Л.Егор

Думаю, что эта тема самая подходящая для этого вопроса: Москва останется без грузового порта? Западный застроили уже давно, Северный закрыли и застраивают, Южный тоже под застройку. Таким образом, Москва перестанет быть "портом пяти морей", и на Москве-реке могут остаться только пассажирские суда. Но я что-то слышал про новый грузовой порт в районе Бутаковского залива, возле МКАД.

Поворот с Воронцова Поля на Бульварное кольцо для трамваев вообще реален? До закрытия было глухое пересечение и трамвай шёл через Подколокольный, Певческий и Солянку. Сейчас такое не пройдёт по СНиПам.

559 и 714 поменяли местами, чтобы они были поближе к парку?

173 обслуживает МФЦ, поэтому не тронули его.

Естественно, если до Китай-города, то напрямки.

Арбатско-Покровская ещё быстрее и проходит как раз вдоль Кутузовского. А так я экспресс представляю в виде Беловежская улица-Киевский вокзал/метро «Китай-город».

У 135 там не конечная.

В 2030 кроме Достоевской и Южного порта планировали только МГСУ и Холмогорскую. После 2030 всё туманно.

Самая длинный участок на автономном ходу сейчас 4 км (от МИИТ до Рижской и обратно). Линия в Ивановское длиннее, так что КС будет.

Что насчёт кладбищенских маршрутов? Скоро Пасха, а объявлений нет.

Вот что я нашёл в интернете: Временной промежуток - самый конец 1990 года. После 5 ноября. Отрадное хотели открыть к Новому году, но не успели.

Ещё 12АП был в МГТ, поэтому Красногорск обслуживался московскими автобусами. Открывался он как филиал 5АП. Какие уголки ТиНАО ещё раньше не имели прямой связи с метро? Могу вспомнить Боровское шоссе после Внуково-3. Крюк через Троицк я бы прямой связью не назвал. За 11 лет в составе Москвы метро пришло к 526 раньше, чем был пущен маршрут до Юго-Западной/Саларьево/Рассказовки.

Моё решение проблемы м1 и е30: е30 обрезать по Белорусской, м1 после Ромэна завернуть в район больницы имени Боткина и метро ЦСКА (после отмены 101 там больше нет маршрута прямо в центр), по Волоколамке и Ленинградке от больницы РЖД до Китай-города пустить магистальный маршрут на гармошках (за счёт части выпуска е30, так как маршрут станут короче, и перевода 614 и 741 на БК с м1, который тоже станет короче, и который уже не обязательно оставлять магистральным).

Калужское шоссе дальше Вороново и ЛМС до присоединения к Москве не имело прямой связи с метро, как и Варшавское шоссе дальше Подольска. Потому что тогда всё на Подольск было завязано. А вот Калужка до Вороново уже тогда обслуживалась 500-ми маршрутами Мосгортранса (но вглубь Троицка ходили МТАшные 398 и 433, и чисто областные 17, 24, 33, 60).

А с396 на веники в Митино?

Возле северного разворот не для ОТ. Возле южного как раз для 313 сделали разворот.

Переименовать Рижский вокзал в Ржевский, МЦД оставить как есть.

Всего пару сотен метров не доезжаем до Сокола, и поворачиваем в область и едем ещё 2 км до Войковской. Просто "прекрасно".

Из Строгино на юг МЦК можно будет пересесть на Шелепихе.

614 недавно усилили вечером, за счёт отмены 741к. Если отменить, с Митинской не будет маршрута до Тушинской, кроме 741 с урезанным графиком. Каким образом?

Даже внутри МКАД есть районы, где от ближайшего метро больше 5 км - Бирюлёво Восточное и Западное, Капотня, Можайский, Ярославский. Им бесплатная пересадка на метро не полагается? И, если добавить замкадные районы старой Москвы, добавляются Куркино, Молжаниновский и Рублёво (от Восточного до Щёлковской вышло чуть больше 5 км, а в обратную сторону чуть меньше, так что тут двойной цены до ближайшего метро не будет). И весь Зеленоград заодно. Лично я за ограничение для маршрутов длиной 20 км в одну сторону. За исключением: маршрутов Москва-Зеленоград, маршрутов до кладбищ, маршрутов в ТиНАО, ночных маршрутов.

Эти появились не при нынешних зайках.

И это Москва, а не область.

Режим работы маршрутов до кладбищ продлевают 1 апреля.

На 881 есть БК 2021, на 598 только БК 2023.