Л.Егор

Это понятно. Зачем автономный ход транспорту, и так привязанному к рельсам? "Аварийки" вполне достаточно. Но зайки и мэрия пиарятся на аккумуляторном транспорте, даже если оно не к месту. На большой ж/д, где всё ещё много неэлектрифицированных участков, я ещё могу понять, и то, чтобы на электрифицированных участках он от КС ездил и попутно заряжался. Но в городе на трамваях и в метро, где 99,9% сети электрифицировано, зачем? Ещё и одну из крупнейших в мире троллейбусных сетей, если не крупнейшую, уничтожили, хотя электробусы с динамической зарядкой для города с развитой троллейбусной сетью были бы в самый раз (такие использует извечный конкурент Москвы - Санкт-Петербург), а для собянинских игрушек инфраструктуру пришлось с нуля строить.

Если исходить из здравого смысла: 5 - как старый маршрут до 1995, но укороченный до Рижской 7 - как сейчас 9 - как 19 в 2002-2008 19 - как в 2008-2018 50 - обрезать по Каланчёвской, как ходил до 2019

Красным - 7, зелёным - 9, голубым - 50. У меня как-то так вышло по маршрутной сети западнее Каланчёвской.

Ж, например, использовалась? Что насчёт З, то технически эти номера имеет Зеленоград, фактически пишут просто цифры, да и на цифру 3 слишком похоже. Буква О по той же причине не используется.

Не знаю в какую тему, но какие буквы не использовались московским транспортом за всю её историю? Причем латиница использовалась (например, буква S в середине 2018 и недолго в начале 2020, Sk по сей день, и она даже на советских госномерах была, что интересно, а именно «выездная» серия SSA ЭССР), да и буквы сейчас стараются брать максимально похожие на латинские (как с госномерами) - н, м, е, к, а, в.

Таким образом 9 станет 19 из нулевых (образца 2002-2008).

Вообще гармошки на этом маршруте были?

Вот именно - чем плохо название "Казанский вокзал"?

А после открытия Коммунарской линии до Троицка их же резать будут. Соответственно сильно уменьшится общий участок.

135 на другой стороне Рублёвского шоссе.

Чем Рублёвское шоссе вывозить? Или улицу Лобачевского? Предлагаешь оставить районы, удалённые от метро, без транспорта?

Тогда 219 и 733 надо усилить. Хотя по такой же причине можно отменить 638. Или т78.

Почему за столько лет никто не догадался разделить 642 на 2 маршрута (условно Юго-Западная-Ясенево и Калужская-Проезд Карамзина), учитывая пробки на МКАДе?

688 -> 288. 288 -> 998.

Как вариант 688 Матвеевское-Юго-Западная с частью 274, а сам 274 пустить до Юго-Западной. Но тогда 733 надо усилить.

Это "лёгкое метро" не слишком дешевле обычного, как выяснилось. Тем более, что возможность строительства открытым способом тогда 100% была.

Я так понимаю, что Новокосино теперь чисто электробусная площадка? Не во 2АП в случаем?

Кого на электробусы за июнь перевели?

Проблема в том, что Солнечная-Новопеределкино легко заменить на автобус (или просто 734 усилить). А этот через деревни, где другого транспорта и нет, ездит.

Раз уж с510 скорее всего после восстановления трамвая на Трифоновской отменят, в дни великих мусульманских праздников (когда западнее Каланчёвской трамвайного движения нет) будут запускать 05?

На дальнюю перспективу планировались станции Марк с пересадкой на одноимённую платформу и Северная в одноимённом районе.

Гармошки бы на е41 на постоянку. Уже привыкли к ЗелАКу на основной территории Москвы.

Нет. Южное направление будет через Тулу. А юго-восточное направление видимо через Казахстан в Китай.

1. Москва-Санкт-Петербург - 679 км. 2. Москва-Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург - 374+426+732=1532 км. 3. Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Адлер - 517+556+467=1540 км. 4. Москва-Минск - 715 км. 5. Москв-Рязань - 205 км.

И на западе у D1 Центральную до Сколково продлить, и у D4 до Крёкшино.