Yaroslav

Да и так все знают кто слил. Только вот ни на одном документе который слит нет пометки "коммерческая тайна". Так ФСБ коммерческой тайной не занимается. Скорее всего, речь о ЦБЗ идёт.

Интересно, а это на летний период или насовсем?

Правобережная опора моста бывшей Брянской ветви через Москву-реку была использована при строительстве ТТК.

Отлично!

Да, это восстановленная 26-я соединительная ветвь.

Не знаю. Но в последнем варианте "Генеральной схемы Московского железнодорожного узла" речь идёт именно о соединительной железнодорожной линии между Киевским и Курским направлениями МЖУ.

Да, осенью поступали вагоны на отстой. Ставили их, действительно, между Полдневицей и 46-м километром, тепловозами ППЖТ. Недавно все вагоны убрали.

Две подпорные стенки и вот тебе спокойно 2 пути влезают. Кстати, по сталинскому Генплану Москвы предусматривалось участок Алексеевской ветви от Курского до Каланчёвской убрать в тоннель, а сверху сделать автомобильную магистраль. И при Лужке эта идея проскакивала, но, насколько серьёзно - не знаю.

Не ответвление, и не продление, а новая соединительная линия. По предварительным намёткам - от Крёкшино до Подольска мимо Троицка.

А можно ссылку на что-нибудь документально это подтверждающее? Спрашиваю с целью подкинуть документик заинтересованным лицам. Юрий, это форма ДУ-41: "Техническо-распорядительный акт станции Люблино-Сортировочное, приложение № 17 "Ведомость железнодорожных путей необщего пользования станции Люблино-Сортировочное Московской железной дороги". На нем, как и на всяком ТРА, гриф "Коммерческая тайна" (бывший ДСП), поэтому, наверное, заинтересованным лицам можно посоветовать оформить запрос в управление МЖД, чтобы они подтвердили информацию. И, кстати, сейчас обнаружил: http://nashaarenda.ru/kurjanovo/ Само "Курьяновское" не скрывает, что у них есть своя ж.-д. ветка.

Очень странно. Вообще он на балансе АО "Курьяновское" числится. По крайней мере, договор на обслуживание п/п Московская ж.д. именно с "Курьяновским" заключила.

насколько я видел, съезд с мцк на киевку не электрифицирован. Ничего страшного, есть дежурный ТЭП70БС.

Пишут, что по МЦК и по Киевскому направлению: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1370054

Старая линия - это нынешние подъездные пути ДФЗ? Так и было. Хотя выезд к станции Дулёво построили заново. Там её точно не было. Хотя подъездной путь завершался практически у "Пентагона" (заводоуправление ЛиАЗа). http://zhelezki.borda.ru/?1-3-0-00000079-000-0-0-1468836745 Не катит: Хрущева сняли в 64-м, а поезда ещё в 71-м ходили. Просто МПС передало эту ветку местному ППЖТ в конце 1960-х, а они не захотели заморачиваться по поводу пассажирских перевозок.

"При этом РЖД предлагает «вариант взаимовыгодного сотрудничества по перевозке груза», в частности, за свой счет доставлять грузы автотранспортном до ближайшей станции. Но такой вариант вызывает сомнение у бизнесменов" И правильно, что вызывает. Этому верить нельзя. Автомобильные перевозки - непрофильный для РЖД вид бизнеса, собственного автопарка уже почти нет, всё на аутсорсинге.

Получается, что будет три новых платформы?

На Киевском направлении до середины 1980-х многие эльки (в том числе, нарские) пропускали станцию Внуково (в паре с Мичуринцем).

Возможно, для данной темы это off, но интересно было бы узнать - а когда на Столбовой появилась вторая высокая платформа? В конце 1980-х или... ?

К сожалению, информация оказалась недостоверной. Аргунское ППЖТ работает, у них на балансе три тепловоза - две штуки ТЭМ2 и один ТЭМ1 (!). Всего в эксплуатации около 15 км путей, включая станцию Заводская и разные подъездные, которые к ней примыкают (на элеватор, сахарный завод и др.). Но на Чири-Юрт 32-километровая ветка не была восстановлена, даже когда в 2011 вновь заработал цементный завод...

Да, в Ступино оборот позже появился. Оборот в Пожитково некоторое время был, подтверждаю. Но только для электричек со стороны Яганово/Михнево. Так Столбовая и раньше являлась крайне редкой конечной. А в советские времена я вообще не помню электричек, оборачивающихся там.

М-м... А как же тогда Новопеределкино?

А хрен его знает. Но, вообще, не думал, что сейчас такое бывает. Вот в 1990-х на Киевском направлении я подобное наблюдал неоднократно.

Проблема есть (об этом писали), но она не первостепенна там.

Если я правильно понял, имеется в виду южный, недействующий участок в сторону Веретье и бывшей полевой базы у озера Великого. Там движения уже несколько лет нет, удивляюсь, как линию не разобрали. В 2012 году, когда я там был, ходила только автомотриса с рабочими на базу, а торф вывозили автомобилями.

М.б., из-за снегопада?