Yaroslav

А, ну хорошо, значит дело сдвинулось с мёртвой точки. Думаю, если бы не удалось скинуть отправить на пенсию Храпатого, то вряд ли что получилось бы. Альмеев более адекватный товарищ. И с вокзалом в Саратове тоже подвижки есть.

Может, под это восстановим незабвенный пешеходный мост на Москве-Каланчёвской?

Собственно, подобное же характерно и для Римского метро. Там тот ещё долгострой был...

Вот интересно: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1393011 Оказывается, поезда Москва - Рига и Москва - Таллин вполне себе прибыльны.И Москва - Вильнюс тоже был прибыльным.

А теперь в сутки там до 13 пар грузовых.

Ещё одна новость вдогонку с Октябрьской ж.д. Оказывается, до Высоцка теперь тоже ходят электровозы. Когда это произошло - точно не знаю, но скорее всего, ещё в конце прошлого года. Раньше движение на электротяге было до Пихтовой, а до Высоцка была недоделанная электрификация.

Но в этом ничего невероятного нет, участок Жилёво - Воскресенск был электрифицирован только в 1966 году. И не стоит забывать, что в Кашире тогда был центр отделения МЖД.

Интересная новость. Оказывается, Якунин какую-то разоблачающую книгу написал, на английском языке, "Коварная колея" (The Treacherous Path). Выйдет в свет в марте 2018: https://ria.ru/culture/20171030/1507785874.html?utm_source=smi2obmen&utm_medium=banner&utm_campaign=rian_partners

Как я понял, из Генсхемы Санкт-Петербургского ж.-д. узла следует, что от Бронки до Ораниенбаума планируется второй путь, от Ораниенбаума до Горелово - однопутный обход, далее от Красного Села до Гатчины-Пасс.-Балтийской - второй путь.

Типа того, да. Явно не под пригород планируется.

Тут вот ещё что интересно. До 2025 года планируют электрифицировать участок от Калище до Котлов. Но мне кажется, что между этими станциями ещё в советское время был сделан небольшой задел под электрификацию. Кто-нибудь в курсе - есть там хотя бы опоры контактной сети (на перегоне от Калище до Копорье)?

Наконец-то. 18 октября по участку Веймарн - Котлы - Лужская пошли поезда под электротягой. Теперь в Веймарне менять локомотив в сторону Лужской нет необходимости.

298 км в Тарифном руководстве №4 есть

До Сер. Прудов тогда ЭС1 нужно пускать.

В Текстилях, судя по всему, под 3-й и 4-й главные пути будут задействованы нынешние 15- и 16-я соединительные ветви Малого кольца.

имхо, её тоже принесут. впрочем, туда ей и дорога Мне кажется, до Нижнего ВСМ всё-таки построят, а дальше порох в пороховницах кончится

Для Воронежских - весьма большой процент пассажиров даёт посадка в Грязях (жители Липецка, в основном) и в Мичуринске.

По моему, я знаю что это. Скорее всего, это было не Крёкшино, а Лесной Городок. А там, с левой стороны, рядом со станцией, находится "Оздоровительный комплекс Московского метрополитена". Вот они то, наверное, и зафигачили там "М". Проверю в ближайшие дни.

Странно, вообще с левой стороны там большой логистический парк, с подъездными путями. Последний раз был на станции Крёкшино в августе этого года, но ничего похожего на "М" не заметил.

А где конкретно? По какую сторону от железной дороги, если ехать в сторону Москвы?

Передаётся, и на локомотивном светофоре должен загореться белый огонь, как при неисправности или выезде на некодируемый участок. Вопрос в том, на каком расстоянии от заградительного он появляется? Только в пределах ближайшей к заградительному светофору рельсовой цепи? Мне не очень понятно. Мэр Покрова Вячеслав Аракелов сообщил, что в автобусе с казахскими номерами находились «гастарбайтеры из Узбекистана, которые возвращались с работы». «Автобус старый, заглох на железнодорожных путях», – уточнил он. Все произошло около трех часов ночи. Насколько уже известно, примерно половина пассажиров спаслась, сама того не зная, когда вышла наружу, чтобы столкнуть застрявший автобус с путей. Те, кто остался в салоне, спали – а шофер, гражданин Казахстана, не стал их будить и высаживать. Именно они и стали жертвами. Погиб и напарник водителя, тоже из Казахстана. «Аккумулятор слабый был, хотели завести – не завелся. Потом хотели подтолкнуть», – признался ТАСС уцелевший водитель автобуса Сарман Нургали. По его словам, автобус Mercedes 1990 года выпуска сломался впервые за все время эксплуатации. Кстати, многие выжившие пассажиры во всем винят не шофера, а дежурную по станции, которая, по их словам, не предупредила вовремя пассажиров о приближении состава и вообще – по их версии – вышла из своей будки уже после столкновения. Но в МЖД опровергают эту версию – там говорят, что дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал, говорится в сообщении РИА "Новости". https://vz.ru/

Виноват и дежурный по переезду, у которого было ну не три, но уж две минуты точно, чтобы включить заградительный светофор и остановить поезд штатно, а не по экстренному. Если же светофор не работал, то виноват начальник ШЧ. Не понимаю. Разве заградительным светофором можно остановить поезд в штатном режиме? По крайней мере, если он следует со скоростью выше 50-60 км/ч?

В любом случае, виноват водитель и только он. У него было целых три минуты (этого вполне достаточно!), чтобы разбудить пассажиров и выгнать их из автобуса. Хоть кто-то вообще попытался покинуть автобус?

Здесь, на самом деле, всё хуже. Была инфа, что отказались от строительства вокзала ВСМ на Каланчёвке, и терминал планируют разместить теперь на Курском вокзале. Вот его и начинают разгружать. Найду ссылку - приведу её на форуме. Вот, например: http://www.gudok.ru/news/?ID=1384156

Вечером в центр. Если в начале шестого, то норм, а если задерживаюсь на работе и попадаю в 18:00 - 18:30, то бывает жесткач. Жесткач начинается примерно с 18.15. Поэтому я обычно стараюсь быть на Бауманской к 18.12