Yaroslav

Вчера с удивлением узнал о том, что на вокзале в Людиново закрыли билетную кассу. Причём, оказывается, некоторое время был полностью закрыт и сам вокзал, но местные жители возмутились и зал ожидания открыли вновь (режим работы я не знаю).

Это я невнимательно прочёл предыдущие посты Два трёхвагонных сцепа и один четырёхвагонный, а не наоборот, как мне показалось )) Кстати, возник вопрос по поводу "длинносоставных" ЭР22 в то время - не связано ли это с тем, что как раз с 1989 года началось списание этих электричек? Как я понимаю, некоторые составы были тогда расцеплены. Промежуточные прицепные вагоны списали, а за счёт головных моторных увеличили составность оставшихся в эксплуатации поездов в эпоху "дачного бума"?

Да, правильно, что-то я намудрил... Одиннадцать вагонов было.

В те годы (1989-1991) можно было встретить ЭР22 не в традиционной составности из двух сцепов 2×(Мг+Пп+Пп+Мг), а десятивагонные - вцеплялись дополнительные два вагона, промежуточный и головной, (Мг+Пп+Пп+Мг)+(Мг+Пп+Пп+Мг)+(Пп+Мг). Вот они, наверное, и не умещались.

Опять: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1362544 Ищут деньги...

И стоило им ради 8 км электрификации от Тюмени до Войновки огород городить? Можно обычный РА2 использовать.

Про пересаживание дальних пассажиров на авиацию ещё в 2013 заговорили - http://fot.com.ru/index.php/topic/27308-%D1%84%D0%BF%D0%BA-%D0%B2-2013-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%83%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-3-%D1%82%D1%8B%D1%81-%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C/?do=findComment&comment=526693 Интересно, что в упомянутом источнике в качестве верхнего предела взято 1500 км. А сейчас говорят уже о 1000 км.

Значит, нужно будет формировать больше многогруппных поездов.

Гм... Авиационное лобби в действии?

Ну, Павелецкий ход за Узуново и так уже почти полностью пассажирский, из грузового там только вывозка сейчас. Хотя и при советской власти он был преимущественно пассажирский, поэтому инфраструктура станций там развивалась с большим запозданием, а в начале 80-х ещё на многих станциях даже ЭЦ не было.

В таком случае с учетом использования линии Ковров - Муром перепробег пассажирских поездов составит 79 километров... Да, там не более двух пар грузовых в сутки.

Да нет там никакого ППЖТ! Подъездной путь на балансе Юго-Восточной дороги. И ходят там локомотивы РЖД. Станции Турки сейчас не существует, тамошнее путевое развитие относится к Летяжевке. Железная дорога на перевозку по собственным подъездным путям имеет право устанавливать собственные тарифы, и они, как правило, выше регулируемых государством (как было бы, если существовала тарифная станция Турки). По моему, последний пригородный поезд на станции Зарайск видели лет пятьдесят назад...

В 1999 году переведена в подъездной путь МПС, хотя, вроде бы, пригородный поезд ходил ещё лет пять после этого.

Интересные вещи недавно обнаружил в связи с этой узкоколейкой в книге И.Д. Смилевца "Дороги к неизвестным островам" (Саратов, 2016). Возможно, что первыми русскими, совершившими по ней путешествие, были офицеры знаменитой океанографической экспедиции на пароходах "Таймыр" и "Вайгач". В марте-апреле 1910 года эти корабли зашли в порт Джибути на девятидневную стоянку. Французский губернатор, любезно принявший гостей, в ответ на желание команды поохотиться в окрестностях города, заявил, что не может гарантировать их безопасности. И предложил гостям "прокатиться" по новой, построенной в 1902 году, узкоколейке в Абиссинию! К товарному поезду был прицеплен пассажирский вагон, в котором гости совершили путешествие до Дыре-Дауа (дальше линия ещё не была построена!) и обратно. Среди пассажиров был мой земляк, известный военно-морской врач и исследователь Арктики Л.М. Старокадомский - будущий лауреат Сталинской премии, а также капитан 2-го ранга А.В. Колчак - про него, думаю, рассказывать излишне...

Нынешние власти - это в каком смысле? Окончательное решение об открытии пасс. движения по МОЖД было принято Якуниным и Лужковым летом 2005 года. В 2006 году была разработана концепция Генеральной схемы, а сама Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла была утверждена 18 ноября 2008 года. Из-за недостатка средств (кризис 2008 года) реализация мероприятий по организации пассажирского движения по МОЖД была приостановлена и возобновлена уже при нынешнем руководстве Москвы.

Если есть нитка графика, это ещё не значит, что каждый день по этой нитке что-то должно проехать. Две женщины, недавно приговоренные к реальным срокам, тоже не были на режимном объекте и подписку не давали. Не слышал о таком? Ну вот обязательно и в этой теме политику надо приплести... Ботанический Сад это не станция, а остановочный пункт.

Ночной брянский, ИМХО, возможно с климовским объединить. До Тамбова, скорее всего, останется.

Не понял. Путь длиной 7 км - это уже не приёмо-отправочный путь. Максимальная длина ПОП - 2100 м, но это только для участков, где ходят длинносоставные и сдвоенные поезда! А таких там нет. Там что-то другое... В общем, понятно. Семикилометровый участок до "путинской платформы" очередной раз реконструировали и оборудовали современными СЦБ. И, если судить по тексту заметки в "Гудке" - "Много поездов можно отставить ОТСТАИВАТЬ".

что-то не видел я таких программ. впрочем, я ни на чём не настаиваю но проект скоростной магистрали москва-иваново мне представляется чистейшей воды бредом. Фыва, я понял, откуда здесь ноги растут. Вот отсюда: http://www.rzd-expo.ru/innovation/high_speed_traffic_and_infrastructure/prospects_for_the_development_of_high_speed_movement_in_russia.php Но это «Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» 2015 года. В "Стратегии-2008" никаких Иваново и Костромы не было.

Не понял. Путь длиной 7 км - это уже не приёмо-отправочный путь. Максимальная длина ПОП - 2100 м, но это только для участков, где ходят длинносоставные и сдвоенные поезда! А таких там нет. Там что-то другое... Интересно, а как крупногабаритное оборудование завозить на ГРЭС в случае ремонта?

Нет. Сдача в постоянную эксплуатацию - 1989. В 1986 году только начали строить второй путь между Ожерельем и Узуново, кстати, это строительство я помню.

К портам - это не в центральной России. Это Северо-Запад и Юг страны. А последняя магистральная железная дорога в Центре - это Узуново - Рыбное. 1989 год, перестройка в разгаре...

Это лишний раз свидетельствует о том, что перекрёстное субсидирование существует и будет существовать. Вопрос только в том, почему субсидирование перевозок низкодоходных грузов за счёт высокодоходных - это нормально, субсидирование перевозки пассажиров на убыточных поездах за счёт высокодоходных маршрутов - тоже ничего страшного, а вот субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузовых - это, по мнению стратегов РЖД, уже плохо?

Это да. Да не нужна там электрификация! С тепловозом (ТЭП70) до 160 км/ч вполне можно разогнаться. Было бы состояние пути нормальное.

А 4-й км это где? В районе Южного порта?