Л.Егор

На удивление Рижский был одним из самых чистых вокзалов, благо оттуда всего 2 поезда отправлялось, один до Риги, другой до Великих Лук/Пскова. И можно было купить билет на поезд куда угодно, не стоя в очереди на других вокзалах.

Как 19 в нулевых работал? По моему он постабильнее 50 будет, всё же маршрут более короткий. 9 как раз будет маршрутом для местной развозки.

Когда-то 37 был единственным маршрутом до метро, но сейчас полно маршрутов до Пражской и Царицыно.

Почему не от Яблоневого сада?

Попробую угадать площадки, хотя это ещё рано: Гортакси: 140, 551к, 580 - Реутов с161, 307к, 422, 450, 501, 506 - 18АП МГТ: 316, 720 - 14АП ТМП20: 88, 132, 291, 310, 488, 815, 994 - Алтуфьевское шоссе 102, с159, 504, 525, с977, 985, 990 - Московский

Первый через Долгопрудный.

Сначала его как раз по этой причине пустили через Бусиново, а потом и вовсе со МКАД убрали.

При этом маршрутка 759м (ранее 777) спокойно ходила по МКАД до конца своих дней. Но в автобусном варианте его быстро перенесли вглубь района, примерно как до открытия Ховринского путепровода ходил 284.

Ограничений - это когда интервалы увеличены или время работы участка сокращено. А тут полное закрытие на время строительства РАЛ.

Маршрут и так слишком длинный. Оттуда можно доехать на е30, 88 или 356 или дойти пешком до Щукинской. Или ехать на чём угодно, в том числе трамвае, уже до Сокола.

Тема есть, но она закрыта. Здесь обсуждаем маршруты, которые проходят по МКАД. Например, интересна история 37 маршрута. По идее он запускался как спецмаршрут для ВНИИГаз. Но в 1994 его почему-то оттуда убрали, и теперь это маршрут между Тёплым Станом и Красногвардейской.

1) Как раз Южному будет и удобнее новый маршрут. Но с Северным дилемма. Или едем долго в любом случае, или едем быстро, но только когда нет пробок на МКАД. 2) Это да. Попробуй прокатиться на 837, когда МКАД на юге красный или коричневый.

Нужно что-нибудь из Северного Бутово до Меги по МКАД. Так ехать долго.

Так не отдавать им ничего, а присваивать им номера, которые не зависят от остальных маршрутов. Как у ночных. Как раз чтобы не закончились.

А если выделить отдельный диапазон для экспрессов, а остальные маршруты просто 1-999 безо всяких м, с и секторов? Учитывая дискредитацию идеи Магистрали и социальных маршрутов. МО выселить в 1000+. Зеленограду оставить привычные двухзначные номера. Из букв-суффиксов оставить только "к" для коротких версий обычных маршрутов. Буквы-префиксы - соответственно - "е" для экспрессов и "н" для ночных маршрутов.

Лучший вариант это электричка+133? Правда придётся пройти 500 м. Можно доехать сразу до пункта Б на 106, но маршрут петляет и скорее всего едет дольше.

У е41 по прежнему так же.

До сих пор коробит от собянинского новояза «технический пуск». Далёкий от темы человек подумает, что участок уже в режиме метрополитена и перед открытием обкатывается пассажирскими поездами, а на самом деле просто Собянина на мотовозе покатали, и далеко даже до габаритного вагона, не то, что уже КР под напряжением и путеизмеритель как первый электрический поезд на участке проехал.

Как минимум большой автобус от метро Тропарёво до разворотного круга не проедет - придётся пускать маршрут на МК. Хотя… А если пустить маршрут Тропарёво-Анохина-Тропарёвская-Вернадского-Ленинский-метро Тропарёво-Бакулёва-Островитянова-метро Коньково-Профсоюзная-Санаторная аллея-Узкое на МК? Сразу два проблемных для больших автобусов участка охватим.

Жаль конечно, что МГТ отказалась от автобусов от пригородной компоновки. В 18АП/Пахре и ЗелАКе они бы пригодились.

Остальные 400-е (кроме 400а и 400в, который 400-й лишь чисто формально, хотя тут уже не важно, что будет ездить) было бы тоже неплохо перевести на автобусы пригородной компоновки. И длинные маршруты в ТиНАО, конечно же, например, от метро Тёплый Стан по Калужскому шоссе, особенно за Красной Пахрой.

Это понятно. Зачем автономный ход транспорту, и так привязанному к рельсам? "Аварийки" вполне достаточно. Но зайки и мэрия пиарятся на аккумуляторном транспорте, даже если оно не к месту. На большой ж/д, где всё ещё много неэлектрифицированных участков, я ещё могу понять, и то, чтобы на электрифицированных участках он от КС ездил и попутно заряжался. Но в городе на трамваях и в метро, где 99,9% сети электрифицировано, зачем? Ещё и одну из крупнейших в мире троллейбусных сетей, если не крупнейшую, уничтожили, хотя электробусы с динамической зарядкой для города с развитой троллейбусной сетью были бы в самый раз (такие использует извечный конкурент Москвы - Санкт-Петербург), а для собянинских игрушек инфраструктуру пришлось с нуля строить.

Если исходить из здравого смысла: 5 - как старый маршрут до 1995, но укороченный до Рижской 7 - как сейчас 9 - как 19 в 2002-2008 19 - как в 2008-2018 50 - обрезать по Каланчёвской, как ходил до 2019

Красным - 7, зелёным - 9, голубым - 50. У меня как-то так вышло по маршрутной сети западнее Каланчёвской.

е41 я бы вообще на гармошки перевёл. Но тогда надо е41 полностью в 11АП передавать, а ЗелАКу какие-то московские маршруты.