгон ставят.

От Голутвина до Рыбного - резервов нет, там "узкое место" по электроснабжению, подстанции надо реконструировать. А вот здесь всё в порядке, заполнено не более чем на 70%.

А какое-то грузовое движение сейчас на Жарковский есть?

Она там за 2030-м годом

А там ночной отдых в электропоезде или есть нормальная комната отдыха локомотивных бригад?

По сути, приведённое выше - это планы регионов, которые вошли в № 384-р, но не планы РЖД. А без РЖД строительство этой линии вряд ли возможно, это не обслуживающие добывающую промышленность линии Чиньяворык - Тиман, Обская - Карская, Улак - Эльга, Нарын - Газимурский Завод...

Брянск - чистый и довольно приятный город. А из интересного в самом городе - много красивых храмов разных эпох, и, конечно, Брянский арсенал времён Екатерины II. В пригородах тоже кое-что есть - Свенский монастырь, например, или тютчевский Овстуг. На "Партизанской поляне" интересный музей. Но в целом Брянская область туристически раскручена гораздо хуже Смоленской. Плёса в планах ПИДа нет. "Глубокий обход" через Суздаль должен пойти, не через Плёс. Трасса планируется по направлению Тумская - Голованова Дача - Рыбное, а не по направлению основного хода старой "Мещерской магистрали". Ничего этого в современных планах нет.

Разные ситуации в жизни бывают

В прошлом году было несколько. В этом году не ездил. Зачем, зачем Для интима.

А на фига купе до Брянска на 4 часа нужно? СВ-то я понимаю, зачем

Есть, но ЭП3Д может использоваться и с низкими платформами.

Приведу обширную цитату из одного ведомственного документа 2005 года: "В 80-е годы прошлого столетия возникли различные предложения по переносу железной дороги от побережья в горные участки региона, для ускорения доставки и сокращения дальности перевозки пассажиров (80 – 120 км по вариантам) на Черноморские курорты. Первый из них – строительство железной дороги Кривенковская - Адлер, параллельно существующей железной дороги на расстоянии 10-12 км по южным склонам гор. Этот вариант наиболее сложный технически из-за необходимости возводить искусственные сооружения в большем, чем по другим вариантам, количестве. Вместе с тем, этот вариант позволяет упростить доставку пассажиров от железной дороги к населённым пунктам, расположенным на побережье, путем подвоза их от новых станций автомобильным транспортом или «рельсовыми автобусами». Вариант не затрагивает территорию Кавказского биосферного заповедника. Исходя из изложенного, этот вариант предварительно считается наиболее приемлемым для рассмотрения. Другие варианты строительства железной дороги: Хаджох – Красная Поляна – Адлер и Шедок – Красная Поляна – Адлер частью протяженности своей предполагалось вести через территорию Кавказского биосферного заповедника, и это их главный недостаток. Кроме того, для доставки отдыхающих и жителей в курортную зону между Туапсе и Адлером потребуется параллельное строительство скоростной автодороги вдоль всего побережья. Вместе с тем, отбрасывать от рассмотрения эти варианты нельзя. Перенос дороги вглубь побережья позволит восстановить естественную линию рельефа горы-море, будет способствовать развитию горных курортов, строительству новых санаторно-курортных и других рекреационных сооружений на освободившейся территории побережья. Однако необходимо иметь в виду, что строительство новой железной дороги вызовет необходимость вырубки большого лесного массива, выполнение большого объёма земляных работ, строительства нескольких больших мостов и виадуков протяжённостью до 1 км, а также тоннелей большой протяжённости, ухудшит экологическую обстановку на территории Сочинского заповедника. Кроме того, необходимо будет решить проблему транспортного обслуживания курортной зоны па побережье путём дополнительного развития автотранспортной сети и морских причалов." Суммарная протяжённость тоннелей по выбранному варианту - 4,1 км, предусматривалась его реализация к 2010 году с последующей разборкой существующей линии Туапсе – Адлер, расширением автодороги и организацией троллейбусного сообщения.

Было такое, подтверждаю. Только был принят вариант Кривенковская - Адлер, длиной 143 км. Линия вошла в "Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.", принятую в 2008 году. Но никто её строить не будет